“有錢就可以為所欲為嗎？SORRY，有錢真的可以。

——古德伍德速度節(jié)創(chuàng)始人：弗雷迪”

Hello大家好，我是玩兒車派的穆較瘦。

今天在上班的路上我被一輛法拉利崩的沒脾氣，只能向人家的尾燈投去不屑（羨慕）的目光，我爆改大思域竟然輸給一個法拉利，很是不甘心。你也就跟我崩一下，哼。

平時很多車友都會跟我一樣，看到一輛豪車或者超跑，都會矚目很久，但是如果來到這個地方，那這些所謂的豪車只能進停車場，連入場的資格都沒有。這里就是“古德伍德速度節(jié)”。

汽車界的盛世

首先，關于汽車的一切，你都可以在古德伍德速度節(jié)上看到，汽車比賽、主題展覽、新車首發(fā)等等等等，如果你想看買菜車，抱歉，你來錯地方了，這里只有“貴、很貴、非常貴”的各種豪車，在這里轉一天，回去以后看到勞斯萊斯你都會覺得索然無味。

其實，“古德伍德”是個地名，最早是一片英國貴族的封地，并且屬于世襲封地，直到家族內出現(xiàn)了一個名叫“弗雷迪”的精神小伙。

本來就含著金湯匙出生的弗雷迪，卻對汽車更有興趣，早早離家在外打拼，并根據(jù)實力成為了職業(yè)賽車手，就在他準備在賽道上“大殺四方”的時候，一個“噩耗”降臨在了他的頭上——他要回去“被迫”繼承爵位和財產。

這對于普通人來說天大的好事，對弗雷迪來說可不是，因為這意味著他要放棄他最愛的賽車事業(yè)，這對于他來說更難接受，后來提靈機一動，雖然不能出去比賽，但我可以把人叫到我家來比賽呀，反正我家里別的沒有，就錢多地寬。

這就堅定了他繼續(xù)辦比賽的決心，看到古德伍德到處都是現(xiàn)成的山路，就搞了個爬山賽，自己還拿了幾次冠軍，后來覺得不過癮的他，另外又修了一條賽道，專供比賽使用，這下就有更多人被他吸引過來。

事故頻發(fā)，一度被叫停

俗話說得好：人一過百，形形色色。人多以后開始出現(xiàn)了各種不受控制的因素，安全事故頻發(fā)，無奈之下，古德伍德比賽被迫叫停，一停就是20年。

不過正所謂“龍生龍鳳生鳳”，爺爺弗雷迪這個樣子，孫子也沒差多少，1993年，弗雷迪的孫子查爾斯心血來潮，于是復活了古德伍德的比賽，還把比賽包裝了一番，正式命名為“古德伍德速度節(jié)”，順帶賣起了門票。

不過因為沒有比賽舉辦許可，所以賽道是不能開了，只能跑跑山，并且只邀請他的好朋友來參加，而他這群朋友不是車手就是名人，并且拿來參賽的都是古董車。

對于這群枯燥的人來說，已經(jīng)太久沒有感受到這種刺激和新鮮感了，加上明星名車的效應，門票賣的也不錯，遠超了查爾斯的預期。

看到這么多人愿意買單，查爾斯一拍大腿，整！而且有了曝光度以后，很多車手也愿意開著賽車上門，就連F1也不例外。除了觀眾熱度高，車手們愿意來玩的另一個原因是：這里的賽道十分特別，雖然只要短短的1.86公里，但是高度落差達到了92.7米，挑戰(zhàn)性非常高。

不過F1車手加上F1賽車，在這里自然是無敵般的存在，之后的幾年，他們一直在這里霸榜，直到1993年，邁凱倫MP4/13奪冠，還大幅刷新了這里的記錄。

觀眾是看爽了，可車手們不樂意了啊，這不明擺著欺負人嘛，最后主辦方想了一個折中的辦法，F(xiàn)1可以繼續(xù)來，但是你們的成績不計入排名，從此以后，F(xiàn)1賽車就變成了表演性質。

向著車展進發(fā)

除了在賽道上奔馳的汽車，查爾斯還聯(lián)合卡地亞，在自家草坪上搞了個卡地亞風尚奢華展，聽名字就知道，這不是普通的展覽，能開上這片草坪的車，都是主辦方邀請而來的，要么歷史悠久、設計獨特，要么貴到幾乎沒人買得起。

這樣的展覽吊足了人們的胃口，而參展的車輛，還會由評委會選出設計最好的，并授予“最佳展示”獎，評委會也十分特別，除了汽車界的大咖，還有時尚設計師、潮流達人，而他們的任務，就是選出最具設計感的車。

古典的有了，未來的也要有，因為這里是大多數(shù)新車的首發(fā)地，很多廠商都會帶著自己的新車和概念車來這里秀一下肌肉，和別的地方參展不一樣，在這里展示的新車，直接要拿到路上去跑，哪怕是全球限量1臺的勞斯萊斯，也得乖乖的拿去跑一圈。

而單純的車展已經(jīng)不能滿足觀眾的時候，古德伍德推出了自己的主題，并且一年一個樣，第一次提出主題設計的時候，正好是法拉利的50歲生日，法拉利也想好好炫耀一番，所以他們在門口建了個雕塑，而雕塑上懸掛的，是他們征戰(zhàn)F1的戰(zhàn)車，F(xiàn)310B。

第二年是保時捷50歲的生日，保時捷更絕，他們一次性掛了5臺車，反正地方夠大，你們怎么開心怎么來，之后雕塑這一傳統(tǒng)也成了速度節(jié)一道靚麗的風景線。各大廠商在這里爭相炫耀自己的成果，車迷們也喜聞樂見這些事。

更加讓觀眾津津樂道的，還要數(shù)著名的“肥皂盒”挑戰(zhàn)賽，規(guī)則規(guī)定，比賽的車子只能用重力作為動力源，也就是沒有發(fā)動機的驅動，純粹看誰下坡滾得快，還規(guī)定了車的尺寸和重量，最重要的是，參賽的車輛造價不能大于1000英鎊。

想象總是美好的，就怕有人較真，別人直接拿出風洞設計空氣動力學，邁凱倫還為此專門設計了一臺車，后來人們慢慢的就佛系了，上坡跑不贏，下坡也跑不贏，那就重在參與吧。

而這些，都只是古德伍德速度節(jié)的一部分，在為期四天的活動中，廠商盡情展現(xiàn)，車迷盡情觀看，這也是古德伍德速度節(jié)受歡迎的另一個原因，不僅僅為了車手和豪車而舉辦，更考慮了觀眾的參與感。

汽車文化的傳承離不開各種大大小小的車展，而越來越商業(yè)化的今天，車展不再考慮觀眾的參與度，而古德伍德速度節(jié)的存在，讓人們找到了久違的、純粹的快樂。汽車文化的魅力，怎么可以用數(shù)據(jù)衡量呢？你說呢？