對此，寶沃汽車官方表示：此次吸取新資本，是為寶沃品牌注入更充足的資本力量，更是期待從未來營銷戰(zhàn)略方向上導入新模式，以期雙贏發(fā)展。

這是繼觀致、奇瑞、北汽之后，中國汽車行業(yè)改革深水區(qū)的又一次試水，也是成立3年的寶沃汽車迎來的又一次重大轉(zhuǎn)折。

放棄對寶沃的控股權(quán)，并不等于福田汽車將要放棄寶沃。此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓對福田以及寶沃而言，均是一場主動式求變，為的是更快、更好地完成共同的目標。

2018年9月，福田在半年財報中公布的未來規(guī)劃中有這樣一段描述：

“根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，福田將加大合資合作力度，引入戰(zhàn)略投資者，組建獨立法人公司，進入資本運作，加快非主營、虧損業(yè)務和無效資產(chǎn)的重組和改革調(diào)整?！?/p>

這被看做是福田為寶沃引入新的投資者所做的鋪墊。

2015年，作為全球最大商用車企業(yè)之一的福田汽車按耐不住對乘用車市場的蠢動，用復活國外知名品牌這樣一種前所未有的方式，對國內(nèi)乘用車市場發(fā)起了沖擊。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)投資大，回報周期長。

作為寶沃全資投資者，福田從2015年開始，寶沃通過3年時間建立起正向整車開發(fā)與生產(chǎn)能力，并且擁有傳統(tǒng)能源與新能源整車生產(chǎn)雙資質(zhì)，在全國完成了健全的銷售渠道建設。

3年的時間，福田為寶沃的發(fā)展注入了數(shù)百億元資金。

而在福田今年5月份公布的“三年（2018-2020）行動計劃”中，確立了堅持商乘并舉，商用車第一品牌不動搖的戰(zhàn)略方向。

作為中國最大的商用車企之一，“以高質(zhì)量發(fā)展為主線，聚焦價值，精益運營，從規(guī)模擴張型發(fā)展模式向精益式價值增長型轉(zhuǎn)變。

本著‘有所為有所不為’的原則，大力發(fā)展主營業(yè)務，加快非主營、虧損業(yè)務的改革調(diào)整，顯著提高資產(chǎn)利用效率，提高盈利能力，實現(xiàn)有價值有質(zhì)量地增長”成為了福田在新計劃中確立的經(jīng)營方針。

未來，寶沃的發(fā)展需要在渠道建設、產(chǎn)品體系擴大等方面繼續(xù)加大投入，作為投資主體，福田需要通過轉(zhuǎn)讓股份，吸引新的合作者一同推動寶沃的發(fā)展進一步提速。

此時，福田掛牌轉(zhuǎn)讓持有的寶沃股份，就像是松開手中的線，好讓風箏飛得更高。

中國車市自2005年開啟“黃金十年”以來，從2017年開始就進入了殘酷的生死階段。

汽車市場進入下行通道已是必然，對于新誕生的汽車品牌，在發(fā)展的過程中已經(jīng)不能再按照傳統(tǒng)的模式發(fā)展。

毫無疑問，寶沃需要更開放的合作方式，增強企業(yè)發(fā)展活力，加快發(fā)展效率。

今年9月份，楊嵩在《致寶沃營銷公司全員的一封信》中講到：“在如此嚴峻的市場環(huán)境下，寶沃汽車根本沒有任何的‘試錯機會’，我們必須每一步都踩準節(jié)奏和應對得當?！?br>

為此，楊嵩為寶沃制定了造好車、不壓庫、不降價、不跨區(qū)的“四項基本原則”。

這就意味著，寶沃最大的目標是確保品牌高度、利益共同體的穩(wěn)固度和價格體系的健康度。

2003年，時任一汽集團總經(jīng)理的竺延風提出：“自主研發(fā)，打造自主品牌‘要耐住寂寞20年’?！?/p>

15年過后，中國市場已經(jīng)涌現(xiàn)出一批具有較強競爭力的自主品牌。如今，寶沃顯然希望把20年的時間極大縮短。

然而，正如楊嵩在信中提到的那樣，寶沃還是中國車市的“小品牌”和“新品牌”，稍有不慎就很有可能“萬劫不復”。

而避免這一結(jié)局的最好方式就是讓自身變得更為強大。

觀致在寶能的資金加持后，銷量已經(jīng)獲得穩(wěn)步提升、經(jīng)銷商體系更加健全，新產(chǎn)品的研發(fā)有序且穩(wěn)健地在開展。觀致的所有制改革已經(jīng)見到成效。

今年隨著寶沃銷售團隊的不懈努力，近幾個月寶沃產(chǎn)品終端銷量得到快速增長，尤其是BX5等車型增長幅度十分突出。

產(chǎn)品方面，目前寶沃已經(jīng)擁有了BX5、BX6、BX7、BXi7四款產(chǎn)品，覆蓋緊湊級SUV、中型SUV、跨界以及新能源等多個領域。

在產(chǎn)品戰(zhàn)略中，寶沃將在新能源車領域加快研發(fā)，到2022年推出超過10款新能源車型，并覆蓋SUV、轎車及跨界車多個品類。

同時，首批BX7 TS已經(jīng)遠赴歐洲市場，并且完成了首批德國車主交付，獲得了最為嚴苛的歐洲市場和用戶的認可。

傳統(tǒng)汽車與新能源雙重資質(zhì)、已經(jīng)建成的整車與發(fā)動機工廠、完整的研發(fā)及生產(chǎn)能力、日益穩(wěn)固的銷售渠道、是常規(guī)清晰的品牌定位。

寶沃已經(jīng)擁有了一家整車制造企業(yè)需要的一切充分必要條件，唯獨欠缺的就是時間與支撐寶沃渡過當下困難時期的資金。

從首款SUV車型BX7上市后月銷一度達到6000輛，寶沃成為了當年中國車市最大的黑馬。

擁有良好基礎的寶沃汽車，在車市微增長甚至負增長的背景中，在混合所有制改革趨勢中再一次主動求變，加快突破。

目前，寶沃的產(chǎn)品、品牌、渠道建設都在有序地向前穩(wěn)步推進。

本次北汽福田轉(zhuǎn)讓寶沃汽車股份，將為寶沃營造更好的融資環(huán)境，為寶沃的的升級提供更加多元化、更加強大的資金扶持。