【有車以后 有車試駕】寶馬X1作為寶馬品牌的一款入門級(jí)SUV，繼承了寶馬一貫的豪華調(diào)性，而且在乘坐空間方面也是跨界別的存在。雖然是一臺(tái)前置前驅(qū)的寶馬，但這絲毫不影響它在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度。我們今天的有車試駕就是一臺(tái)寶馬X1 xDrive30Le尊享型，而且它還是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型，NEDC純電續(xù)航為110km，并配備了一套由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。那么它的綜合表現(xiàn)究竟如何？有車試駕給你答案。

  車型信息

  靜態(tài)評(píng)測(cè)

作為中期改款車型，2020款寶馬X1 xDrive30Le相比2019款車型，在車身尺寸方面并沒(méi)有變化，主要是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，并加入了最新的家族式設(shè)計(jì)。

全新的雙腎格柵尺寸更大，并且連在了一起。而且取消了2019款插電式混動(dòng)動(dòng)力車型中網(wǎng)上的藍(lán)色飾條，是它在外觀方面更靠攏燃油車型。

大燈組也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，日間行車燈由之前的圓環(huán)狀升級(jí)為不封口的六邊形，同時(shí)轉(zhuǎn)向燈也升級(jí)為L(zhǎng)ED光源，點(diǎn)亮的時(shí)候視覺(jué)效果擁有了一定提升。另外，老款車型獨(dú)立的霧燈在新款車型上被取消，取而代之的則是更復(fù)雜的下包圍設(shè)計(jì)。

車身側(cè)面造型與老款車型保持一致，上揚(yáng)肩線營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)范。車身尺寸方面，寶馬X1 xDrive30Le也與老款車型保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm。

這臺(tái)寶馬寶馬X1 xDrive30Le搭載了一套輪胎規(guī)格為225/50 R18的普利司通TURANZA T001輪胎，這是一款主打濕地抓力和靜謐減噪的輪胎。

車尾方面，中期改款的X1 xDrive30Le在兩側(cè)的尾燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了一些調(diào)整，點(diǎn)亮?xí)r呈“L”狀燈帶，且光源也升級(jí)為L(zhǎng)ED。尾排方面，依舊采用單邊共一出的排氣設(shè)計(jì)。右下方xDrive30Le的標(biāo)識(shí)也是系能源車型的特性。此外我們對(duì)X1 xDrive30Le車身的做工進(jìn)行了實(shí)測(cè)，其車身平均間隙為3.67mm，間隙最大差值為1.5mm，這樣的成績(jī)非常優(yōu)秀，這說(shuō)明它的車身裝配工藝很成熟。

漆膜厚度方面，經(jīng)實(shí)測(cè)，寶馬X1 xDrive30Le漆膜平均厚度為201.1μm，車身漆膜厚度較厚。漆膜最大差值為27.0μm，整體漆膜厚度分布較均勻。

內(nèi)飾方面，2020款寶馬X1 xDrive30Le相比老款車型并不是很大，唯一可以看得到的升級(jí)就是這塊10.25英寸的中控屏幕，相比老款的8.8英寸中控屏幕，更大的尺寸體驗(yàn)感也提升了不少。不過(guò)也有遺憾，新款X1的多媒體系統(tǒng)并沒(méi)有采用寶馬最新的iDrive7.0，所以UI設(shè)計(jì)與功能性并沒(méi)有大幅升級(jí)。

同樣遺憾的還有這個(gè)機(jī)械擋桿，要知道燃油版車型已經(jīng)全部升級(jí)了電子擋桿。

在車內(nèi)用料方面，寶馬X1 xDrive30Le車內(nèi)用料依舊非常厚道，車內(nèi)中控臺(tái)上方采用了大面積的搪塑軟質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，車門把手附近也采用了皮革進(jìn)行包裹，提升了日常用車的舒適度。

車內(nèi)乘坐空間方面，寶馬X1 xDrive30Le后排縱向空間最大可以達(dá)到840mm，這在同級(jí)別豪華品牌車型中的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了。而且作為一款插電式混合動(dòng)力車型，隨著電池組的加入，也并沒(méi)有對(duì)車內(nèi)空間造成很大的影響。

后備廂空間方面，寶馬X1 xDrive30Le可以放下12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大小（30*30*30cm）的紙箱。后排座椅靠背也支持按比例放倒，放倒后可實(shí)現(xiàn)全平，極大提升了后備廂空間的實(shí)用性。

  動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

動(dòng)力方面，寶馬X1 xDrive30Le搭載一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136Ps，最大扭矩220N?m，電機(jī)最大功率70kW，最大扭矩165N?m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，配備來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱。

為了了解它的性能，我們也對(duì)它進(jìn)行了性能測(cè)試。作為一款插電式混合動(dòng)力車型，其共有三種eDRIVE電驅(qū)模式以及三種駕駛模式，它們分別為AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY模式和SPORT、COMFORT、ECO PRO模式。

在測(cè)試前，我們將電驅(qū)模式調(diào)整至AUTO eDRIVE，并采用SPORT模式，然后手動(dòng)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)實(shí)測(cè)，寶馬X1 xDrive30Le百公里加速成績(jī)?yōu)?.96秒，擊敗了緊湊型SUV加速榜單91%的車型，表現(xiàn)出色。

寶馬X1 xDrive30Le的百公里制動(dòng)性能表現(xiàn)同樣非常優(yōu)秀，經(jīng)實(shí)測(cè)，其百公里制動(dòng)距離為38.69米，擊敗了緊湊型SUV制動(dòng)榜單75%的車型。

寶馬X1 xDrive30Le在底盤舒適性方面也下足了工夫，這套前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，在濾振性能方面也相當(dāng)出色。在舒適性實(shí)測(cè)中，X1 xDrive30Le平均顛出水量?jī)H為18.33ml，在緊湊型 SUV底盤舒適性榜單中排名第7位。

隔音降噪方面，寶馬X1 xDrive30Le搭載的這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在怠速時(shí)還是比較明顯的。在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)非常安靜，實(shí)測(cè)靜止?fàn)顟B(tài)下的噪音為35.4dB。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，寶馬X1 xDrive30Le在怠速狀態(tài)下的噪音就達(dá)到了41.1dB。在行駛過(guò)程中，車內(nèi)噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩，60km/h速度下的噪音為59.8dB，擊敗了同級(jí)39%的車型。

  總結(jié)

作為一款中期改款車型，寶馬X1 xDrive30Le在外觀方面同燃油版車型一樣，在細(xì)節(jié)方面加入了最新的家族化設(shè)計(jì)，不過(guò)在內(nèi)飾方面，寶馬X1 xDrive30Le的細(xì)節(jié)改動(dòng)就少了很多。一眼看去，也只能看到這塊升級(jí)了的10.25英寸的中控屏幕，無(wú)論是多功能方向盤還是機(jī)械擋桿，都顯得那么“陳舊”。

不過(guò)除了這些以外，無(wú)論是空間舒適度、性能、動(dòng)力平順性以及底盤舒適性方面，寶馬X1 xDrive30Le在豪華品牌同級(jí)別車型中也是數(shù)一數(shù)二的存在。最重要的是，它還是一臺(tái)擁有110公里的純電續(xù)航里程的插電式混合動(dòng)力車型，非常適合城市上下班通勤使用。