北美有家消費者研究、數(shù)據(jù)和分析公司叫J.D.Power，命名的由來是創(chuàng)始人的姓名，James David Power III，于1968年創(chuàng)立。

注意不是京東能源哦！

老P曾在福特汽車公司參與過廣告和和客戶研究工作，他認(rèn)為客戶滿意度數(shù)據(jù)經(jīng)常被忽視，于是在1968年自立門戶成立了JD Power & Associates。

Associates是伙伴的意思，實際上就是老P的媳婦兒，感情是夫妻打假店。

這不在1973年的客戶走訪調(diào)查中，老P碰到了第一個怨種，某些馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的O形圈存在設(shè)計缺陷，這讓JD Power首次被公眾關(guān)注。

在接下來的幾年中JD Power以其汽車客戶滿意度排名而聞名，并研究出了適合自己的商業(yè)模式。

加粗字體圈起來圈起來，后面會考到！

聊過J.D.Power的前身，你們大概就能懂得這就是汽車界的“大眾點評”，由海量調(diào)研數(shù)據(jù)來得出PP100值（數(shù)字越低越好），也就是新車擁有前90天內(nèi)每100輛汽車中遇到的問題數(shù)量。

接下來這張就是J.D.Power最新公布的2022汽車質(zhì)量報告（美國地區(qū)）。

看不清的車友可以點開圖片放大觀看。

今年通用特么猛，旗下別克從2021年的第五位一躍而上成為了行業(yè)第一，而雪佛蘭也從第十二位擠上了前三，這次通用屬實贏麻了??！

但素以質(zhì)量聞名的日系品牌這一次幾乎都在10名開外，只有雷克薩斯排到了第六，而在2021年雷克薩斯是第一，PP100僅81。

也就是說在去年銷售的100臺雷克薩斯中，出現(xiàn)的問題僅有81個，每臺還不到1個。

再來看前10排名，美系占了6個，這波不會是“make america great again”吧？

其余在行業(yè)平均線以上的品牌還有，道奇(143)、捷尼賽思(156)、起亞(156)、GMC(162)、凱迪拉克(163)、BMW(165)、福特(167)、林肯(167)、日產(chǎn)(167)、MINI(168)、豐田(172)、馬自達(dá)(180)，遠(yuǎn)超行業(yè)水平的幾家車企就不列舉了，基本上沒什么變化，比如瑪莎拉蒂。

過完亮點，K哥詳細(xì)說明一下這份報告，以及J.D.Power的運作模式。

為了確定每個品牌以及車型級別獲勝者的PP100分?jǐn)?shù)，J.D.Power對2022年新款車型的84,165名車主和承租人進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查對受訪對象提出了223個問題，包括信息娛樂、外觀、駕駛輔助、內(nèi)飾、動力等。

通常情況下行業(yè)平均PP100得分每年都會提高，但2022年是個例外，與2021年的結(jié)果相比，PP100數(shù)值暴增，也就是說2022年的汽車問題更多了。

原因在于汽車電氣化的突飛猛進(jìn)，搭載的技術(shù)越來越復(fù)雜，但由于芯片短缺，很多關(guān)鍵性部件處于短缺狀態(tài)，導(dǎo)致分?jǐn)?shù)降低。

比如保時捷減配事件，從排名看，保時捷從2021年的第二位暴跌到了第二十二位，可以說是口碑滑鐵盧。

至于通用這次為什么贏麻了？那一定是“專業(yè)對口”了唄～

其實就是針對旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC等品牌進(jìn)行了改進(jìn)，至于哪里來的秘籍，下面再說！

2022排名第二好的是韓系，其中捷尼賽思排名首次超越了雷克薩斯，PP100值為156個，比本家現(xiàn)代質(zhì)量要好多了，而比雷克薩斯只多了1個值。

u1s1，捷尼賽思這兩年在北美確實混得風(fēng)生水起，今年一季度在美國的市場份額已經(jīng)超越了英菲尼迪，矛頭直指雷克薩斯。

從能源類型看，新能源車比純?nèi)加蛙嚦霈F(xiàn)的問題要更多，這好像變成了與廠家宣傳的相反方向。

報告中指出傳統(tǒng)能源車PP100的平均值是175，但插電式混合動力汽車和純電動汽車的PP100值分別躍升到了239和240個。

當(dāng)然針對這份數(shù)值，J.D.Power也給出了解釋， 新能源汽車在信息娛樂問題上會出現(xiàn)更多的問題。

這一點確實，Taycan的電子問題都可以列一張表了。

如果你們把上面那張排名圖拉到底的話，會看到兩個灰色的數(shù)值，分別是特斯拉PP100 226個和Polestar 328個！

首先解釋為什么是灰色的，因為這兩家在某些州拒絕了J.D.Power訪問其車主數(shù)據(jù)，由此被取消了參賽資格。

特斯拉的質(zhì)量有口皆碑，咱就不多說了。

為什么極星在全美混成了質(zhì)量最差！??！

極星2明明是K哥心中最棒的電車之一，怎么質(zhì)量成了全美倒數(shù)？

雖然J.D.Power沒有給出明確解釋，但K哥查了一波資料，極星2曾在50天內(nèi)3次進(jìn)行整車召回，召回的原因包括車輛動力中斷、逆變器存在問題等。

縱觀三次召回，問題都集中在車輛能否正常行駛，而不是說只是壞了一個傳感器。

在國內(nèi)聲音不大，可能只是銷量不夠。。。

OK，文章看到這里，有多少人看出了J.D.Power的“貓膩”？

質(zhì)量數(shù)據(jù)依據(jù)于客觀事實，數(shù)據(jù)是不能篡改的，但客觀事實可以。

什么意思，J.D.Power每年都向汽車制造商收取數(shù)十萬美元的費用于獲取其調(diào)查結(jié)果、在廣告中提及其獎項，并提供幫助改進(jìn)其排名的服務(wù)。

比如1984年，斯巴魯向J.D.Power支付了在J.D.Power Awards中提及其排名結(jié)果的費用，并成為第一家在電視廣告中提及其結(jié)果的公司。

還有2009年豐田普銳斯因為油門踏板問題發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故，豐田承認(rèn)了質(zhì)量問題并在全美進(jìn)行了大規(guī)模召回。

匪夷所思的是，在2009年的J.D.Power汽車評測報告中，普銳斯的評分依舊很高，而且屬于強(qiáng)烈推薦的車型，豐田品牌的安全得分一項也沒有受此影響。

所以這一類商業(yè)榜單有參考意義，但也只是有參考意義而已。

Ps.極星都混成灰色了，吉利你真的不想掏錢買一份答案嗎？