合作也好，合并也罷，在汽車市場(chǎng)中，汽車企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手已經(jīng)屢見不鮮，在如今這個(gè)一個(gè)動(dòng)蕩、慘淡的車市中，汽車集團(tuán)之間的合作更是不斷的成為話題。

今年5月，外媒傳出了FCA和雷諾方面談判的消息，再加上之后兩大汽車集團(tuán)陸續(xù)放出的動(dòng)作來看，外界都以為FCA和雷諾的合作基本是板上釘釘?shù)氖?。但就在近日，F(xiàn)CA和PSA發(fā)布消息稱：菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）一致同意建立一家50：50的合資公司。

繼FCA和雷諾在5月談判后，受法國(guó)政府干涉等諸多因素影響，這樁看似成功的合作并未繼續(xù)發(fā)展下去，取而代之的是FCA選擇和PSA迅速走到一起，對(duì)全球車市而言，新公司總銷量有望達(dá)到870萬輛，將成為僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車企業(yè)集團(tuán)。

那，這兩大國(guó)際汽車巨頭的合作，對(duì)自身會(huì)有怎樣的意義，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，又有多大的影響？

新四化是新公司主要發(fā)展方向

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，兩大汽車公司在產(chǎn)品上的互補(bǔ)度非常強(qiáng)，F(xiàn)CA一直以來在皮卡和SUV市場(chǎng)有著不錯(cuò)的建樹，在北美市場(chǎng)也有著非常不錯(cuò)的影響力，菲亞特的小型車同樣在歐洲市場(chǎng)有著不俗的地位，而PSA則深耕歐洲市場(chǎng)多年，同時(shí)也是除大眾汽車之外的歐洲第二汽車制造廠。

兩者的合作，完全說得上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從車型分布及全球市場(chǎng)布局來看，F(xiàn)CA和PSA的合作可以獲得一個(gè)更全面的車型布局，在全球市場(chǎng)的影響力也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，甚至和之前談判未成功的雷諾相比，本次合作會(huì)帶來更大的市場(chǎng)格局。

受排放新規(guī)影響的歐洲市場(chǎng)、受國(guó)際貿(mào)易影響嚴(yán)重的北美市場(chǎng)等等，幾大國(guó)際汽車市場(chǎng)的動(dòng)蕩造就了全球車市的不景氣，幾乎所有車企都沒有逃過這一劫。從今年前三季度的數(shù)據(jù)來看，PSA雖然在營(yíng)收方面穩(wěn)住了陣腳，但銷量仍在下滑，PSA集團(tuán)更是在多個(gè)市場(chǎng)面臨銷量滑坡。

那，面對(duì)如今這樣一個(gè)車市環(huán)境，控制成本也就成了各大車企考慮的關(guān)鍵措施之一，隨著兩大集團(tuán)的合并，在后續(xù)上我們也會(huì)看到兩大集團(tuán)在生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)渠道等等多方面的整合，這無疑會(huì)在成本上有一個(gè)不小的控制，據(jù)悉，通過雙方的整合，新公司每年會(huì)節(jié)約資金超過37億歐元。

當(dāng)然，節(jié)約成本并不是一味的目的，隨著全球車市競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，再加上各大市場(chǎng)在排放法規(guī)方面的收緊，全球車企都不得不做出改變，而在新四化領(lǐng)域，PSA集團(tuán)還算有點(diǎn)建樹，F(xiàn)CA方面則顯得比較乏力。

本次兩大集團(tuán)的合并可以促使雙方共同發(fā)展新四化是一方面，另個(gè)一方面，伴隨著更加健康的市場(chǎng)體系，二者憑借優(yōu)化整合等方面，也能省下更多的資金和騰出更多的手來推動(dòng)它們?cè)谛滤幕I(lǐng)域的發(fā)展，這其實(shí)也在為兩大集團(tuán)在未來車市中站穩(wěn)腳跟、有著更大的話語權(quán)而鋪路。

短期內(nèi)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響不大

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和全球市場(chǎng)布局來看，雖然兩大集團(tuán)的合作看起來意義頗多，但是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，在短期內(nèi)并不會(huì)看到非常大的影響。

在歐洲市場(chǎng)，PSA集團(tuán)有著非常大的基盤及口碑，F(xiàn)CA集團(tuán)同樣在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)有著廣泛的市場(chǎng)布局，但在中國(guó)市場(chǎng)，這兩大汽車集團(tuán)則邁不開太大腳步，不論是品牌還是銷量消費(fèi)者都不愿意買單，甚至FAC旗下的菲亞特等品牌已經(jīng)宣布推出中國(guó)市場(chǎng)。

從短期來看，兩大集團(tuán)的多個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都說得上極其慘淡，但并不能否認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)從中受益。不久前，PSA集團(tuán)合作方長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)讓其合資公司長(zhǎng)安PSA的全部股權(quán)，而PSA方面明確表明DS品牌不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)新合作方的到來，再加上PSA和FCA的調(diào)整，PSA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很可能會(huì)做出一個(gè)較大動(dòng)作的調(diào)整。

而PSA在中國(guó)市場(chǎng)的另一個(gè)合作方東風(fēng)汽車，其在PSA集團(tuán)中有著14%的股份，本次兩大集團(tuán)的合并勢(shì)必也會(huì)牽動(dòng)這個(gè)大股東的地位，當(dāng)然，這些看點(diǎn)就要留在以后來看了。

寫在最后

FCA和PSA的聯(lián)手，可以說是近幾年來車市的又一大新聞，面對(duì)動(dòng)蕩的車市環(huán)境，控制成本、資源共享也就成了各大汽車集團(tuán)要考慮的重點(diǎn)，而本次兩大汽車集團(tuán)合并其實(shí)就是一個(gè)很好的案例。當(dāng)然，這兩個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)并不景氣的汽車集團(tuán)，未來會(huì)有一個(gè)怎樣的表現(xiàn)，還真不好說。