進(jìn)入汽車新時(shí)代以來，規(guī)模較小的自主品牌由于在資金、技術(shù)等方面太過乏力，很難跟上市場轉(zhuǎn)型新能源、智能化的步伐。

特別是2018年中國汽車市場銷量達(dá)到頂峰再出現(xiàn)下滑時(shí)，國內(nèi)汽車市場環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻，大洗牌的局面愈發(fā)逼近。不少邊緣車企像寶沃、力帆等都紛紛走向了慘遭甩賣股價(jià)，或直接進(jìn)入兼并重組的行列成為它人造車資質(zhì)。

 

前不久，便又有那么一個名不見經(jīng)傳的汽車品牌——川汽野馬，82.5%股權(quán)拋售的消息被證實(shí)，并正式確認(rèn)迎來新東家雷丁汽車。

 

其實(shí)提到野馬汽車，不少朋友肯定會表示不熟悉，畢竟除了狀告福特汽車旗下MUSTANG車型的中文名與其重名并勝訴外，近年來該車企并沒有其他任何讓人眼前一亮的動作。

但實(shí)際上，作為四川省唯一一家同時(shí)具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)的車企，野馬汽車按資歷來說完全可以看作是國內(nèi)最早的一批造車企業(yè)，只不過如今落得這樣的下場，不禁令人唏噓不已罷。

 

此外值得一提都是，野馬汽車不僅是國內(nèi)元老級別的車企，在積極響應(yīng)國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略的道路上，其一直以來著力于新能源汽車整車及核心部件的研發(fā)與制造，并早在2015年就將第一代的電動產(chǎn)品推向市場。只是在自主新能源的市場角逐中反響平平，從未能嶄露頭角，而鑒于新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，野馬汽車在接下去的發(fā)展中自然更加艱難。

 

再加上公開數(shù)據(jù)顯示，野馬汽車傳統(tǒng)燃油車型銷量近況也是極其糟糕。

其2017年公司實(shí)現(xiàn)營收20.4億元，凈利潤虧損3.85億元，2018年1-12月累計(jì)銷量僅為1.9萬輛，凈利潤虧損3.63億。接二連三虧損的野馬汽車，目前總資產(chǎn)為45.45億，總負(fù)債為38.34億，負(fù)債率高達(dá)84.3%。

因此，毫無疑問的說野馬汽車突然拋售股份并不是刻意有為之，而是面對現(xiàn)實(shí)的迫不得已。

 

與此同時(shí)，這一次的接盤者雷丁汽車如果從嚴(yán)格意義上來說，其實(shí)在乘用車領(lǐng)域知名度也是極低。盡管其是名副其實(shí)的低速電動車行業(yè)翹楚，2018年全年銷量達(dá)到28萬余輛，甚至是行業(yè)的冠軍。

但眾所周知的是，低速電動車只能算作老年代步車，與主流的新能源汽車市場關(guān)系并不密切。而且值得注意的是，雷丁這一次收購野馬汽車投身到乘用車領(lǐng)域，同樣來自于自身轉(zhuǎn)型的迫切需求。

 

2018年11月18日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，對于低速電動車的未來發(fā)展進(jìn)行了指引，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，強(qiáng)化低速電動車規(guī)范管理。

這對于整個低速電動車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，于雷丁而言轉(zhuǎn)型發(fā)展更是成為勢在必行的事情，甚至可以說是事關(guān)生死。

 

那么，兩家知名度頗低且目前形勢都非常嚴(yán)峻的車企，并購重組后究竟能帶來怎樣的效應(yīng)？弱弱聯(lián)合又真的能負(fù)負(fù)得正嗎？

其實(shí)雷丁收購野馬汽車一事，我們完全可以理解為是雷丁汽車在新能源汽車發(fā)展上的一次重大升級。其不但獲得了野馬汽車擁有的新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車三重生產(chǎn)資質(zhì)，同時(shí)還能獲得野馬汽車成立30年來關(guān)于研發(fā)、制造的積累。

這對于雷丁未來拓展戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)低速電動車企轉(zhuǎn)型升級成為真正意義上的新能源乘用車企來說，無疑有著十分重要的意義。

 野馬汽車工廠生產(chǎn)車間

還有一點(diǎn)值得注意的是，目前雷丁仍在使用近似電動踏板車、摩托車的經(jīng)銷商體系，即經(jīng)銷商繳納一定的加盟費(fèi)用，便可進(jìn)入其銷售網(wǎng)絡(luò)，甚至可以一家經(jīng)銷商同時(shí)銷售多個品牌的低速車產(chǎn)品。

這一模式對轉(zhuǎn)型后的電動乘用車銷售服務(wù)及售后保障方面可謂幾乎沒有任何保障，顯然并不利于雷丁未來的發(fā)展。

 

而野馬汽車作為一家老牌的自主車企，除了擁有完善的研發(fā)、制造能力，在銷售服務(wù)體系方面同樣有著老將風(fēng)采。目前，野馬汽車銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國30多個省市自治區(qū)，銷售網(wǎng)點(diǎn)200余家，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近300家，且擁有深厚的經(jīng)銷商資源。

 

如此一來，是不是還可以理解為，野馬能給雷丁帶來的除了生產(chǎn)資質(zhì)外，還可以提供各個方面渠道上的優(yōu)勢。

而且此次重組之后，雙方將在產(chǎn)品資源快速整合。一方面，野馬有了資金可進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。另一方面，雷丁可在現(xiàn)有給高速車企貼牌的產(chǎn)品資源基礎(chǔ)上，快速升級為自有品牌的小型純電動高速車，形成雙品牌的產(chǎn)品線。所以無論從任何角度來看，雷丁收購野馬汽車對雙方來說都是絕對的利好。

 

但話說回來，即使雷丁和野馬汽車重組后在電動車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面會更進(jìn)一步，但就兩者以往的產(chǎn)品來看，還是多集中在低端、低速產(chǎn)品，并不能在新能源汽車市場中步入主流陣營。

除此之外，如果繼續(xù)包裝野馬似乎也并不是可取之道。畢竟在消費(fèi)者的意識中，野馬品牌近年來的形象已經(jīng)根深蒂固，很難扭轉(zhuǎn)。

 

因此，如何擺脫雷丁和野馬以往在大家心目中的固有印象，又成了一個重組后需要面對的新問題。而此次雷丁汽車入主野馬汽車后，能否憑借自身實(shí)力令野馬煥發(fā)新生，目前看來同樣也只能拭目以待。

部分圖片來源于網(wǎng)路

原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

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