總有人說汽車廠家組織冰雪試駕沒有意義，畢竟大多數(shù)國人一年都見不到兩場雪。而那些常年處在極寒地區(qū)的人們，冰雪駕駛技術(shù)甚至比汽車媒體還老道。如此看來，冰雪試駕貌似還真是一件沒有什么意義的事......

起初我也抱著這樣的想法來到了保時(shí)捷“2021凌駕風(fēng)雪”的現(xiàn)場，單純想開著保時(shí)捷狂“漂”全場，娛樂娛樂。但當(dāng)我開了幾圈冰雪賽道后才發(fā)現(xiàn)，原來冰雪路面就是一輛車的特性放大器啊！由于路面抓地力比正常狀態(tài)下低了很多，所以無論是車輛的驅(qū)動形式、發(fā)動機(jī)的布置位置，還是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣方式，它們對于車輛駕駛性的影響都呈幾何倍數(shù)被放大了！這便讓我瞬間找到了不同保時(shí)捷車型之間在駕駛性上最明顯的差異！

對于一般后驅(qū)車而言，讓車輛起漂的方式有很多種。其中最簡單的就是在入彎時(shí)大腳給油，從而讓后輪瞬間突破路面抓地力極限。但對于起售價(jià)接近150萬，并采用后置發(fā)動機(jī)的911 Carrera S來說，這樣的起漂方式顯然不夠從容。雖然450匹的動力足以讓它的后輪在冰雪路面輕松打滑，但由于加速瞬間車身重量會轉(zhuǎn)移到本身就已經(jīng)足夠重的車尾，致使車尾的抓地力會變得更大，最終影響起漂。同時(shí)，本就笨重的車尾也會因?yàn)橥蝗患铀?，?dǎo)致慣性增大，使車輛維持漂移狀態(tài)時(shí)變得更加困難。

所以對于保時(shí)捷911 Carrera S這種利用后輪牽引力的車輛來說，要想讓它完成優(yōu)美的“冰上華爾茲”，勢必要使用相對高階一點(diǎn)的起漂方式。也就是遵從它車尾重的特性，進(jìn)而使車輛進(jìn)入漂移的狀態(tài)！比如斯堪的納維亞式，你只需在入彎時(shí)松開油門，并朝入彎的反方向打一下方向盤，然后再反打回來，這時(shí)，911的車尾就會瞬間在低附著力的路面上失去抓地力了。至于如何維持住漂移狀態(tài)，其實(shí)只需控制住油門，并適當(dāng)反打方向即可！

而當(dāng)911 Carrera S進(jìn)入漂移狀態(tài)后，在正常路面上略顯累贅的車尾便會瞬間變成你的好朋友，讓你可以異常清晰地實(shí)時(shí)感知到當(dāng)下車尾的抓地力狀態(tài)、前進(jìn)方向以及漂移角度。毫不夸張地說，在漂移狀態(tài)時(shí)，911肥碩的屁股會擁有比正常路面上多得多的存在感。也正是得益于車尾極強(qiáng)的存在感，所以當(dāng)你在漂移換向時(shí)，甚至可以直接使用車尾慣性進(jìn)行操作，大幅度降低換向的難度。而不是像一般前置后驅(qū)那樣需要先松油，讓車尾逐漸恢復(fù)抓地力，然后再重新給油突破抓地力的繁瑣步驟。

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不過，911 Carrera S維持車輛漂移狀態(tài)的操作方法卻與一般后驅(qū)車不太相同。對于一般后驅(qū)車而言，當(dāng)車輛在漂移中呈現(xiàn)Spin（打滑轉(zhuǎn)圈）態(tài)勢時(shí)，駕駛者只需通過松開油門，減小前、后輪轉(zhuǎn)速差，進(jìn)而降低漂移角度的方法，便能將Spin的問題迎刃而解。

但對于擁有肥碩屁股的911來說，松開油門不僅不能抑制車輛的Spin狀態(tài)，反而還會因?yàn)檐嚿硎デ斑M(jìn)動力，讓車尾在慣性的作用下加劇Spin的程度！所以，要想從根本解決911在漂移時(shí)的Spin問題，還需要駕駛者對油門進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制，將車尾的漂移角度控制在合理范圍內(nèi)。當(dāng)準(zhǔn)備減小911漂移角度時(shí)，則需要將油門減小、并維持在更小的油門開度狀態(tài)，給車尾角度變小留出時(shí)間，等等它就能實(shí)現(xiàn)了。正因如此，雖說駕駛911更容易實(shí)現(xiàn)漂移換向，但在起漂和維持漂移狀態(tài)時(shí)，911都要比一般后驅(qū)車更難控制。

而對于起售價(jià)接近90萬，并采用中置引擎的保時(shí)捷718 Cayman GTS來說，漂移的操作和感受就與911完全不同了。得益于引擎位置更加靠前的關(guān)系，踩下油門后，718 GTS“僅”336的馬力讓后輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的速度甚至比450匹的911來得還快，而且還不會大幅增加車尾的慣性。這就意味著，無論是采用動力起漂，還是斯堪的納維亞式起漂，718 GTS都可以輕松達(dá)到漂移狀態(tài)！

同時(shí)，在控制車輛漂移角度方面，718 GTS也要更加容易一些。你完全可以通過調(diào)整油門開度大小來控制車輛漂移角度的大小，而非911那般，因?yàn)檐囄蔡氐年P(guān)系，要同時(shí)利用方向和油門的“雙重控制”來調(diào)整漂移姿態(tài)。所以在漂移時(shí)，718 GTS的方向盤轉(zhuǎn)動也會更加流暢，不會像911那般掙扎。此外，在車輛呈現(xiàn)出Spin態(tài)勢時(shí)，718 GTS也只需松開油門就可以讓車輛的漂移角度慢慢變小。

雖然718 GTS在起漂和維持漂移時(shí)相對簡單，可在冰雪賽道進(jìn)行換向漂移時(shí)難度就會變得有些大了。與911不同的是，718 GTS并沒有一個巨大的“屁股”，這也就意味著你并不能利用車尾所產(chǎn)生的慣性實(shí)施漂移換向。所以當(dāng)718 GTS進(jìn)行漂移換向時(shí)，你需要與操作一般前置后驅(qū)車一樣，輕踩一腳剎車，讓車輛以前輪為軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到換向的目的。

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只可惜中置引擎718 GTS很窄的極限寬容度，也會被冰雪路面極具放大，駕駛者必須在漂移過程中時(shí)刻小心油門開度，因?yàn)橐坏┯烷T過大，超過車輛極限角度，車輛就會出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的Spin。漂移狀態(tài)與Spin狀態(tài)之間的界限也要明顯小于前置后驅(qū)車型或者像911那般后置后驅(qū)的車型。換而言之，718 GTS在漂移上的難度要明顯比911更大，只是更加容易起漂且只需要通過油門控制罷了。

其實(shí)，憑借著對于汽車的理解和專業(yè)知識，我很早就清楚駕駛后置發(fā)動機(jī)的保時(shí)捷911會與使用中置發(fā)動機(jī)的718有本質(zhì)上的差別。但之前在抓地力良好的柏油路面上駕駛時(shí)，實(shí)際上二者之間的操控特性并不如理論上差距這么巨大。可此次開到了冰雪路面上，過低的路面附著力瞬間讓車輛的操控性呈幾何倍數(shù)的放大，這也讓我透徹意識到了中置跑車與后置跑車在駕駛操作上的不同點(diǎn)。

除了992的911 Carrera S以及718 GTS外，此次我還駕駛了使用4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的911 GT3。誠然，992憑借著3.0L的基礎(chǔ)排量，即使采用的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但在日常駕駛，甚至是激烈駕駛時(shí)也不會讓人感覺到十分明顯的動力遲滯現(xiàn)象。但當(dāng)在冰雪路面漂移時(shí)，面對GT3這種500馬力的4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)后，兩者的差距還是異常明顯的。

由于冰雪路面的抓地力無時(shí)無刻都在變化，時(shí)不時(shí)就會出現(xiàn)抓地力大幅增加和減小的情況，所以讓車輛維持冰面漂移的狀態(tài)，并不能像在柏油路面上，通常穩(wěn)住油門就好，而是需要無時(shí)無刻地調(diào)整油門開度，才能讓車輛一直維持相似的漂移角度。這樣的操作對于采用渦輪增壓的911 Carrera S來說顯然是要提高控車難度的。

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因?yàn)槟呐率怯酶咿D(zhuǎn)速來盡可能回避渦輪遲滯現(xiàn)象，但992渦輪引擎相對突兀的動力爆發(fā)還是會瞬間改變車輛的漂移角度，很容易造成Spin。

而使用自然吸氣引擎的991 GT3則要好控制許多，更加綿密的動力爆發(fā)過程，讓你可以十分細(xì)微地控制車輛的動力輸出。這樣一來，駕駛者不僅不會恐懼抓地力突然變小后出現(xiàn)的Spin。同時(shí)當(dāng)車輛漂移角度過小，且賽道抓地力足夠時(shí)，你也可以利用4.0L自吸發(fā)動機(jī)在紅線才會出現(xiàn)的最大功率，細(xì)膩地讓車輛恢復(fù)到理想的漂移角度。這種從大腦發(fā)出指令到腳步執(zhí)行，再迅速且細(xì)膩通過車輪改變車身狀態(tài)的感覺，讓這臺GT3簡直就如同與腦神經(jīng)直連一般，駕駛者好似在用意念漂移啊！而這種體驗(yàn)就是992所給不到的！所以，GT3絕對是保時(shí)捷當(dāng)之無愧的冰雪之王！

不得不承認(rèn)，保時(shí)捷Taycan是我2020年開過電動車?yán)镒詈瞄_的一個。毫不突兀的動力輸出，腳感出色的制動踏板回饋以及宇宙飛船似的聲浪模擬，都把如今電動車的駕駛性提升到了一個新的高度?？稍谘┑伛{駛時(shí)，Taycan的易操作性就沒有柏油路上那么強(qiáng)了，至少對于我來說是這樣的。

很多人都會想當(dāng)然以為，偏向后驅(qū)的四驅(qū)車在冰雪路面上不僅容易漂移，同時(shí)還會十分容易救車，但實(shí)際上卻并非如此。誠然，四驅(qū)系統(tǒng)的確能讓車輛在漂移時(shí)做到更大的角度，也更不容易失控，但問題是，四驅(qū)車的起漂是非常困難的，而我在駕駛Taycan Turbo S時(shí)就遇到了這個問題。

雖然Taycan是一臺明顯偏向于后驅(qū)動力輸出的四驅(qū)車型，但要想讓車輛起漂，光踩油門踏板顯然是不夠的，必須還得配合上斯堪的納維亞式的鐘擺才可以。不僅如此，當(dāng)車輛漂起來后，你還得持續(xù)地給油，才能使它維持住漂移狀態(tài)。這一系列操作看似難度尚可，但當(dāng)你的施展對象是一臺擁有762馬力恐怖功率的電動車時(shí)，一切就沒有想象中那么簡單了......

過大的馬力總會讓你大腦里出現(xiàn)一種不要把油門踩太深的聲音。如果你不管這個聲音，妄自踩下油門的話，只要斯堪的納維亞動作稍微有點(diǎn)瑕疵，車輛就會出現(xiàn)明顯的加速和推頭，隨后你面臨的將會是扎實(shí)的雪墻以及拖車待遇。

與此同時(shí)，電機(jī)沒那么線性的暴躁扭矩也會被放大好幾倍，再加上電四驅(qū)本身的前后“脫節(jié)”感，你真的很難找到讓車輛維持漂移且不會加速的“甜點(diǎn)”區(qū)域。正因如此，我在駕駛Taycan 的過程中，始終都是小心翼翼地控制著油門，僅維持著小角度漂移，絲毫不敢怠慢這762馬力的動力，以及四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的極強(qiáng)車輛牽引力。

所以對于我來說，駕駛Taycan漂移的樂趣顯然無法與純后驅(qū)的911 GT3、Carrera S以及718GTS相提并論，它甚至?xí)屛腋械揭唤z膽怯與不從容。所以，這時(shí)結(jié)論也就顯而易見了，對于冰雪路面來說，相比電四驅(qū)，我更喜歡后輪驅(qū)動帶給我的樂趣以及輕松感。

以往的我總是不屑于參加各個品牌的冰雪駕駛，總以為雪地除了漂移外，體會不到過多的樂趣。但當(dāng)我參加了保時(shí)捷的冰雪后才發(fā)現(xiàn)，冰雪路面具有瞬間將每臺車性格放大的能力，同時(shí)也讓我第一次真正體會到了同一品牌旗下各個車型之間截然不同的“性格”差異。現(xiàn)在，保時(shí)捷2021凌駕風(fēng)雪活動也正式拉開了帷幕，如果你也想像我一樣在冰上與保時(shí)捷來一段漂亮的華爾茲，不妨抓緊時(shí)間去報(bào)名吧！