可以說從剛推出開始，保時(shí)捷Taycan就成為了新能源車當(dāng)中最受關(guān)注的車型之一。

之所以受關(guān)注，不光因?yàn)槠涫潜r(shí)捷首款純電動(dòng)車，更因?yàn)樗淖孕拧?14.8-179.8萬元，這個(gè)價(jià)格讓很多原本持幣待購(gòu)的消費(fèi)者選擇了退卻。

要知道，如今的Model S也不過79.39萬-89.39萬元。Taycan作為一個(gè)后來的挑戰(zhàn)者，開局就把姿態(tài)擺的如此之高，令人咋舌。

不過仔細(xì)想想，Taycan倒并非漫天要價(jià)，它有它的道理。

首先，不得不承認(rèn)，Taycan很幸運(yùn)，它是保時(shí)捷的產(chǎn)品。這對(duì)于很多消費(fèi)者，尤其是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說是非常具備吸引力的。畢竟，保時(shí)捷歷史悠久，在國(guó)內(nèi)也耕耘多年，其在很多人心目中屬于超豪華品牌，比BBA要高一檔，是尊貴的代名詞。

再通俗點(diǎn)說，開掛了保時(shí)捷車標(biāo)的車，氣場(chǎng)和身價(jià)都會(huì)不一樣，這就是底氣。

不然，如果把Taycan的車標(biāo)換成人人人泰，各位想想一下結(jié)果會(huì)如何？無非兩種結(jié)果：1.在很多鍵盤俠的罵罵咧咧中，這款車最終因銷量慘淡而停產(chǎn)。2.很多車主抵擋不住誘惑，扣掉了眾泰標(biāo)，換成了全套的保時(shí)捷。

所以，Taycan定價(jià)自信的其中一個(gè)原因很明了了，因?yàn)樗潜r(shí)捷！

當(dāng)然，除了品牌影響力外，Taycan也真的是有實(shí)力的。最高462KM的續(xù)航，同樣支持超級(jí)快充，半小內(nèi)可從5%的剩余電量充至80%。此外，其高配最大的馬力可以達(dá)到762匹，扭矩則為驚人的1050NM，百公里加速2.8S。

如此的表現(xiàn)，讓它在面對(duì)Model S的時(shí)候，并不落下風(fēng)。

總而言之，保時(shí)捷強(qiáng)大的品牌溢價(jià)，再加上其自身超強(qiáng)的產(chǎn)品力，使得其定出了114.8萬元的起步價(jià)。

最近，保時(shí)捷又上市了Taycan的base版本車型，從名字就可以看出這是入門車款。它標(biāo)配的NEDC續(xù)航為414km；如果選裝雙層高性電池的話，這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)提升到489km，百公里加速5.4S。

當(dāng)然，這些都不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是這款車的價(jià)格降到了88.8萬元，比起原來114.8萬的起售價(jià)整整低了26萬。

難道說保時(shí)捷的自信不管用了？我又要被啪啪打臉？

事實(shí)并不然。因?yàn)橄绕赥aycan上市，它展現(xiàn)出的自信和超強(qiáng)產(chǎn)品力是為了讓那些本身就不差錢的主能夠心安理得地選擇Taycan，而不會(huì)覺得是被保時(shí)捷割了韭菜。

而這款車型就不同了，它更大的意義是讓更多原本預(yù)算并不多，只能選擇Model S的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)選擇到Taycan。

至于理由嘛，雖然其是入門版，但它依舊是輛保時(shí)捷，續(xù)航和加速也并不比Taycan之前的車型差多少。

通俗點(diǎn)來說，先期保時(shí)捷Taycan是在縮小包圍圈，而現(xiàn)在基礎(chǔ)版的推出則是真正開始從特斯拉手里搶人了。

這對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者來說這自然是極好的。消費(fèi)者可以花更少的錢買到保時(shí)捷，幾乎沒了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的特斯拉日后更加不敢造次，而被迫推出更好產(chǎn)品，而不是停滯不前。

只不過我在想，兩家廝殺還是有點(diǎn)冷清了。要是有更多的品牌都能來這個(gè)級(jí)別推出自己的產(chǎn)品，那我們消費(fèi)者獲得實(shí)惠豈不是更多？