文| 騰小濤

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機(jī)油門的影響還沒(méi)有完全消除，東風(fēng)本田本想利用高人氣的思域扳回一城，卻沒(méi)想到在新一輪的新車碰撞試驗(yàn)中，思域的B柱卻斷了。這也再次引發(fā)了消費(fèi)者的信任危機(jī)。

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日前，C-IASI(中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù))發(fā)布了2018年第一期的測(cè)試結(jié)果。

其中最引人矚目的，是被詡為“秒天秒地秒空氣”的“神車”——思域的表現(xiàn)。在新車碰撞測(cè)試中，思域僅取得了“M”級(jí)別的成績(jī)，也就是傳統(tǒng)意義上的“60分”，剛及格的水平。

注：C-IASI碰撞測(cè)試的評(píng)級(jí)為G(優(yōu)秀)、A(良好)、M(及格)、P（差)

隨后披露的詳細(xì)信息更是令人大跌眼鏡——在側(cè)面碰撞過(guò)程中，思域的B柱發(fā)生斷裂，而且是從與車架銜接的較低位置發(fā)生的向內(nèi)撕裂。也因此，C-IASI評(píng)定東風(fēng)本田思域的側(cè)面碰撞成績(jī)?yōu)镻（差），并直接影響了其最終的綜合成績(jī)。

這樣的結(jié)果確實(shí)讓人大吃一驚。

B柱作為車輛最為重要的剛性結(jié)構(gòu)之一，在碰撞中斷裂無(wú)疑會(huì)為乘員艙帶來(lái)巨大的危險(xiǎn)，直接危機(jī)車內(nèi)乘員的生命安全。

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在C-IASI的碰撞實(shí)驗(yàn)中，移動(dòng)變形避障（MDB）的重量為1500kg，大約是一臺(tái)正常轎車半載的質(zhì)量。在側(cè)面碰撞測(cè)試中MDB的速度為50km/h。而C-NCAP以往的MDB質(zhì)量只有950kg，雖然現(xiàn)在的2018版MDB重量標(biāo)準(zhǔn)提升至1400kg，但是相較于C-IASI的MDB的1500kg質(zhì)量C-NCAP還是要輕了不少。

我們都知道，更大的碰撞質(zhì)量必然帶來(lái)更大的動(dòng)能和破壞能力，測(cè)試的時(shí)速不同，發(fā)生撞擊的位置不同，自然也會(huì)出現(xiàn)特殊情況，獲得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也必然會(huì)千差萬(wàn)別。

不過(guò)，即使面對(duì)如此嚴(yán)苛的測(cè)試，廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣依舊拿到了“3G”的滿分成績(jī)，成為該機(jī)構(gòu)第一次碰撞測(cè)試中首批突圍的日系車型。

而作為同批測(cè)試車型，思域B柱斷裂，同為本田品牌的雅閣卻高踞榜首，這樣的結(jié)果，讓消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，同為本田，兩家合資車企卻截然不同。當(dāng)然，消費(fèi)者也對(duì)東風(fēng)本田的產(chǎn)品品質(zhì)再次產(chǎn)生了嚴(yán)重懷疑。

在機(jī)油門影響還沒(méi)有完全消除的時(shí)候，東風(fēng)本田另一款高人氣車型思域的“淪陷”，再次將其推到了風(fēng)口浪尖。

值得一提的是，在2016年的一次C-NCAP碰撞測(cè)試中，同樣是在可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞測(cè)試科目中，東風(fēng)本田思域的車門變形嚴(yán)重，后排假人受沖擊明顯。最終，由于前引擎蓋不能正常開(kāi)啟及側(cè)面碰撞不理想，思域的成績(jī)只能排在中等水平。

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由此可見(jiàn)，思域的碰撞安全問(wèn)題由來(lái)已久，而且并沒(méi)有隨著車型的換代而發(fā)生改觀。那么，這究竟是普遍現(xiàn)象還是“中國(guó)特色”呢？

通過(guò)測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的圖片我們可以發(fā)現(xiàn)，思域的A柱基本未發(fā)生形變，C柱位置略有變形，而B(niǎo)柱則完全斷裂，并開(kāi)始擠占車內(nèi)空間。如果將碰撞測(cè)試的車速再提升一些，獲得的結(jié)果相信會(huì)更恐怖。

要知道，側(cè)面碰撞測(cè)試中“移動(dòng)變形壁障（MDB）”的速度是50km/h，而在現(xiàn)實(shí)的用車生活中，誰(shuí)又能保證發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，對(duì)方的速度一定會(huì)小于50km/h呢？

在現(xiàn)實(shí)生活中，大部分的車禍都不是簡(jiǎn)單的撞擊。更多的是連撞、前后夾擊、翻車等復(fù)雜情況。事故環(huán)境不可能像試驗(yàn)場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，碰撞環(huán)境單一，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的測(cè)試只能提供一款車基本的安全系數(shù)。

那么，如果遇到這樣的情況，東風(fēng)本田思域會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？簡(jiǎn)直細(xì)思極恐！

再回到C-IASI碰撞測(cè)試，從思域B柱斷裂處的平齊切口來(lái)看，這并不像是直接撞擊導(dǎo)致的斷裂，更像是撕裂形成的。撞擊形成的沖擊力，在B柱下側(cè)的位置形成了一股類似刀鋒的力量，生生切斷了B柱。

更讓消費(fèi)者接受不了的是，同樣是思域，美版車型在IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）側(cè)面碰撞測(cè)試中，車輛的B柱僅發(fā)生彎曲而非撕裂，車體結(jié)構(gòu)碰撞方面獲得了“G”評(píng)分。這顯然與中國(guó)測(cè)試的分?jǐn)?shù)不一樣。

而在E-NCAP歐洲碰撞測(cè)試中，思域參加測(cè)試的2017款車型，第一次碰撞得了四星，主要是兒童安全方面扣分較多，隨后本田第二次送審，兒童安全分?jǐn)?shù)提升，最終成績(jī)?cè)u(píng)定為五星。

國(guó)內(nèi)外版本的不同表現(xiàn)，讓習(xí)慣了被差異化對(duì)待的國(guó)人對(duì)東風(fēng)本田愈發(fā)失望。

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國(guó)產(chǎn)思域碰撞測(cè)試表現(xiàn)的不堪，讓我們?nèi)滩蛔∠雴?wèn)問(wèn)：東風(fēng)本田究竟做了什么？

我們不妨無(wú)責(zé)任大膽揣測(cè)一番：

首先，針對(duì)不同市場(chǎng)打造不同車身。

在中美兩版思域車型中，車身的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)包括鋼材用料都是相同的。美版車型針對(duì)IIHS的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，在思域各部位（包括B柱）增加了相關(guān)的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，比如焊接更多層的加強(qiáng)筋等。中國(guó)版的車型應(yīng)對(duì)C-NCAP低標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，這一部分加強(qiáng)步驟就取消了。從本田的角度來(lái)說(shuō)，首先開(kāi)發(fā)一個(gè)基礎(chǔ)車身，然后應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)再以此強(qiáng)化，這很容易做到。

美版思域碰撞測(cè)試

此外，國(guó)產(chǎn)思域沒(méi)有搭載行人保護(hù)泡沫，鋁合金前防撞梁也減配成僅有1.42毫米的單層沖壓鋼板，后防撞梁則由海外版的雙層沖壓鋼板減配成了一根1.68毫米的單層沖壓鋼板。

其次，工藝先進(jìn)，但未能因地制宜。

在思域車型上，極有可能采用了所謂“差厚板”技術(shù)，將B柱下部料厚減薄，B柱上部加厚?；蛘哚槍?duì)熱成型件，在B柱下部結(jié)構(gòu)做局部退火處理，由此弱化此部位強(qiáng)度。這樣做的好處是，將軟點(diǎn)對(duì)應(yīng)在座位下方，對(duì)人體傷害不大。碰之后的B柱肯定彎曲，B柱的熱點(diǎn)引導(dǎo)能量在下后部折彎，能起到緩沖吸能的作用。

美版思域的熱成型件應(yīng)該是設(shè)計(jì)的初始狀態(tài)，雖然B柱下部被弱化，但都是直接采用一根完整的熱成型B柱，在車輛碰撞測(cè)試中僅發(fā)生了彎曲。而國(guó)內(nèi)思域車型采用的鋼板為冷沖壓工藝，并沒(méi)有針對(duì)材質(zhì)的變化重新設(shè)計(jì)，B柱的強(qiáng)度被大大削弱，已經(jīng)無(wú)法達(dá)到美版車型所應(yīng)擁有的強(qiáng)度等級(jí)，B柱在碰撞后斷裂也就在所難免。

最后，原材料遠(yuǎn)落后于同業(yè)競(jìng)品。

東風(fēng)本田思域的車身扭轉(zhuǎn)剛性相對(duì)于第九代車型提升了25%，特別是超高張力鋼材（屈服強(qiáng)度大于980MPa的鋼材）的使用比例更是達(dá)到了12%，相對(duì)于第九代思域較為明顯的輕薄和脆弱有了很大提升，且車身重量減輕了31kg。

即便如此，東風(fēng)本田思域在整個(gè)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意。長(zhǎng)安馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、一汽奧迪、長(zhǎng)安福特、一汽大眾等合資企業(yè)旗下的車型，使用的分別是1480MPa、1480MPa、1000MPa、1000MPa、1000MPa的超高強(qiáng)度鋼材。從這一點(diǎn)上，東風(fēng)本田明顯落后。

而除了鋼板強(qiáng)度不及對(duì)手，東風(fēng)本田思域的鋼板屈服強(qiáng)度也比較差，其使用的或許是抗拉強(qiáng)度980MPa的鋼板，但屈服強(qiáng)度遠(yuǎn)不及980MPa。當(dāng)鋼板受到高于980MPa的沖擊力時(shí)，思域的B柱鋼板會(huì)發(fā)生斷裂。由此所導(dǎo)致的后果就是，車輛撞受擊面的駕乘人員輕則受傷，重則死亡。

寫在最后：

截止到目前為止，東風(fēng)本田并未針B柱斷裂的思域車型給出官方解釋。

這也讓東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純鍇的話啪啪打臉，他曾表示，當(dāng)了解到自己的產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，就一定要對(duì)客戶負(fù)責(zé)到底，要講明白問(wèn)題所在，要始終把客戶的利益放在第一位。東風(fēng)本田不計(jì)成本，為的就是向用戶負(fù)責(zé)，保證產(chǎn)品的高質(zhì)量。

現(xiàn)在，真的已經(jīng)到了體現(xiàn)東風(fēng)本田“不計(jì)成本”，“向用戶負(fù)責(zé)”的關(guān)鍵時(shí)刻了。