最個性的國產SUV怎么選？吉利icon VS 長安UNI-T
近兩年自主品牌的的成長和進步有目共睹，尤其是在外形設計的能力上，許多新車的顏值都非常之高，極具個性。其中，近期的兩臺新車吉利icon和長安UNI-T就是高顏值的代表，它們帶來了前所未有的視覺沖擊，外觀前衛(wèi)且個性，售價區(qū)間也基本相同，自然而然的成為了消費者在選車時較為糾結的兩臺車，今天我們就來看看這兩臺車該如何選擇。
來自未來的外觀
· 吉利icon
吉利icon這輛車看起來就很像一臺電動車，無進氣格柵的設計是讓人會誤以為它是電動車的主要原因。同時，該車也高度還原了CONCEPT ICON概念車的設計，纖細的LED日間行車燈位于引擎蓋下方，看上去是與之融為一體。而在車頭的下部，也保留了吉利汽車標志性的回字型設計。
吉利icon采用了分體式頭燈設計，除了上文提到的LED日間行車燈外，其遠近光燈均被集成在了車頭兩側靠下方的位置。
車身側面線條簡潔、硬朗，前后翼子板內凹式設計極具辨識度，19英寸輪圈則讓其側面看上去更為和諧，但這些都不是重點。為了迎合該車的“概念化”設計定位，車型采用了隱藏式門把手。
· 長安UNI-T
在汽車的外觀設計上，UNI-T的設計師可以說非常大膽，采用了非常前衛(wèi)且犀利的風格。UNI-T高度還原了概念車的設計，在前臉造型上采用了獨特的“無邊界格柵”設計，車頭進氣格柵向車頭四周延展并且和LED日間行車燈互相融合。
車身造型方面，UNI-T有著復雜的曲面設計，車門側面的腰線經過“大起大落”最終在后葉子板上與尾燈上緣相會，車門下端則設計有造型硬朗的折線和較為平整的切割面。懸浮式車頂、隱藏式門把手（后門）、20寸大尺寸輪轂等，這些當下流行的潮流元素也都出現在UNI-T上。
UNI-T的車頂采用了全景玻璃天幕，尾翼部分設計有類似引力波的曲線，官方稱之為“V型后掠翼擾流板”。黑色的B柱、C柱，形成了懸浮式車頂的設計，整個A柱連同車頂兩端和擾流板的深V線條，猶如一條完整的白色飄帶，飄逸！
· 總結：盡管這兩車在外觀設計方面都展現出了很前衛(wèi)很有未來感的設計，但在設計語言上還是有很大區(qū)別，吉利icon是更加前衛(wèi)的科技范，UNI-T則有更加犀利的未來感。
內飾&空間
· 吉利icon
icon內飾風格同樣十分簡潔，并且很科幻。白色和卡其色皮革則恰到好處的放大了這種設計構想，雖然皮革上的縫線是壓出的效果，但有點以假亂真的味道，制作工藝處于較高水準。類似沙漏形狀的空調出風口造型很有設計感，配以銀色鍍鉻與橙色啞光金屬點綴，與車廂整體有著高度匹配度。在它的下方也是觸控感應式按鍵，保持設計上的科技思考。
內飾最有意思的地方在于掛在中控臺上的10.25英寸中控屏幕，它集成了GKUI 19版本車載互聯系統(tǒng)，整體UI界面設計簡單，使用邏輯上也同樣不繁瑣。
儀表盤同為10.25英寸，同樣是掛在中控臺上，這么看來是力求與中控屏幕實現高度統(tǒng)一。此外，從配色、UI界面上來看，也保持著很高相似度，只是操作流暢度有待提高，很多操作需要等一下才能給出回應，操作連貫度一般。
中控臺下方換擋桿有著較重的沃爾沃車型設計的味道，而在其右側則是倒車雷達、自動泊車與360°全景影像系統(tǒng)的按鈕。在換擋桿的后方則設有兩個杯架，同時還有兩個可以放置手機的儲物格，在手機不離手的年代，這個設計體現出了與時俱進。
作為緊湊型SUV定位的吉利icon在后排空間的表現方面比較一般，只能說是夠用，絕對談不上奢侈。同時由于外觀造型設計的需要，其后排車窗較前排稍窄些，因此乘坐其中不如前排開揚感好。
作為一臺設計走科技時尚范兒的車，吉利icon在車廂功能性方面表現出了較高水準，該有的功能幾乎全部滿足。全車三個USB接口，一個手機無線充電，并且還擁有豐富的儲物空間，滿足任何位置乘客對于儲物方面的需求。
后備廂空間一般，這是由于車型定位的緣故。同時它也支持后排座椅4/6分割放倒，不過值得注意的是，后排座椅放倒并非純平設計，較高的凸起不易合理放置大件物品。
· 長安UNI-T
UNI-T采用了平底設計的方向盤，配合雙10.25英寸液晶儀表，車內氛圍科技感十足。從實際體驗而言，UNI-T的儀表盤和中控臺液晶屏的顯示效果還是比較清晰，色彩也夠細膩；此外UNI-T還保留了空調溫度、風量等實體按鍵，以提升駕駛員開車時盲操作的安全系數。
用料方面并沒有絲毫的廉價感，車廂內大部分區(qū)域的用料都有其精細的一面，車門門把手、中控臺上沿也都用了軟質材料，手感不錯。
車內換擋機構是一個頗具創(chuàng)意的設計，整體造型很像飛機的手推式油門，電子換擋機構布置在黑色手枕區(qū)域。旁邊是四個控制按鍵，集成有自動泊車、行車記錄儀視頻保持、全景影像系統(tǒng)開啟等功能。
作為一輛跨界式SUV，長安UNI-T的空間并不是它的主打賣點，不過實際乘坐體驗也不差，170cm的模特調整好前排座椅后，后排腿部的活動空間約有2拳左右。后排中央地臺位置稍有凸起，但是影響不大。
受限于溜背式的車頂設計，UNI-T的行李廂空間比傳統(tǒng)的SUV要小一些，但好在后排座椅放倒后可以形成一個全平的空間，進一步提升空間的拓展能力。
· 總結：通過對比不難發(fā)現，長安UNI-T雖然車身尺寸更大，但是很多尺寸都犧牲給了造型設計。相反吉利icon雖然車身尺寸略小，但是由于造型比較方正，實際內部乘坐空間要比長安UNI-T大出很多。
駕駛體驗誰更強？
· 吉利icon
吉利icon的動力系統(tǒng)采用了1.5T三缸發(fā)動機+48V輕混的組合，其最大功率達130kW，綜合最大扭矩255N·m，與之匹配的是一臺7DCT雙離合變速箱。
在中低速區(qū)域，吉利icon有著不錯的加速表現，如果是日常道路，相信加速超車會非常得體，不存在任何難度。在身體的感知上則是“車足夠輕盈”，每一次踩下加速踏板都能獲得不錯的加速感受。
在低扭狀態(tài)下，扭矩提升迅速，初段體驗有線性感，良好的操控感和舒適性對于家庭用戶十分友好。而與發(fā)動機相匹配的7DCT濕式雙離合變速箱，嚴格按照沃爾沃標準開發(fā)，動力輸出至變速箱接近0誤差，傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋，在中后段體驗渦輪介入后，動力銜接順暢，且隨傳隨到。
轉向手感很容易感受出來是以輕巧為調校初衷，讓駕駛它的人能快速察覺它是好開的。好開，是它的特點。車輛底盤舒適取向，這是我在不經意間壓過幾個井蓋后得出的結論，可見其特點足夠鮮明。同時，在過彎時車輛懸掛對于車身的支撐力度又很足夠，不存在夸張的車身姿態(tài)。
· 長安UNI-T
動力系統(tǒng)方面，UNI-T搭載藍鯨系列的1.5T發(fā)動機，其最大輸出功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。
作為一輛主打年輕與跨界的緊湊型SUV，長安UNI-T使用了雙邊共四出的真排氣管。它絕對不是樣子貨，搔首弄姿擺出四條排氣管嚇唬嚇唬人，而是一名實力型選手。0-100km/h加速可以做到7.9秒，即便與價格更高的合資車相比也不遜色。
UNI-T提供了幾種駕駛模式可選，舒適、運動、經濟模式，在運動模式下發(fā)動機更傾向于攀高轉，你擁有更大的自由度去調動車輛的扭力儲備，車輛也會心領神會地配合你，有點人車合一那味道了。運動模式下的UNI-T油門響應更直接。
對于擁堵的路況，長安的工程師是做了一些優(yōu)化工作的，盡可能去減弱雙離合變速器在低速蠕動時候的頓挫感，以增強車輛的高級感，提升車上人員的體驗感受。
· 總結：實測下來，ICON百公里加速僅需8.7秒，在同級別車型中優(yōu)勢明顯。
同樣，吉利ICON的剎車力度和表現，也讓我們印象深刻。實測100-0km/h制動距離僅36.87米，這個成績不僅在同級別中處于完全領先地位，甚至達到了部分性能車的水平。由于吉利ICON的制動行程較短，腳踏板剛性極強，緊急剎車時也能讓駕駛者對安全性充滿信心。
寫在最后
毫無疑問，吉利ICON與長安UNI-T都是個性非常鮮明，而且各方面品質都非常出眾的中國品牌SUV。通過以上的對比，可以得出這樣的結論，吉利icon擁有更大的車內空間，所以乘坐感受會好于長安UNI-T。而且它的動力系統(tǒng)加入了48V輕混，在保證動力體驗的同時會有更加良好的燃油經濟性。不僅如此，吉利icon能表現出領先的科技感，其智能化配置的人性化程度極高，做工品質也比長安UNI-T更加領先。對于智能化、品質細節(jié)要求更高的消費者來說，選擇吉利ICON會是更好的選擇。