“今年才是奇瑞新能源真正的「不客氣」之年，我們更希望別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動總成公司?！?月10日，在奇瑞舉辦的“混動之夜”活動上，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍的話語擲地有聲。

如果說以往的奇瑞更像是“埋頭造車”的技術(shù)派，那么如今的奇瑞，已經(jīng)是新能源戰(zhàn)局中不可忽視的戰(zhàn)略選手。在智能駕駛技術(shù)即將普及的前夜，面對新能源用戶依然存在的里程焦慮，這位“理工男”顯然不再低調(diào)，繼不久前以“智能之夜”宣告全面鋪開智能化道路，此次宣布進(jìn)入混動技術(shù)發(fā)展的“新紀(jì)元”，鯤鵬混動技術(shù)矩陣全面煥新，打出技術(shù)、產(chǎn)品、體驗(yàn)全面進(jìn)階的組合拳。

“混動之夜”的重磅亮相，既是體系能力的集中爆發(fā)，也是奇瑞的新能源戰(zhàn)略縱深推進(jìn)的重要落點(diǎn)。它不僅展現(xiàn)了奇瑞在混動技術(shù)領(lǐng)域從架構(gòu)、產(chǎn)品到市場的全面成熟，更彰顯了其在新能源轉(zhuǎn)型中的主動作為和全球布局的深遠(yuǎn)考量。通過技術(shù)驅(qū)動與場景化落地的雙輪并進(jìn)，奇瑞正在將自身從“技術(shù)積累期”帶入真正的“價值釋放期”，也旨在成為這場變革中的“技術(shù)定義者”。

當(dāng)前，全球混動技術(shù)正處于競爭內(nèi)卷加劇的階段。那么究竟什么才是最好的混動？可以說，這不僅取決于技術(shù)的深度與成熟度，更取決于是否能夠真正回應(yīng)用戶對性能、節(jié)能與使用場景的多重期待，而技術(shù)實(shí)力與市場表現(xiàn)無疑是混動水平最有力的注解。

目前，奇瑞混動產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷全球五大洲二十一個國家，在多個市場位于銷量榜第一。截至2025年一季度，奇瑞發(fā)動機(jī)隨整車出口累計超470萬臺，單機(jī)出口累計超70萬臺。此外，奇瑞在自主品牌混動技術(shù)領(lǐng)域也有著四項(xiàng)“最”：其是中國開發(fā)混動技術(shù)最早、混動技術(shù)最優(yōu)、混動板塊增速最快、混動技術(shù)搭載車型最多的車企。

早在2001年，在其他車企還在觀望混動技術(shù)的時候，奇瑞就成立了專項(xiàng)小組研究混動技術(shù)，并成功獲得科技部十五期間“國家863計劃電動轎車重大專項(xiàng)”中的“混合動力轎車項(xiàng)目。2004年，奇瑞與英國里卡多合作開發(fā)BSG、ISG混動系統(tǒng)，還安排了30多名工程師前往英國。2008年的北京奧運(yùn)會上，搭載奇瑞第一代BSG和ISG的奇瑞A5亮相奧運(yùn)車隊，也標(biāo)志著奇瑞成為中國首個成功開發(fā)出轎車平臺混動系統(tǒng)的車企。

歷經(jīng)24年技術(shù)積淀，奇瑞對混動技術(shù)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)——不僅追求架構(gòu)與能效的參數(shù)突破，更以多維度適配全球用戶需求為根本導(dǎo)向。對此，奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山表示，最好的混動應(yīng)該是“全域架構(gòu)、全域超能”，能夠給客戶帶來：高節(jié)能、高性能、高智能、高安全和強(qiáng)越野等價值。

當(dāng)前，不少車企在混動發(fā)展路徑上更強(qiáng)調(diào)“大電池、高電驅(qū)”的解決方案，但在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然混動汽車的特點(diǎn)是“電+油”雙驅(qū)協(xié)同，但真正決定整套系統(tǒng)能效、性能、適配范圍的，是發(fā)動機(jī)本身的水平。對此，奇瑞同樣堅持認(rèn)為：“混動的核心是發(fā)動機(jī)”。

在此次活動上，奇瑞也展示了在混動領(lǐng)域的一系列最新成果。在節(jié)能效率方面，奇瑞發(fā)布了由熱效率高達(dá)46.5%的新一代混動專用發(fā)動機(jī)與綜合效率達(dá)93%的混動變速箱組成的“黃金組合”——鯤鵬混動系統(tǒng)，開啟油耗2時代。同時，奇瑞還帶來了新一代鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)48%以上的全球最高熱效率。這也意味著奇瑞在發(fā)動機(jī)燃燒效率、能量轉(zhuǎn)化損耗控制、熱管理系統(tǒng)等多個核心技術(shù)維度已達(dá)到國際最前沿。

并且，奇瑞還同步亮相了2.0TGDI混動專用發(fā)動機(jī)以及鯤鵬混動DHT230與DHT280兩款變速箱產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了全球最高280kW混動功率與24000rpm混動電機(jī)轉(zhuǎn)速的雙項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄。此外，奇瑞投入了千余名工程師，歷時兩年開發(fā)出了行駛域一體化智控平臺搭配智能運(yùn)動控制和智能能量管理系統(tǒng)，提供極致操控的同時，可實(shí)現(xiàn)自動規(guī)劃全程能量管理。

而針對用戶最為關(guān)注的安全層面，奇瑞不僅通過智云融合技術(shù)為電池鑄就10大安全防護(hù)，更有全球5大數(shù)據(jù)中心800余項(xiàng)數(shù)據(jù)診斷能力，每時每刻為每輛車保駕護(hù)航。此外，鯤鵬混動還為喜歡越野的用戶，量身定制了CDM-O/CEM-O硬核動力方案，打破了傳統(tǒng)混動車型多以城市通勤為主的刻板印象，開辟出混動越野的全新賽道。

可以說，從技術(shù)“跟進(jìn)者”到“突圍者”，奇瑞正在用一整套扎實(shí)且系統(tǒng)的混動技術(shù)布局，回應(yīng)用戶對新能源時代多元用車場景的全部期待。無論是在發(fā)動機(jī)熱效率、系統(tǒng)能效、動力表現(xiàn)，還是在智能協(xié)同、安全防護(hù)、全場景適配方面，奇瑞都已構(gòu)建起具備全球競爭力的技術(shù)體系。

在智能化、電動化趨勢加速演進(jìn)的當(dāng)下，各家車企紛紛打出“平權(quán)”口號，借此在新賽道上進(jìn)行一輪價值體系的重塑與重構(gòu)。如果說此前的“智駕平權(quán)”概念上，奇瑞是跟隨出招、穩(wěn)步推進(jìn)，那么在混動技術(shù)上，奇瑞則是試圖以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)賽道規(guī)則，在新一輪智能電混競爭中，贏得屬于自己的高地。

在展示最新一代混動技術(shù)之后，奇瑞也沒有讓這套“黑科技”止步于實(shí)驗(yàn)室，而是以全面的產(chǎn)品布局和緊跟的價格策略調(diào)整宣告進(jìn)入“混動平權(quán)”時代，旗下奇瑞風(fēng)云A8/A8L、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10、捷途山海全系、iCAR全系車型均推出一口價，各車款相比原指導(dǎo)價最高下調(diào)2萬元。

其中，首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0的風(fēng)云A9也在“混動之夜”上持續(xù)開啟盲訂。其純電續(xù)航超過250km，綜合續(xù)航超過2000km，在實(shí)測中更是達(dá)到了百公里油耗3.65L的性能表現(xiàn)。作為“混動平權(quán)”理念下的代表作，風(fēng)云A9不僅是一款技術(shù)標(biāo)桿車型，更是奇瑞在新能源時代價值重構(gòu)中交出的又一張王牌。

據(jù)悉，其搭載的1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機(jī)全面升級，憑借升級后的深度米勒循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)熱效率再提升0.5%；壓縮比增至15:1，熱效率提升0.32%；同時，低壓冷卻EGR率增至30%（相比升級前的27%）；滾流比增至3.8，再提升了0.2%的熱效率。這些技術(shù)的優(yōu)化，使得發(fā)動機(jī)的綜合熱效率45.79%，極限熱效率可達(dá)47%，也為用戶帶來了更加澎湃且經(jīng)濟(jì)的動力體驗(yàn)。

值得一提的是，除了在價格上帶給用戶驚喜，奇瑞也帶來了更為全面的混動產(chǎn)品布局，其將于2025年推出39款混動產(chǎn)品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款加速混動技術(shù)在全球市場的普及。這是奇瑞多年來對混動技術(shù)體系化深耕的集中釋放，也是其“技術(shù)普惠”理念的具體體現(xiàn)。

如此大規(guī)模的產(chǎn)品投放，不僅彰顯了奇瑞在混動技術(shù)上的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，也表明其正以前所未有的速度和廣度，加速搶占全球混動市場的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

在奇瑞看來，作為真正的混動技術(shù)領(lǐng)跑者，其發(fā)展目標(biāo)從不是把技術(shù)據(jù)為己有，而是要推動整個行業(yè)共同前進(jìn)。

一方面，奇瑞致力于推動混動技術(shù)評價體系的構(gòu)建，有助于中國混動技術(shù)更系統(tǒng)、更標(biāo)準(zhǔn)化地走向全球市場，更好地滿足不同國家和地區(qū)多樣化的用車需求。對此，奇瑞聯(lián)合中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院共同發(fā)布《奇瑞汽車全球混動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宣言》，旨在以全球需求定義混動技術(shù)的全新高度，并且奇瑞倡議共筑中國混動技術(shù)共同體，推動中國混動技術(shù)建立起更高的標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，奇瑞深知技術(shù)突破絕非“閉門造車”所能實(shí)現(xiàn)，想要推動混動技術(shù)邁向更高階，既需產(chǎn)業(yè)協(xié)同構(gòu)建“朋友圈”，也離不開人才體系的持續(xù)深耕。此次，活動上奇瑞更是聯(lián)合一眾頂尖高校代表，共同見證開源計劃發(fā)布。奇瑞表示，將構(gòu)建“開放開源-技術(shù)共研-人才共育”三位一體的全鏈條孵化體系，同時，將推動中國混動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全球化輸出。

在業(yè)內(nèi)人士看來，未來的混動市場將不再只是“誰有技術(shù)”就能占據(jù)上風(fēng)，而是“誰能普及技術(shù)、誰能定義標(biāo)準(zhǔn)”，誰才能真正贏得市場的話語權(quán)與主導(dǎo)權(quán)。在這場關(guān)乎長期競爭力的博弈中，奇瑞正憑借技術(shù)自研底盤、全面產(chǎn)品布局與全球化戰(zhàn)略，以實(shí)力爭奪新一輪新能源競爭的主導(dǎo)權(quán)。

在這個由技術(shù)定義產(chǎn)品、定義品牌、甚至定義產(chǎn)業(yè)未來的時代，奇瑞正通過對混動系統(tǒng)核心能力的深耕，及在智能化、電動化等關(guān)鍵領(lǐng)域的同步推進(jìn)，為中國汽車品牌在新能源賽道上書寫全新答案，也將迎來屬于“中國混動”的全球高光時刻。