從1951年問世至今，奔馳S級(jí)以其優(yōu)雅的外形、豪華的內(nèi)飾，舒適的乘坐感受及悠久的歷史積淀，贏得了諸多消費(fèi)者的尊重和信賴。數(shù)十年來，奔馳S級(jí)在與主要對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，也沒失過手。

過去的近70年里，奔馳S級(jí)歷經(jīng)十代，用自己獨(dú)特的語言向人們?cè)忈屃怂鼘?duì)豪華轎車的理解。而且每一代S級(jí)，都帶來了奔馳最先進(jìn)的成果和造車?yán)砟?。如第三代奔馳S級(jí)的空氣懸架，第五代ABS防抱死剎車系統(tǒng)（首款量產(chǎn)）等，以至于每一代奔馳S級(jí)的到來，都會(huì)帶來驚喜，甚至推動(dòng)汽車技術(shù)的革命。

不過，這次的全新一代奔馳S級(jí)(代號(hào)W223)，卻讓人頗為擔(dān)心。

▍充滿爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)

很早之前，當(dāng)全新一代奔馳S級(jí)諜照被曝出后，吐槽和爭(zhēng)議就沒有停息過。而且每多一點(diǎn)新車信息，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它的討論就又是熱火朝天。雖然全新一代奔馳S級(jí)的官方圖片仍未公布，但是根據(jù)官方已經(jīng)發(fā)布的前臉設(shè)計(jì)預(yù)告圖，以及之前國(guó)內(nèi)曝光的新車無偽照片，全新一代奔馳S的內(nèi)、外設(shè)計(jì)已經(jīng)幾乎沒有懸念。

看到全新一代S級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格之后，網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)褒貶不一，但大部分的評(píng)價(jià)偏向負(fù)面和消極，認(rèn)為相比于現(xiàn)款車型，車輛前、后燈組的倒三角設(shè)計(jì)頗為浮夸，毫無霸氣可言，失去了奔馳S級(jí)本該有的風(fēng)范。另外車身線條也沒有亮點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)過于保守和平淡?，F(xiàn)款車型上處處行云流水般的優(yōu)美線條已然不再。以至于有網(wǎng)友感嘆：“不期待了，現(xiàn)款已經(jīng)是巔峰之作了”。

全新一代奔馳S級(jí)的內(nèi)飾同樣槽點(diǎn)不斷。特別是5月份全新奔馳S級(jí)全貌和內(nèi)飾的意外曝光，更是將爭(zhēng)議的焦點(diǎn)上演至巔峰。

2013年，奔馳在德國(guó)漢堡發(fā)布的現(xiàn)款（第十代)奔馳S級(jí)，其首創(chuàng)的數(shù)字儀表與中控一體連屏，不僅成為了這十年來汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，更是這一代奔馳系列產(chǎn)品最出彩的地方。但令人費(fèi)解的是，全新一代奔馳S級(jí)摒棄了這一設(shè)計(jì)，而是轉(zhuǎn)投特斯拉風(fēng)格的中控大屏，人們紛紛質(zhì)疑奔馳S級(jí)還是那個(gè)引領(lǐng)時(shí)代的產(chǎn)品嗎？

（全新一代奔馳S級(jí)諜照）

（現(xiàn)款奔馳S級(jí)內(nèi)飾）

不僅如此，全新一代S級(jí)的儀表臺(tái)和方向盤設(shè)計(jì)也大為不同，以往人們津津樂道的環(huán)抱式座艙不見蹤影，轉(zhuǎn)而采用凌厲的線條設(shè)計(jì)，奔馳以往經(jīng)典的空調(diào)出風(fēng)口也被設(shè)計(jì)的更為扁平，方向盤設(shè)計(jì)風(fēng)格更顯單薄。

這就好比有錢人分兩種，一種是“有錢+精神富?！?，另一種就是土豪，又土又豪的那種。我們絲毫不懷疑奔馳S級(jí)的豪華程度，但在見仁見智的設(shè)計(jì)方面，新一代奔馳S級(jí)顯然沒有讓網(wǎng)友信服。

▍實(shí)力，不允許它低調(diào)？

雖然在設(shè)計(jì)層面頗受爭(zhēng)議，但實(shí)力決定命運(yùn)依然是全新一代奔馳S級(jí)的真實(shí)寫照——旗艦還是那個(gè)旗艦，閃光點(diǎn)永遠(yuǎn)不止那一個(gè)。對(duì)于用一句網(wǎng)絡(luò)用語形容就是“我也想低調(diào)，但實(shí)力不允許啊”。

就在近日，奔馳官方發(fā)布了全新S級(jí)上搭載的第二代MBUX系統(tǒng)，加入了AR現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)功能的導(dǎo)航系統(tǒng)、多屏互動(dòng)、面部識(shí)別以及指紋識(shí)別等功能，正式版的內(nèi)飾也一并曝光，特別是關(guān)于科技和更多功能的出現(xiàn)，讓奔馳開始從設(shè)計(jì)豪華向數(shù)字豪華進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

比如車內(nèi)配置了5塊大屏，高分辨率的中控屏和液晶儀表盤采取了OLED材質(zhì)，視覺效果更精細(xì)更好，同時(shí)數(shù)字儀表盤還具備裸眼3D功能，顯示屏中隱藏的攝像頭能根據(jù)駕駛者頭部和眼部的位置對(duì)3D成像進(jìn)行調(diào)節(jié)。

操作方面，“讀心語音助理”如今可支持更多對(duì)話內(nèi)容。比如即使不說系統(tǒng)啟動(dòng)關(guān)鍵詞“你好，奔馳”，乘客也可以執(zhí)行某些操作，包括接聽電話或激活導(dǎo)航。機(jī)械按鍵較上一代車型減少了27個(gè)，觸摸、滑屏、聲控和自然手勢(shì)控制等控制方式帶來豐富操作可能。

另外，奔馳強(qiáng)大的算法也為全新一代S級(jí)賦能。其讓攝像頭來捕捉車內(nèi)乘員動(dòng)態(tài)，能夠以更加智能的方式完成人車交互，比如可以根據(jù)駕乘人員的身高調(diào)整座椅，如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會(huì)自動(dòng)打開車內(nèi)燈，甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外后視鏡，外后視鏡也會(huì)根據(jù)駕駛者的意圖進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)然，全新奔馳S級(jí)數(shù)字豪華最大的亮點(diǎn)在于那個(gè)巨大的HUD抬頭顯示，顯示區(qū)域相當(dāng)于77英寸顯示屏，可提供一種對(duì)導(dǎo)航以及駕駛輔助系統(tǒng)AR彩色增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)支持，駕駛時(shí)動(dòng)畫箭頭以虛擬形式投射于實(shí)際包括導(dǎo)航信息與智能駕駛輔助系統(tǒng)信息也首次被集成于平視顯示系統(tǒng)中， 相當(dāng)吸引眼球。

不僅如此，裸眼3D、可切換的UI設(shè)計(jì)、全息投影技術(shù)、手勢(shì)控制等一些更先進(jìn)的科技體驗(yàn)，讓奔馳S級(jí)再一次嘗試對(duì)汽車駕駛艙的革新。據(jù)了解，下一步奔馳將曝光安全性和舒適性的詳細(xì)信息，第三次則重點(diǎn)集中豪華裝備方面，最終全新奔馳S級(jí)將在9月份進(jìn)行全球首發(fā)，這一波接一波的節(jié)奏，后面或許還有大招。

正是因?yàn)榈谑捡YS級(jí)為奔馳帶來了強(qiáng)大的成功和光環(huán)效應(yīng)，所以全新一代代奔馳S級(jí)要突破新的界限就變得更艱難，也不難理解為什么很多人更懷念第十代奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)。

不過此番看了全新奔馳S級(jí)的全新交互技術(shù)和數(shù)字科技含量，不少網(wǎng)友又喊出了真香定律，讓人不禁感嘆：或許奔馳的發(fā)力點(diǎn)已經(jīng)改變，亦或許有錢人的快樂你根本不懂。

也還有網(wǎng)友感慨：那些吐槽奔馳S級(jí)的，根本就買不起。