長城汽車挺得過明年嗎？

誰也沒想到，長城汽車用這樣一個(gè)問題回應(yīng)成立三十周年！

不僅如此，長城汽車還把這個(gè)問題拍成了一條三分鐘微電影。盡管只有三分鐘，但長城汽車董事長魏建軍震耳發(fā)聵的問題一直回蕩在我耳邊：“過分依賴于前三十年，長城汽車挺得過明年嗎？”、“未來會怎樣？依我看，命懸一線”。

之所以出乎大家意料，是因?yàn)橐曨l外的長城汽車已經(jīng)收獲數(shù)千萬粉絲的簇?fù)恚龘?dān)當(dāng)著振興中國品牌汽車的重?fù)?dān)，也正站立在自己從未企及的高度之上。

為什么？本應(yīng)歡天喜地慶祝的三十華誕，為什么會引發(fā)魏建軍眉宇嚴(yán)肅的靈魂之問？

挺得過明年嗎？這應(yīng)該是三十年前的問題

我認(rèn)真思考許久，我想大概類似的問題伴隨了魏建軍三十年之久。

只不過，這個(gè)問題比今天的更有危機(jī)感：長城汽車挺得過明年嗎？

不要懷疑，現(xiàn)在年銷量過百萬、生產(chǎn)基地遍布大江南北、營業(yè)版圖橫跨全球的長城汽車，是從不起眼、不入流、不被看好的汽車改裝破土萌芽的。

1990，長城汽車的前身--長城汽車工業(yè)公司還以汽車改裝為主要業(yè)務(wù)，而且正處于生死存亡的困境期，員工的工資一度都無法正常發(fā)放。年僅26歲但極富魄力與眼光的魏建軍接手了名不見經(jīng)傳的長城汽車。

我想，當(dāng)時(shí)魏建軍先生應(yīng)該常常為“長城汽車能挺得過明年嗎?”這個(gè)問題而折磨。

我記得微電影《長城汽車挺得過明年嗎？》中有一句話頗能代表魏建軍的心境，“在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命，也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)，應(yīng)該有的誠意?！?/p>

充滿危機(jī)感的魏建軍，自然而然地也把危機(jī)感注入到長城汽車的靈魂深處。

正因?yàn)橛羞@樣的危機(jī)感，長城汽車才想到突破和轉(zhuǎn)型。1996年，第一輛長城皮卡迪爾（Deer）的問世，開啟了長城汽車生產(chǎn)和銷售汽車產(chǎn)品的篇章。

即使已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為汽車制造商，但是長城汽車仍然面臨政策、資金、技術(shù)、品牌等難關(guān)。擔(dān)心明天活不下去的長城汽車仍然在尋找下一個(gè)機(jī)會點(diǎn)。

2002年，魏建軍敏銳地捕捉到了SUV爆發(fā)浪潮，迅速推出長城汽車首款、帶有象征意義的SUV車型-賽弗。憑借親民的價(jià)格以及過硬的產(chǎn)品力，賽弗迅速獲得了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

2003年，長城汽車發(fā)展史上具有分水嶺意義的一年。長城汽車在皮卡和SUV領(lǐng)域分別占據(jù)國內(nèi)市場份額的35%和25%，成為當(dāng)年的雙料冠軍。至此，長城汽車的冠軍之路也正式開啟。

2019年，長城汽車銷量連續(xù)四年突破100萬臺，達(dá)到106萬臺；至2020年上半年，哈弗品牌全球銷量突破600萬輛，長城皮卡連續(xù)22年奪得國內(nèi)和海外出口銷量第一，國內(nèi)市占率近50%。

三十年一回首，長城汽車從零到年銷量超百萬臺。這輝煌的業(yè)績背后，又有幾人能知這一路而來的壓力、困難與危險(xiǎn)？又有誰知這些危險(xiǎn)又帶給魏建軍什么樣的警覺與思考?

如果說，三十年前，魏建軍為長城汽車注入了危機(jī)意識；那么，長城汽車這的三十年又回饋給魏建軍更多的危機(jī)意識。

挺得過明年嗎？長城汽車用行動作答

長城自知挑戰(zhàn)多，不用揚(yáng)鞭自奮蹄。事實(shí)上，魏建軍在問出這個(gè)問題的同時(shí)，也在為這個(gè)問題尋求答案。

跟隨用戶需求變遷，提供更豐富的產(chǎn)品是答案之一。

正如當(dāng)年敏銳地發(fā)現(xiàn)SUV商機(jī)一樣，長城汽車認(rèn)識到消費(fèi)者的需求正在面臨碎片式的分散化。年輕人更喜歡時(shí)尚潮流的個(gè)性化設(shè)計(jì)，于是哈弗F系來了，不到兩年時(shí)間就圈粉23萬，其崛起速度之快讓行業(yè)側(cè)目；老用戶條件變好了但又對長城汽車感情深厚，更希望開上一臺更舒適、更有品質(zhì)的豪華車型，于是WEY魏來了，在收獲大量訂單同時(shí)還實(shí)現(xiàn)自主品牌越級而上的突破；新能源浪潮來了，長城推出的歐拉車型憑借超高實(shí)用性超低入門價(jià)風(fēng)靡主流城市；就連長城皮卡都創(chuàng)造性地推出了長城炮乘用和越野等細(xì)分車型，成為長城汽車新的增長主力。

布局全球，尋求更具穩(wěn)定性的市場分局是答案之一。

過去的三十年，中國市場養(yǎng)育了長城汽車，也讓長城汽車在資金、技術(shù)、人才等方面實(shí)現(xiàn)了足夠積累，可以跨出國門需求更大、更多、更穩(wěn)定的市場。目前，長城汽車已形成了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發(fā)布局；銷售方面已出口到60多個(gè)國家，在全球60多個(gè)國家建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)500多家。

技術(shù)至上，堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)是答案之一。

2019年，長城汽車研發(fā)支出總額42.48億元，同比增長7.31%。從投資額度與投資增速來看，都是中國車企中名列前茅。在核心部件發(fā)動機(jī)方面，長城GW4C20B2.0T發(fā)動機(jī)榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)稱號，在新能源技術(shù)方面，長城控股旗下蜂巢能源的兩款無鈷電芯產(chǎn)品、未勢能源自主研發(fā)的首款70MPa車用高壓瓶閥都成為新能源技術(shù)的高點(diǎn)。

品牌升級、客戶掛懷、渠道建設(shè)...類似的舉動還有很多很多。

寫在最后

三十而立，然，何為“立”？

表面上看來，是長城汽車挺得過明年！

當(dāng)然這是長城汽車的謙卑，更是魏建軍的虛懷。實(shí)際上，魏建軍心中“立”的標(biāo)準(zhǔn)是：長城汽車具有高抗風(fēng)險(xiǎn)能力、高技術(shù)含量、高發(fā)展質(zhì)量的自我成長能力。

事實(shí)上，長城汽車已經(jīng)在行動，也在追趕更遠(yuǎn)大的目標(biāo)——代表中國汽車品牌“走出去”！

目標(biāo)更遠(yuǎn)大，其路途必將因此而更艱難。

所以，魏建軍要用一句靈魂之問，用危機(jī)感為長城汽車保駕護(hù)航。