說(shuō)出來(lái)你可能不信，接下來(lái)這段時(shí)間可能是未來(lái)幾年的購(gòu)車成本最低點(diǎn)！

新能源汽車的高速增長(zhǎng)離不開(kāi)國(guó)家與地方的大力支持與補(bǔ)貼，隨著技術(shù)不斷的突破與積累，整個(gè)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟，加之消費(fèi)市場(chǎng)也逐漸成型、滲透率在不斷提升，在具備自力更生與一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力之后，新能源汽車終究要獨(dú)立成長(zhǎng)。

換句話說(shuō)，車市內(nèi)卷時(shí)代正接近尾聲，當(dāng)前可能是低價(jià)購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)。

車貸“高息高返”陸續(xù)叫停，價(jià)格內(nèi)卷少一個(gè)支撐點(diǎn)

啥是“高息高返”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一種銀行與汽車經(jīng)銷商之間開(kāi)展的金融業(yè)務(wù)，就是銀行以返還高傭金來(lái)吸引購(gòu)車用戶與經(jīng)銷商參與這一業(yè)務(wù)，經(jīng)銷商則通過(guò)銀行的高返傭?qū)噧r(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低車價(jià)，在新車銷售業(yè)務(wù)上推動(dòng)與銀行的合作。

正是通過(guò)這種合作模式，銀行可以比較快速的拓展在汽車金融市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

但問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，各銀行為了擴(kuò)大在汽車金融市場(chǎng)的份額，經(jīng)銷商也為了更賺錢（賣裸車本身賺不了多少錢），通過(guò)向客戶轉(zhuǎn)嫁返傭成本提高利費(fèi)水平。

比如筆者在本屆重慶車展上咨詢到入門版現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L能在28萬(wàn)內(nèi)落地，前提是需辦理按揭貸款，五年車貸還滿兩年再提前還款，雖然可免違約金。實(shí)際上是銀行給了經(jīng)銷商比較高的渠道費(fèi)用，就算客戶提前還款要付違約金，但違約金遠(yuǎn)低于渠道費(fèi)，算下來(lái)經(jīng)銷商還是賺錢的。

這都算是高息高返的套路之一，而這種操作實(shí)際上是通過(guò)向客戶轉(zhuǎn)嫁返傭成本提高利費(fèi)水平的。這也是為什么全款購(gòu)買新車，裸車價(jià)更高，而貸款更受“待見(jiàn)”的原因。

高息高返不但讓汽車經(jīng)銷商獲得了超越合理合法的傭金，而且利用高返傭還把裸車價(jià)可能會(huì)卷的更低，逐漸就成為汽車價(jià)格戰(zhàn)的幫兇之一?？梢哉f(shuō)是亂象叢生，對(duì)汽車金融業(yè)務(wù)也造成比較大的沖擊，消費(fèi)者購(gòu)車隱性成本上升。

正是如此，車貸“高息高返”被逐步叫停實(shí)際上是反內(nèi)卷的手段之一。

也就是說(shuō)，沒(méi)有了“高息高返”之后，內(nèi)卷就少一個(gè)支撐，車價(jià)會(huì)逐步回歸正常。

補(bǔ)貼退坡，價(jià)格戰(zhàn)被“摁住”，還不出手？

雖然“價(jià)格戰(zhàn)”仍是這幾年行業(yè)的高頻詞匯，但需要注意的是，不管是監(jiān)管的高層，還是帶頭車企，都在想辦法逐步摁住價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于如何改善整個(gè)汽車行業(yè)的大環(huán)境，也在制定、推出相關(guān)政策，比如眾多車企一致將應(yīng)付賬款統(tǒng)一至60天以內(nèi)就是比較好的開(kāi)端。

即便是比亞迪這樣的巨頭，也明確表示“我們不打價(jià)格戰(zhàn)”，但也不怕。意思就是不想打價(jià)格戰(zhàn)，想努力用技術(shù)創(chuàng)新等讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)回歸正常。

關(guān)于新能源車補(bǔ)貼退坡，近端時(shí)間也常被提及，而有些省市的地補(bǔ)甚至已經(jīng)暫停，網(wǎng)上可查的，比如江蘇、廣東、重慶等地都發(fā)布通知暫停或提前結(jié)束補(bǔ)貼，后續(xù)還有更多的地方在跟進(jìn)中。

雖然有人選擇等待，認(rèn)為補(bǔ)貼后續(xù)也許還會(huì)繼續(xù)，但從新能源汽車歷年的補(bǔ)貼力度看，都是在逐步退坡的，即便再啟動(dòng)，力度大概率也不如從前，國(guó)補(bǔ)每年補(bǔ)貼力度同樣在收縮。

之所以如此，主要原因是因?yàn)殛P(guān)于新能源汽車發(fā)展的路徑上，“政策驅(qū)動(dòng)”終究要過(guò)渡到“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。

沒(méi)有了補(bǔ)貼，意味著購(gòu)車需要更高的支出，如果還是想薅羊毛，那現(xiàn)在就是購(gòu)車黃金期。

新能源車購(gòu)置稅征收倒計(jì)時(shí)，購(gòu)車成本最低點(diǎn)

除了補(bǔ)貼之外，新能源車購(gòu)置稅也是購(gòu)車成本的重要組成部分，前幾年免除購(gòu)置稅，購(gòu)買了新能源車的用戶確實(shí)薅了不少羊毛。而從2026年1月1日——2027年12月31日，購(gòu)買新能源汽車開(kāi)始收取50%的購(gòu)置稅，也就是說(shuō)又一項(xiàng)福利即將到期，并且每輛車的減免額度不超過(guò)1.5萬(wàn)。

目前來(lái)看，這項(xiàng)政策能否影響新能源車的銷量還不得而知，但對(duì)于短期內(nèi)想換購(gòu)新能源車、又預(yù)算有限的用戶來(lái)說(shuō)，從現(xiàn)在到明年元旦節(jié)之前都是出手的好時(shí)期。

所以，得出的結(jié)論就是，隨著新能源政策紅利接近尾聲、價(jià)格戰(zhàn)逐步退場(chǎng)以及稅收優(yōu)惠收窄等多重因素疊加，當(dāng)前這段時(shí)間可能會(huì)是今后幾年購(gòu)車的成本最低點(diǎn)。

不僅新能源車，油車同樣如此，新能源車“漲價(jià)”，油車也沒(méi)有了低價(jià)的理由。根據(jù)自身需求，各位利用好最后的"薅羊毛"機(jī)會(huì)吧，錯(cuò)過(guò)可能真就沒(méi)了！