誕生于2012年的R8 LMS杯已經走過了6個春秋，作為全球唯一全規(guī)格的GT3級別品牌賽事，R8 LMS杯有別于以往的賽車運動比賽。這里沒有不同的廠家相互競爭，沒有種類繁多的賽車相互角逐，只有來自Audi Sport的R8 LMS GT3賽車這唯一車型，以及今年全新引入的R8 GT4賽車。這便是單一品牌賽事，統(tǒng)一的賽車，統(tǒng)一的調教，統(tǒng)一的管理，為業(yè)余車手們提供了一個公平的競速平臺。

就在10月5、6號這兩天，R8 LMS杯繼續(xù)國內之戰(zhàn)。在上海國際賽車場迎接在第7個賽季的第7 / 8回合較量，當中還包括10月7號的SIC888公里邀請賽。有別于第5/6回合的寧波站，上海站雖然沒有高低起伏的路面，但在這里的更少彎道以及更長直道卻能將自然吸氣的V10樂章演繹地更極致！

R8 LMS GT3（第二代）

90度夾角的V10發(fā)動機，585馬力，550牛米

由碳纖維和鋁合金制成的車身部件

鋁合金-碳纖維復合結構的車體

6速序列式賽用AMT變速箱

前后雙橫臂式獨立懸架

高強度鋼制防滾架

0-100km/h 3.2s

極速 305km/h

這就是這場比賽的主角，第二代R8 LMS賽車。你可能會說，R8的街道版就已經是令人心跳加速掌心冒汗的極致怪獸了，那作為由街車為基礎打造的賽車豈不是在極致中創(chuàng)造極致？是的，雖然被奧迪稱之為LMS，但生于GT3賽事的R8 LMS雖然與街道版R8共享了約50%的零配件，但與街道版R8卻有著天壤之別。更寬的車體，重新設計的后視鏡，可調節(jié)角度的倒掛式大尾翼等等的設計只為能獲得更大的下壓力，進而在彎中才能使四個車輪更貼貼服服地壓在路面。

這具偏向賽道設定的5.2升V10發(fā)動機能提供585PS，550N.m，在反應更迅捷的6速序列式賽用AMT變速箱幫助下，僅僅需要3.2秒便能突破百公里每小時的速度大關。

打開門便能看到這個“能省則省”的內飾，省去了空調的重量，碳纖維的中控與單體式車殼又能省下一筆可觀的重量。但是在安全上卻樣樣俱到，4點式安全帶，賽用防滾架能為車手提供著堅實的保障。除此之外，方向盤上密密麻麻的按鈕只為更專注的駕駛，因為車手在手不離開方向盤就能完成大部分的操作。

325mm寬的倍耐力P ZERO賽用熱熔胎、18寸鍛造中央鎖止式輪轂、Ohlins提供的可調高低、阻尼的高性能避震、Brembo前6后4剎車等等都能吸引著你的眼球。

但就在前幾天的巴黎車展上，奧迪發(fā)布了2019款的R8 LMS GT3賽車。據(jù)介紹，新賽車對空氣動力學系統(tǒng)經過了提升，也對制動冷卻系統(tǒng)進行了優(yōu)化，使得操控性更出色，同時雖然馬力數(shù)值沒提升，但經過空氣動力學的優(yōu)化后，賽車的最高速度有所提升。新款的賽車將在今年11月初交付，售價398000歐元，老款賽車升級套件售價28000歐元，2019年1月起正式參與賽事。

R8 LMS GT4

90度夾角的V10發(fā)動機，每缸4氣門，495馬力

鋁合金-碳纖維復合結構的車體

7速雙離合自動變速箱

前后雙橫臂式懸架

高強度鋼制防滾架

0-100km/h 4s

極速 250km/h

如果說R8 LMS GT3已經屬于R8的“爆改”車型的話，那么這臺規(guī)格較低的R8 LMS GT4就算是"中改"了。更接近R8街道版的GT4賽車在外觀上并沒有像GT3賽車一樣這么夸張的寬體空氣動力學套件，在街道版的基礎上只增加了前唇、風刀、以及尺寸更小的倒掛式尾翼。

雖然同為90度夾角的V10發(fā)動機，在GT4身上卻受組別規(guī)則的限制而下調至495匹了，這一數(shù)值比GT3賽車下降了90匹，比街道版R8下降了45匹。動力降低了，但扭矩卻與GT3賽車一樣，同為550N.m。除了動力不同，GT4采用的是原廠7速雙離合變速箱，并不是跟GT3相同的6速序列式變速箱。

同樣的，賽車方向盤、賽用桶椅、防滾架一樣也不會在GT4上缺席。但細心一看，GT4的內飾其實還保存著大量的原廠部件，比如中控臺、門把手等，甚至還有空調系統(tǒng)。

根據(jù)賽事規(guī)則，獲勝的賽車需要在下一場比賽中增重。增重的位置在賽車的副駕駛地板上，有螺絲固定。

與"大哥"一樣，GT4同樣采用的是來自Brembo的前6后4剎車，但不同的是Ohlins只提供在GT3賽車身上。

在正賽開始之前，專業(yè)車手程叢夫還為大家解讀了R8 LMS GT3賽車的內在乾坤。其中重頭戲就屬介紹快拆式方向盤以及賽車的內飾了，只見程叢夫為大家一一解讀上面每一個按鈕的用途，以及在什么情況下才能使用的功能。隨后便坐進車內，演示中控面板上的各種數(shù)值變化，以及介紹中控上的各式按鍵。

在經過10月5日上午的排位賽當中，雖然只有2場15分鐘的排位賽，但賽后前六名車手之間成績僅相差半秒足以說明賽況的激烈。第七回合的正賽開始后，從第二排發(fā)車的Haryanto迅速向桿位獲得者比榮巴迪發(fā)起挑戰(zhàn)，二人在驚心動魄的首圈比賽中并駕齊驅。但“泰國旋風”比榮巴迪憑借完美表現(xiàn)超越了Haryanto，直到比賽結束，他也沒有再將領跑位置拱手讓人。13號孫竟祖在被區(qū)柏祥超越后發(fā)生了車輛打旋，但最終由于車輛在碰撞中受損而提前退賽，未能在較量中取勝。最終，排名第一的比榮巴迪以125分暫時領跑積分榜，排名第三的AndrewHaryanto則以120分暫居第二，中國車手孫競祖則以65分暫居第四。

10月6號中午1點15分，第8回合準時開始。作為在中國賽區(qū)的最后一個回合，賽況越來越激烈。車手們在發(fā)車線處就已經發(fā)生混戰(zhàn)，Yasser始終緊追孫竟祖，區(qū)柏祥、比榮巴迪、包金龍、Haryanto和李勇德位列其后。因為在第7回合的遺憾退賽的孫競祖，在第8回合憑借穩(wěn)定的表現(xiàn)繼續(xù)領跑，最終無可爭議地收獲本賽季第二個杯賽冠軍。除此之外，位于GT4組別的劉澤煊上演完美杯賽首秀，他再次從桿位發(fā)車并拿到冠軍。11月，杯賽將在馬來西亞進行，比榮巴迪以137分領跑積分排行，領先Andrew Haryanto 11分。Shahin累積獲得103分，孫竟祖獲得90分，本賽季最后的兩回合，前4名的冠軍爭奪戰(zhàn)仍再繼續(xù)。

經過兩天激烈的比賽后，奧迪R8 LMS杯第7/8正式結束了，中國賽區(qū)的四回合比賽也落下帷幕。上海的秋風為賽場帶來的一絲的清爽，也為輪胎減輕了一絲的壓力。除此之外，GT3與GT4的同場競技，專業(yè)車手程叢夫、方駿宇的指導，車手們的冠軍爭奪等等都使得這個秋意十足的國慶充滿了速度與激情。多臺自然吸氣V10的賽車所爆發(fā)的滔天聲浪足以直擊在場每一個人的心房，同時賽場上發(fā)生的激斗，維修區(qū)中揮灑的汗水，都讓這一個周末如此充實。