在美麗的珠海，我盡情地感受了一番來自德國(guó)斯圖加特的“風(fēng)味大餐”：一次性試駕了保時(shí)捷Taycan、911、718等車型，地點(diǎn)不是別的地方，正是珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。

部分圖片由保時(shí)捷官方攝影提供

   “兩棲電動(dòng)猛獸”——Taycan

率先試駕的是保時(shí)捷品牌第一款電動(dòng)跑車、去年才剛上市的Taycan。關(guān)于Taycan有幾組數(shù)字需要先了解一下：價(jià)格88.8-179.8萬元、最快2.8秒破百、官方最長(zhǎng)續(xù)航462km、配800V電氣系統(tǒng)、極速260km/h、風(fēng)阻系數(shù)0.22等等。

這次我在開放道路上試駕了這臺(tái)Taycan Turbo，遺憾的是只在賽道上試乘了一圈，一頓操作下來它給我的直觀印象用一個(gè)詞語來形容：兩棲電動(dòng)猛獸！很好理解，就是賽道和公路“通吃”。

Taycan的懸掛軟硬可調(diào)，即便是調(diào)到軟懸掛模式它的底盤濾振比我想象中也還要軟，與我稍后要試駕的911差別有點(diǎn)大。但毫無疑問，Taycan上乘的底盤質(zhì)感依然很保時(shí)捷。另外，Taycan的車內(nèi)坐姿明顯比911要高一些，座椅的臀點(diǎn)更靠前一點(diǎn)點(diǎn)。

有意思的是，Taycan的能量回收邏輯和大多數(shù)電動(dòng)車不一樣：運(yùn)動(dòng)模式下默認(rèn)開啟能量回收、經(jīng)濟(jì)模式下則默認(rèn)關(guān)閉，當(dāng)然，任何模式下都可以手動(dòng)開啟或關(guān)閉。至于車輛根據(jù)路況自動(dòng)開啟和調(diào)節(jié)能量回收這個(gè)功能，很遺憾本次試駕暫未能體驗(yàn)到。

跑完一段公路，還在賽道里試乘了一圈Taycan，完事后我之前對(duì)燃油性能車在賽道里的認(rèn)知被顛覆了，這種特殊的賽道體驗(yàn)?zāi)壳坝星覂H有Taycan可以提供。首先要注意，不要坐后排，急加速時(shí)那種超重感會(huì)讓你情不自禁地大叫出來；出彎時(shí)的響應(yīng)性實(shí)在太快了，這是燃油車比不了的，常說慢進(jìn)快出，而Taycan是慢進(jìn)快快快快出，要知道這已經(jīng)是一臺(tái)2噸多重的車了。直道上，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的提示你會(huì)忽視車速，Taycan在入彎前的尾速可以輕松超過210km/h而你卻沒有很明顯的感覺。

進(jìn)彎前的剎車也是一種享受，選裝了陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng) (PCCB)后讓Taycan的剎車性能更佳，它的剎車點(diǎn)會(huì)比你看到的、感受到的、預(yù)估的都要晚一些，坐在車?yán)锟粗叹毑僮魇悄欠N由驚訝到驚喜的過程。

除了性能強(qiáng)大，Taycan可以說是一臺(tái)比較實(shí)用的保時(shí)捷，乘坐空間和舒適性就肯定比718和911好。即便還沒有達(dá)到Panamera的那種行政舒適感，但后排的2個(gè)座位并非只能放個(gè)背包，坐兩個(gè)成年人是完全沒有問題的。

如果你是嘗鮮一族、想要比911頂配更強(qiáng)的性能、又想兼顧一些Panamera上面有的東西、更不介意什么續(xù)航里程這些無關(guān)緊要的，那么Taycan是必買無疑！

關(guān)于Taycan還有一些“冷知識(shí)”要跟大家分享：“Taycan”這個(gè)名字的讀音類似于“太看”，重音可在前也可在后，兩種讀法都是可以的；Taycan是目前在售的保時(shí)捷車型里唯一一款速度表不是用機(jī)械指針的車型；Taycan原型車早前在“紐北”跑出了7分42秒的單圈成績(jī)，是全世界最快的四門純電動(dòng)跑車；Taycan在車內(nèi)可以打開電子音浪，但這個(gè)音響并非模擬什么V8、V12的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，而是把電機(jī)的電流聲放大，聽起來非常特別。

   911：還是開去跑賽道吧

保時(shí)捷最經(jīng)典的車型911已經(jīng)進(jìn)化到了第八代（代號(hào)992），這次我試駕的是911 Carrera S和911 Carrera 4S，同樣也是公路和賽道兩部分。先說說公路部分，即便這一代已經(jīng)是底盤最舒適的911了，但作為一臺(tái)跑車還是該硬則硬，“進(jìn)得了廚房，出得了廳堂”這樣的形容在這一代911上依然適用。即便是手短的我也能打開車門后就輕松摸到地板，這就是一臺(tái)跑車該有的低坐姿。

然而，賽道才是911的主場(chǎng)。911 Carrera 4S的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有450馬力，sport+模式下8速PDK變速箱可以每次都超過6000轉(zhuǎn)才換擋，如果配合換擋撥片，在直道上每一次升降擋時(shí)座椅給你的背部一下下有靈性的敲打，都能帶給你愉悅的享受。

珠海賽車場(chǎng)小彎不多，大的發(fā)夾彎較多，維修區(qū)出來過了第一、第二個(gè)彎后，接下來是3個(gè)大掉頭彎。這一代的911相比上一代車型轉(zhuǎn)向比更小，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，加上四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎的幫助，過彎的抓地力可以用狠來形容。雖然本次試駕并不允許關(guān)掉PSM（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），但這套電子系統(tǒng)還是留給了駕駛者足夠的操作空間，而不會(huì)很唐突地去“打攪”你。

又一頓操作下來，我開始猜測(cè)保時(shí)捷的意圖了：不用買上一代的GT3了，這臺(tái)992就可以滿足你對(duì)于賽道的一切需求，而且不需要任何改裝就可以下場(chǎng)。

   718 Cayman GT4 Clubsport：除了賽道，哪都不去

這臺(tái)車不僅僅是應(yīng)該在賽道上開，而是只能在賽道上開，因?yàn)樗⒉荒茉趪?guó)內(nèi)合法上路。這次有幸試乘了一圈，坐在防滾架里感受了一番3.8L自吸，425馬力和425Nm的扭矩，感受無它，只有一點(diǎn)：刺激！

718 Cayman GT4 Clubsport匹配的是6速PDK雙離合變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)，帶有后橋機(jī)械差速鎖，整車質(zhì)量?jī)H為1320kg。前后均為380mm直徑的賽車剎車碟和“前六后四”的剎車卡鉗。

車內(nèi)原廠便自帶防滾架、RECARO賽車桶椅以及六點(diǎn)式安全帶。

避震器可以有三個(gè)維度調(diào)節(jié)，前后橋的制動(dòng)比可以無限制調(diào)節(jié)。該車還自帶氣動(dòng)千斤頂系統(tǒng)，支持專業(yè)比賽中的快速停站，還可以自己選配一套自動(dòng)滅火系統(tǒng)。

718 Cayman GT4 Clubsport有兩種不同的版本車型，入門級(jí)型號(hào)為“Trackday”，售價(jià)13.4萬歐元（約107萬人民幣），配備固定式減震器，空調(diào)系統(tǒng)以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。另外一款是Competition版，售價(jià)15.7萬歐元（約125萬人民幣）。

好吧，打擾了！

   結(jié)語

我好了！你呢？