10月10日晚，奇瑞艾瑞澤雙子星——GX、EX，在上海大學(xué)生體育中心正式上市了，前者售價區(qū)間為7.49-11.39萬元，后者售價區(qū)間為5.99-8.29萬元，均搭載了1.5T渦增發(fā)動機(jī)，并都有MT與CVT可選。

這兩款新車中，最引人關(guān)注的是GX，畢竟這是一款奇瑞全新的緊湊型轎車，如今SUV市場的火爆致使大多數(shù)車企都把寶壓在了SUV上，奇瑞在轎車市場著實(shí)也是沉寂已久了。

你可以說GX是厚積薄發(fā)，當(dāng)然也能說是奇瑞為了拉銷量，硬是堆出了一臺車，不過不管怎么樣，這輛新車給人的第一感覺，確實(shí)是挺漂亮的，起碼是下了功夫的，這體現(xiàn)在兩個方面，一個是外觀，一個是內(nèi)飾部分。

外觀上，前臉雖然沿用了家族設(shè)計，但鍍鉻裝飾條從Logo處開始，貫穿整個進(jìn)氣格柵，并向兩側(cè)延伸進(jìn)大燈內(nèi)部，且前格柵內(nèi)凹，很有層次感，這樣的設(shè)計大幅度提升了整體感，相比之下，原來的艾瑞澤家族前臉設(shè)計，就沒多大特色可言了。

為了配合前格柵，新車尾部也采用了內(nèi)凹的設(shè)計，并用一根鍍鉻裝飾條貫穿連接兩個尾燈，排氣采用了扁平的“兩邊共兩出“的設(shè)計，看起來更有運(yùn)動范，當(dāng)然這只是裝飾，實(shí)際則是單邊單出。

內(nèi)飾方面，可以說是GX的一個亮點(diǎn)，初看非常的簡潔清爽，中控屏和儀表盤做了一個看起來很舒服的過渡設(shè)計，特別是空調(diào)出風(fēng)口也使用了貫穿式的設(shè)計，整體感非常強(qiáng)，值得一提的是，中控臺用一圈皮革環(huán)繞，這對于車內(nèi)檔次感的提升有非常顯著的效果。

再來提一下動力部分，GX采用了一臺1.5T的渦增發(fā)動機(jī)，最大功率為108kW（147Ps），峰值扭矩為210N·m，這里的亮點(diǎn)是高配版本匹配了奇瑞所宣傳的中國制造的首臺9CVT。如果你花10萬以內(nèi)，買臺買菜車，GX完全能夠勝任。

雖然說這次奇瑞將GX與EX宣傳成“雙子星”同步上市，其實(shí)側(cè)重點(diǎn)完全在于GX，而EX則是作為原來艾瑞澤5的中期改款上市的。

EX相比原來的艾瑞澤5，最大的變化是外觀，前臉的調(diào)整使新車看起來更凌厲，也更接近現(xiàn)在的GX，只是看起來層次簡單一些，對應(yīng)的，EX的內(nèi)飾也做了不小幅度的變動，采用了與GX相似的設(shè)計，因此EX與其說是艾瑞澤5的中期改款，倒不如直接看作是一款小GX。

動力方面，由于成本的限制，EX搭載了一臺1.5L自吸發(fā)動機(jī)，最大功率為85kW，峰值扭矩為141N·m，匹配5速M(fèi)T或CVT，它存在的意義是，以低價作為優(yōu)勢，搶占6—8萬這個細(xì)分市場。

最后我們再來聊聊奇瑞吧，其實(shí)10月10日這個日子，還真有點(diǎn)意思，既是辛亥革命紀(jì)念日，又是”“萌節(jié)”，因?yàn)椤懊取白植痖_，即為十月十日。那么說到萌，在自主品牌汽車界，你最先想到的，絕對是曾經(jīng)的大”網(wǎng)紅“——奇瑞QQ。

當(dāng)年奇瑞就是憑借著QQ這樣一款低價的萌車，一度成為了自主品牌的老大哥，風(fēng)光無限，然而奇瑞在2010年銷量沖上70萬輛以后，盛極而衰，在吉利、長城等自主品牌紛紛沖上百萬級的銷量后，奇瑞的年銷量在去年竟然回落到了68萬輛。

由此這般的原因顯然也不是單一的，也許是管理層缺乏善于營銷的人才、也有可能是多品牌戰(zhàn)略的失敗等等，但歸根結(jié)底來說，可能還是奇瑞之前的產(chǎn)品沒能符合消費(fèi)者的預(yù)期，或者說是沒能競爭過同行。

艾瑞澤GX與EX上市后，這樣的局面會不會有所改善，也未可知，畢竟EX帶給我們的驚喜不算太多，但GX的亮點(diǎn)確實(shí)不少。