“突破科技，啟迪未來”，奧迪的這句廣告詞深入人心。很多人對于奧迪的印象就是特別有科技感，但卻鮮有人了解奧迪在賽車運動的歷史。

事實上，奧迪在賽車領域的成就并不亞于奔馳或者寶馬，從上世紀30年代的“銀箭”賽車，到80年代橫掃拉力賽場奧迪quattro，再到如今奧迪在DTM、勒芒、FE等賽場上的輝煌成就，可以說奧迪是有著深厚的賽車底蘊和運動基因的品牌。

而這次我們受到奧迪中國的邀請，來參加奧迪R8 LMS杯寧波站比賽的觀賽活動。在開始之前我們先來了解一下奧迪R8 LMS杯的具體情況，這項比賽共分為三個組別，分別是GT3、GT4和GTC，分別對應不同性能的賽車。

而作為奧迪的單一品牌賽事， R8 LMS杯在同一個組別里每個車手所使用的賽車在性能上都是一致的，這樣更能分體現(xiàn)出車手的實際水平。此外，為了減少車手體重差異的影響，還設置了車手的最低體重限制，如果穿好裝備后體重仍然不足90公斤的，將會賽車上增加額外的配重。

值得一提的是，在本次寧波站中國明星韓庚也完成了他在奧迪R8 LMS杯賽的首秀，并取得了GT4組別的亞軍。奧迪亞洲客戶賽車部總監(jiān)馬丁庫爾先生在采訪時提到，韓庚的進步很大，在寧波站中的成績也不差，非?？春盟诮酉聛肀荣愔械谋憩F(xiàn)。

不過話說回來，數(shù)據(jù)才是一個車手水平的最好體現(xiàn)。根據(jù)這兩天的比賽圈速來看，韓庚在這條賽道的成績在2分10秒左右，比起同樣是GT4組別的Anderson Tanoto單圈成績要慢13秒以上。不過換個角度想想，韓庚第一次跑GT能有這個成績已經(jīng)不錯了，后期的提升空間很大。

而今年奧迪R8 LMS杯賽最新的嘗試是不在允許職業(yè)車手參賽，全部都是業(yè)余車手。而程叢夫、方俊宇在今年主要擔任導師，給這些業(yè)余車手提供技術指導。程叢夫表示，車手的駕駛方法更影響他的實際表現(xiàn)，希望通過車手數(shù)據(jù)的分析，給予他們有利的建議和傳授一些更加正確的駕駛方法。

需要說明的是，本場比賽的寧波國際賽車場賽道長度為4.014km，總共有23個彎角，行車方面為逆時針。這條賽道的特點彎道多并且很急，坡度又大，無論是對于車手的技術還是賽車的調校，都是極大的考驗。

這次寧波站的比賽分為兩個回合，在今年的第5回合也就是周六的比賽中，原本是來自印度尼西亞的車手Andrew Haryanto第一個沖線，不過由于其在比賽中與布瑞特·比榮巴迪的賽車發(fā)生了碰撞，賽后被被判罰了30秒，最終是中國車手孫竟祖摘得桂冠。而第6回合比賽中，則是布瑞特·比榮巴迪獲得了冠軍。

看了這么多，千言萬語都不如點開下面的視頻，去感受一下這次奧迪R8 LMS杯賽的現(xiàn)場氛圍吧！