作為全球領(lǐng)先的市場研究機(jī)構(gòu)，J.D.Power龐大的數(shù)據(jù)庫和分析模式，使其市場調(diào)查報(bào)告結(jié)果具有一定權(quán)威性。近日，J.D.Power 2020美國年度新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告公布。

他們根據(jù)美國50個(gè)州的8.7萬名車主，購買新車90天內(nèi)的用車真實(shí)反饋而手機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)。最終以每100輛車出現(xiàn)的故障數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)（PP100：Problem Per 100），評(píng)定出該汽車品牌的可靠性。PP100值越小，車輛的故障數(shù)越低，說明該品牌的可靠性越高，排名也就越高，我們一起來看看吧。

報(bào)告根據(jù)九個(gè)調(diào)查項(xiàng)目來進(jìn)行考量：車身外觀、駕駛輔助、信息娛樂系統(tǒng)、配置、操縱和儀表板、車身內(nèi)裝、動(dòng)力總成、座椅、駕駛體驗(yàn)和空調(diào)。顯示，品牌新車質(zhì)量前五名分別是道奇、起亞、雪佛蘭、Ram和捷尼賽思，而新車質(zhì)量墊底的五大品牌分別是奔馳、沃爾沃、奧迪、路虎和特斯拉。

在這份榜單上，首次入選的特斯拉以墊底成績成為最大的看點(diǎn)。J.D. Power全球汽車業(yè)務(wù)總裁表示："與其他制造商不同，特斯拉不允許J.D. Power在其所在的15個(gè)州對(duì)其車主進(jìn)行調(diào)查 ，我們從其他35個(gè)州的車主那里收集了足夠多的調(diào)查樣本，并以此為基礎(chǔ)計(jì)算了特斯拉的得分。

這個(gè)結(jié)果倒也不出乎意料，特斯拉自燃、自動(dòng)駕駛問題、品控差等不靠譜事件由來已久，而且也從未進(jìn)行召回。盡管特斯拉有高科技加持，但質(zhì)量也是有目共睹。

今年的第一名有兩個(gè)品牌并列，它們分別是起亞和道奇。道奇能奪冠主要是因?yàn)榧夹g(shù)老舊，因?yàn)镴.D.Power剛剛更新了評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)，新車質(zhì)量主要取決于無故障技術(shù)。而接受調(diào)查的車主表示出現(xiàn)的所有故障幾乎有四分之一與信息娛樂系統(tǒng)有關(guān)，比如CarPlay互聯(lián)、觸摸屏、內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)和藍(lán)牙連接。而道奇由于技術(shù)太落后、配置低，所以這些應(yīng)用并不齊全，暴露出的問題也少，但也因此體現(xiàn)出其在智能化方面的落后。

排名中，日系、德系全軍覆沒，豐田、本田因機(jī)油增多等問題導(dǎo)致召回頻發(fā)，故障率超過了大眾和現(xiàn)代。而奔馳、奧迪、保時(shí)捷這些德系豪華品牌的分?jǐn)?shù)也處于榜單下游。這也并不意味著德系高端品牌在新車質(zhì)量上越做越差，J.D.Power解釋稱，高檔品牌通常為其車輛配備更復(fù)雜的技術(shù)，這可能會(huì)給某些車主帶來麻煩。

我們在這份新車質(zhì)量排行榜上還可以看到，大多數(shù)美系品牌都高于今年行業(yè)的平均水平。其實(shí)想想也能明白，這份調(diào)查主要是針對(duì)美國市場。既然是美國人評(píng)的，對(duì)于美國本土的汽車品牌自然會(huì)更加友好一些。

當(dāng)然，新車質(zhì)量問題，有太多的維度解讀，即便是再權(quán)威的調(diào)查，也無法為消費(fèi)者呈現(xiàn)新車質(zhì)量的全貌。而且這份報(bào)告也只是針對(duì)新車交付三個(gè)月以內(nèi)的情況做調(diào)查，長期使用穩(wěn)定性也是很重要的。所以說這個(gè)榜單對(duì)于國內(nèi)汽車質(zhì)量以及購車參考來說，不具備重要意義，咱們也就當(dāng)個(gè)參考。