EQC從誕生之日開始，圍繞它的一直都少不了冷眼和嘲笑。

包括但不僅限于“長相太過傳統(tǒng)”、“沒有電動汽車的未來感”、“續(xù)航很普通”、“不驚艷”。

EQC從出生就驗證了“欲戴皇冠，必承其重”是什么意思。

意思就是說：作為奔馳電動家族“嫡子”，你必須足夠出色。

這是一款我從概念車追到斯德哥爾摩全球首發(fā)的車型。解開它面紗的那一刻，我站在它的右前方第二排。聚光燈之下，它從未來走向現(xiàn)實。沒有什么魔幻感。給人視覺和心靈的沖擊，確實比不上PPT造車們。

因為，它太現(xiàn)實了。

而今，它以國產(chǎn)身份即將在下周也就是11月8日正式上市，而那些曾經(jīng)“驚艷了全世界”的新品牌們還在生存線苦苦掙扎之時，所謂“現(xiàn)實”才變得有所意義。

至少從“底線”這件事來說，老牌豪華，從不允許自己犯錯。因為市場不會給他們犯錯的機會。

這便是“欲戴皇冠，必承其重”的涵義。

回到這臺我靜態(tài)看過很多遍的車型。我必須要說，動態(tài)的它要比靜態(tài)更好看。當我們開著它從大興機場行駛到酒店的時候，天色已經(jīng)暗去，在高速公路上，它有非常易于識別的尾部特征。而在我的后視鏡里，后車距離我很遠，但我依然能夠認出它的星徽以及全LED大燈所勾勒出的獨有線條。

“一百米之外也要認出這是一臺奔馳”。

采訪瓦格納時他說的話不僅包含驕傲，我也聽到了壓力。這種基于設(shè)計特征的限制，令全世界最優(yōu)秀的汽車設(shè)計師也輾轉(zhuǎn)反側(cè)。于是，在EQC身上，你可以看到這樣一份設(shè)計作品：

從這一點上，我相信在交付使用之后，這款車有實力成為EQ家族跑在路上的活廣告——它足以向世人展示，作為一個老牌豪華汽車品牌的面子。

而說奔馳“老牌”，在當下是有點不合時宜的。因為有那么多年輕人都熱愛它的設(shè)計。其實也不僅僅是設(shè)計，前幾年那句“無畏造英雄”已經(jīng)令多少英雄聯(lián)盟的玩家飆淚。奔馳在用很多新品牌都想不到的走心玩法，俘獲眾多年輕人的心。

回到EQC身上，即使是你覺得它外觀因為太過于簡潔而不夠犀利，那么進入內(nèi)艙時也不免會被打動。全新設(shè)計的空調(diào)出風(fēng)口，以及金屬橫格飾條貫穿環(huán)抱整個前艙——這個設(shè)計是我今年看到過的在視覺呈現(xiàn)上最好的一個。這套內(nèi)飾最珍貴之處也在于此：它經(jīng)得起細細品味，經(jīng)得起慢慢揣摩，甚至經(jīng)得起細致把玩。

奔馳特別強調(diào)，每個按鍵都用金屬包裹，并且在邊緣處帶有特殊紋飾——據(jù)說這來自于瓦格納的偏執(zhí)，他說在奔馳車的按鍵上，要呈現(xiàn)出高級腕表表冠的質(zhì)感。這也令每一次觸碰都變成具有儀式感的享受。

相比而言，我要對那些盲目將物理按鍵取消的做法翻個白眼，我們需要思考一下，全部換成屏幕觸控的一勞永逸，是否也是對于設(shè)計上的一種偷懶？

設(shè)計總歸見仁見智，而動態(tài)操作的體驗，對于手中方向盤、腳下電門操作后所獲得的反饋，總是會得到相對一致的答案?！靶旭傎|(zhì)感很奔馳”，這是EQC所能給予每位駕駛者的最好回答。

而為了闡述什么叫做“很奔馳”，我將從幾個角度給予評價。

首先，它的靜謐性做得非常、非常好。眾所周知，電動汽車本身就杜絕掉了發(fā)動機所帶來的噪音，能夠輕而易舉帶來遠超燃油車的噪音控制水平，然而取而代之的電機嗡嗡聲卻會因為振動頻率的原因變得更為刺耳，此外，在相對燃油車更為靜謐的空間內(nèi)，胎噪和風(fēng)噪也會更為突出。

而EQC在副車架、電機系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用了兩級減震。副車架和電機系統(tǒng)之間采用了橡膠減震；同時副車架和車身之間還采用了液壓減震以隔絕高頻噪音。這個時候，細品柏林之聲，它們讓人見識什么叫做“真正高級”的聽覺體驗。

其次，它在駕駛質(zhì)感上很奔馳。電動汽車比拼0-100km/h加速時間只會令人覺得淺薄，時至今日，在開過不少于十款純電動汽車之后，我認為行駛的質(zhì)感更能夠體現(xiàn)一款電動汽車的價值——

EQC開起來的質(zhì)感，不遜于任何一款50萬以上的奔馳SUV，而由于電動的特性，它無疑加速更快，回饋更為敏感和直接。

舒適、經(jīng)濟、運動和個性化四種駕駛模式，基于電動汽車可控范圍更廣的特性，總有一款適合你。而在動力回收方面，我只推薦滑行模式，日常駕駛電動汽車的時候除非是山路長下坡，我都不會開啟動力回收，因為松開電門時的拖拽感就算能省電，但由此損耗的駕乘體驗遠遠比不過滑行的暢快。

最后，我依然建議關(guān)于行駛方面的體驗一定要去親自試駕再得出結(jié)論，那些認為“電動汽車開起來都都一樣、沒有什么質(zhì)感可言”的討論在此可以終結(jié)。

至于續(xù)航，我還記得上次寫一款電動汽車的時候有讀者問我為什么沒有提及更多續(xù)航方面的內(nèi)容。因為我要重申我的觀點：

如果家里沒有安裝充電樁的條件，請勿入坑電動汽車。因為當你能夠每天在家里充電的時候，所謂續(xù)航里程也不過是一個數(shù)字而已。400公里以上的續(xù)航里程，足以應(yīng)付日常通勤及短途自駕使用——這大概可以覆蓋掉正常家用車95%以上的使用場景。

而EQC在使用了國產(chǎn)寧德時代的電池之后，它給出的NEDC實際續(xù)航里程為415公里。鑒于眾所周知的、市場并不會給奔馳這樣的品牌說謊的機會的原因，對于這個續(xù)航里程盡管我并未做“光電測試”，但我相信它能輕松跑夠350公里以上。而對于安全性，更大可不必擔心，作為基本底線，奔馳在這一點上的關(guān)注遠比續(xù)航數(shù)字多得多。

畢竟，對于一款純電動汽車來說，數(shù)字只是噱頭，安全才是真正的底線。

此外，對于EQC的服務(wù)有必要多說幾句，因為除了蔚來之外，鮮見有品牌針對服務(wù)的落地給出真實可觸的方案。這也是為什么我們會去到大興機場的原因。

因為在這里，有奔馳專為EQ打造的最具特色的“星驛站”。如果你是一位EQC車主，可以在出行之前將車存放在這里，最長可以免費存放48小時，這期間，星管家會為你把電充好，這樣在你回到這里的時候，開走的就是一臺滿電的車。

這樣的模式，除了大興機場外，已經(jīng)在成都雙流機場落地，未來還將在上海以及其他國內(nèi)一線城市落地。

此外，EQC本身就會提供一項名為“EV優(yōu)化路徑規(guī)劃”的功能：在使用導(dǎo)航的時候，它可以自動規(guī)劃出最快、最短、里程最優(yōu)三項方案，它的計算依據(jù)是根據(jù)當前能耗值、路況、充電站信息，來執(zhí)行實時優(yōu)化路徑的導(dǎo)航。比如，你需要進行一次數(shù)百公里甚至幾千公里的長途旅行，它可以幫你計算出路上需要充電的時間和具體地點，并告知你到達目的地時的剩余續(xù)航里程——這樣最大的好處就是可以提前預(yù)知需要耗費的充電時間，以便提前安排行程。

里程焦慮來源于什么？所有焦慮都來源于未知。當你非常清楚這一程在哪兒補電、共需要補電多長時間、到達目的地時還剩余多少電量的時候，所謂的“焦慮”也自然會消失。

這一切，就是奔馳給到EQC—— 一款豪華電動汽車的“里子”。

駕仕結(jié)語：

奔馳銷售公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍在我們試駕EQC之前說，以前我們購買電動汽車，總是一個“舍身取義”的過程——要么舍棄豪華選擇大趨勢，要么舍棄大趨勢選擇豪華。從EQC開始，電動和豪華不再是一道選擇題。

如果你問“為什么要買一臺EQC？”我想，這便是答案。

據(jù)說，在奔馳包括但不僅限于微信、APP的后臺，咨詢并表示關(guān)注這款車的用戶已經(jīng)超過2萬人。要不了幾天，這款車就將出現(xiàn)在經(jīng)銷商的展廳當中，11月8日，EQC將正式上市，宣告豪華電動汽車國產(chǎn)時代的來臨。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)