【有車(chē)以后 資訊】2019年12月18日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PSA”）與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FCA”）共同宣布正式合并，并簽署了合并協(xié)議。雙方的聯(lián)姻在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)一石激起千層浪，那么PSA與FCA為什么能走到一起，雙方都在盤(pán)算著什么？

一般來(lái)說(shuō)，兩家成熟的國(guó)際大型企業(yè)合并可以說(shuō)是非常少見(jiàn)，而PSA與FCA這兩家之間的合作也勢(shì)必影響深遠(yuǎn)。在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中，大型車(chē)企的合并將改變現(xiàn)有格局，從銷(xiāo)量上來(lái)看，PSA與FCA兩家的合并將成為全球第四大汽車(chē)企業(yè)，并將向著世界前三發(fā)起沖擊。與此同時(shí)，此前兩家在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的存在感都偏弱，因此在中國(guó)市場(chǎng)的協(xié)同作戰(zhàn)，也將成為兩家本次合作重點(diǎn)之一。今天這篇文章，就來(lái)為您一一解讀兩家合作背后的故事。

行業(yè)變革：兩家實(shí)力相當(dāng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

在PSA與FCA兩家國(guó)際大型車(chē)型合并后，世界汽車(chē)市場(chǎng)的格局也將被改寫(xiě)?？赡軐?duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這兩家車(chē)企的存在感都偏弱，但在國(guó)際市場(chǎng)中，兩家的合并將成為全球第四大汽車(chē)企業(yè)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，2018年，F(xiàn)CA集團(tuán)銷(xiāo)量為480萬(wàn)輛，排名世界第8；PSA集團(tuán)銷(xiāo)量為390萬(wàn)輛，排名世界第9。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)市值223億美元，兩家可謂是旗鼓相當(dāng)。

除了銷(xiāo)量市值接近之外，兩家在市場(chǎng)分布方面還有一些互補(bǔ)之處，比如FCA的主戰(zhàn)場(chǎng)是北美地區(qū)，而PSA則作為歐洲市場(chǎng)中第二大的車(chē)企，在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量也是風(fēng)生水起。

產(chǎn)品布局上，F(xiàn)CA與PSA也不存在太大競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。FCA在皮卡及高端品牌上擁有一定優(yōu)勢(shì)，而PSA則主要集中在小型、緊湊型產(chǎn)品，由此可見(jiàn)，雙方在不同的市場(chǎng)中各有優(yōu)勢(shì)，而這也是促成雙方合作的主要原因之一。

抱團(tuán)取暖：從各自為營(yíng)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

近幾年，由于外部市場(chǎng)環(huán)境的變化，各大企業(yè)抱團(tuán)取暖的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。在國(guó)際市場(chǎng)中，F(xiàn)CA與PSA雖然都能夠位列前排，但雙方的共同痛點(diǎn)都是過(guò)于依靠單一市場(chǎng)，上文中我們也提到，兩家車(chē)企在北美和歐洲都分別有著穩(wěn)固的市場(chǎng)份額。

但從近期的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，F(xiàn)CA集團(tuán)98%的利潤(rùn)均來(lái)自于北美市場(chǎng)，而PSA在歐洲的銷(xiāo)量也占據(jù)了整體銷(xiāo)量的80%以上。因此，現(xiàn)有的市場(chǎng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)困難的局面，無(wú)論是FCA還是PSA，都無(wú)法和年銷(xiāo)量千萬(wàn)的第一陣營(yíng)相提并論。

按照2018年的全球銷(xiāo)量來(lái)看，大眾、豐田以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以年過(guò)千萬(wàn)輛的銷(xiāo)量穩(wěn)居前三，而FCA與PSA共同的銷(xiāo)量可以達(dá)到接近900萬(wàn)輛的成績(jī)，以這個(gè)數(shù)字來(lái)排序的話，兩家攜手能夠排在全球第四的位置。

因此，如果未來(lái)雙方能夠在優(yōu)勢(shì)資源中互相協(xié)助，劣勢(shì)中互相彌補(bǔ)，將現(xiàn)有資源最大化的利用，那么雙方在銷(xiāo)量上依然有不小的發(fā)展空間，即便是排名再進(jìn)一步，也是非常有可能的。

負(fù)負(fù)得正：重新規(guī)劃中國(guó)市場(chǎng)

在文章開(kāi)頭，我們就曾提提到FCA與PSA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中存在感都偏弱，在經(jīng)歷了菲亞特派力奧以及雪鐵龍富康這些知名產(chǎn)品后，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求變化的判斷失誤，導(dǎo)致兩家沒(méi)能再次推出爆款產(chǎn)品，由此兩家車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額開(kāi)始逐漸下滑。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月PSA在國(guó)內(nèi)的合資公司神龍汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量為10.9萬(wàn)輛，同比下滑了50%以上。而FCA的合資公司廣汽菲克則更為慘淡，前11個(gè)月累積銷(xiāo)量?jī)H為6.3萬(wàn)輛，同比下滑同樣在50%上下，可以說(shuō)是同屬難兄難弟。

而在雙方合作后，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，雙方已對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行探討，并準(zhǔn)備重新制定在中國(guó)的發(fā)展策略。此前，F(xiàn)CA并沒(méi)有將中國(guó)市場(chǎng)作為戰(zhàn)略核心，因此在新車(chē)研發(fā)、導(dǎo)入以及市場(chǎng)推廣方面都存在著較大不足。而PSA則是沒(méi)有抓住消費(fèi)者對(duì)于配置和空間喜好，造成了產(chǎn)品力不足。

目前，F(xiàn)CA與PSA都在加大力度通過(guò)電氣化產(chǎn)品方式，改善其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)。PSA方面，從2019年開(kāi)始，旗下標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾五大品牌都宣布將迎來(lái)更多混動(dòng)或純電動(dòng) 產(chǎn)品。與此同時(shí)，在電動(dòng)化平臺(tái)eCMP基礎(chǔ)上，還將推出不少于14款新電動(dòng)車(chē)型。

而FCA的進(jìn)度稍慢，剛剛發(fā)布了4×4e插混技術(shù)，搭載車(chē)型還未確定。而根據(jù)此前的規(guī)劃，F(xiàn)CA在2022年能夠?yàn)樗蠮eep車(chē)型提供插電式混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型，不過(guò)這一進(jìn)度相比于時(shí)下電動(dòng)化大潮來(lái)說(shuō)，就顯得有些遲了。

編輯點(diǎn)評(píng)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

盡管PSA與FCA在市場(chǎng)和產(chǎn)品等方面存在互補(bǔ)，同時(shí)在電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)上較為一致，但此前積累的問(wèn)題同樣存在，所以這并不意味著雙方的合并就能夠順利的打開(kāi)市場(chǎng)。未來(lái)，如果雙方能夠共同致力于解決此前問(wèn)題，取長(zhǎng)補(bǔ)短，抓住機(jī)遇，立足本土，那么PSA與FCA聯(lián)手后在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)或許可期。