一般來說，“某二代”在大多數(shù)人眼中往往意味著不勞而獲，不思進(jìn)取，但“車二代”卻和我們的認(rèn)知相反，是其中較為勵(lì)志的一種。

與草根出身、“泥腿子”身份創(chuàng)立家族企業(yè)的父輩們不同，這些80后的“接班人”幾乎都是口含金鑰匙出生，他們大多接受過正規(guī)的高等教育，并且出過國(guó)、鍍過金。

而伴隨著中國(guó)汽車行業(yè)的“新四化”浪潮，這群“車二代”或懷抱父輩使命，或出于自身的追求，不再埋身“傳統(tǒng)車企”，紛紛調(diào)轉(zhuǎn)槍頭，成為造車新勢(shì)力一員。

相比于其他造車新勢(shì)力，他們無疑是具備了近水樓臺(tái)的入行優(yōu)勢(shì)，但要想在汽車行業(yè)大改革這個(gè)歷史舞臺(tái)立住腳，拼的還是真本事。

這群“車二代”能否引領(lǐng)中國(guó)汽車行業(yè)的新改革？又能否勝任父輩遺留的汽車使命？如今，他們和父輩相比，又有何不同？

李凌云：看似簡(jiǎn)單

進(jìn)場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)一切都難

作為多氟多集團(tuán)董事長(zhǎng)李世江的女兒，李凌云雖然不是一個(gè)“正宗”的車企二代，但彼時(shí)也對(duì)造車滿懷信心，這種信心便來自于多氟多。

多氟多作為新能源汽車的核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)商，能為李凌云造車業(yè)務(wù)給予極大的后方支持。

在匆忙殺入造車圈之后，李凌云卻發(fā)現(xiàn)了自己如今面對(duì)的一切都是全新的挑戰(zhàn)。

“沒進(jìn)場(chǎng)之前，以為造車是一件很簡(jiǎn)單的活兒。進(jìn)場(chǎng)之后，才發(fā)現(xiàn)這里面的坑很多，完全不像之前想得那么容易?！?/p>

沒有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，供應(yīng)鏈管理不熟悉，對(duì)于汽車行業(yè)制度和法規(guī)更是知之甚少，這些都成為了李凌云前行路上的巨大阻礙。

這些阻礙的起因，或許也是由于造車企業(yè)與電池企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式的不同。

李凌云以前在多氟多做電池的時(shí)候，只需要產(chǎn)品符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就能銷售。而現(xiàn)在生產(chǎn)一輛車的整個(gè)管理方式都變了，整個(gè)的游戲規(guī)則也變了。

規(guī)則變了，人也就該順勢(shì)而為。

從電池生產(chǎn)跨界到汽車制造，李凌云顯然是經(jīng)驗(yàn)不足的，而且整個(gè)進(jìn)場(chǎng)姿態(tài)也是懵的。就像沒有目標(biāo)的船，所有的風(fēng)都是逆風(fēng)。

或許不同行業(yè)間不能相提并論，但這或許就是她與父輩的不同之處，李凌云缺少對(duì)于大局觀的把握和公司戰(zhàn)略層面的布局，這些也體現(xiàn)在紅星汽車的產(chǎn)品定位、市場(chǎng)趨勢(shì)、商業(yè)模式的制定上。

而當(dāng)年處于同個(gè)年紀(jì)的父親李世江，已經(jīng)帶領(lǐng)多氟多成為中國(guó)氟化工領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定者，后來更成為成為幾十項(xiàng)行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂者。

李世江或許能夠?yàn)槠涮峁┏渥愕脑燔囐Y源，但李凌云無疑要找到運(yùn)用這些資源的恰當(dāng)方法，和盡快找到紅星汽車的未來方向。

吳瀟的“大乘速度”

是繼承父輩的造車基因還是“烙印”？

此前，大乘汽車品牌于北京正式發(fā)布，揭開了眾人期待已久的神秘面紗，宣告了中國(guó)汽車市場(chǎng)又一新生力量的誕生。

作為一個(gè)全新品牌,大乘汽車此前一直低調(diào)行事,沒有召開過發(fā)布會(huì),就連建基地、造車都是默默無聞地進(jìn)行,這給大乘蒙上了一層神秘的面紗,待亮相時(shí),驚艷了眾人。

這個(gè)一直在積蓄力量,等待時(shí)機(jī)厚積薄發(fā)的新勢(shì)力,“初嶄頭角”便表現(xiàn)出了十足的底氣。

因?yàn)樗坏珦碛型暾恼嚿a(chǎn)資質(zhì),全面涵蓋了乘用車、商用車和新能源汽車,更擁有數(shù)年造車技術(shù)積淀和現(xiàn)代化的生產(chǎn)基地。

甚至，大乘汽車已經(jīng)組建了超過1000人的研發(fā)中心與設(shè)立于意大利的造型中心。在經(jīng)銷商渠道方面，已經(jīng)完成100多家4S店、600多家分銷網(wǎng)點(diǎn)與400多家服務(wù)站點(diǎn)的建設(shè)。

相比其他造車新勢(shì)力，大乘汽車最大的優(yōu)勢(shì)便是，在資質(zhì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品落地、經(jīng)銷商搭建方面，其董事長(zhǎng)兼CEO吳瀟都創(chuàng)造了一個(gè)“大乘速度”。

這一年，吳瀟37歲。其父親吳建中37歲之時(shí)還在國(guó)企任職，十年之后的2003年眾泰控股集團(tuán)成立之時(shí)，吳建中才開始擔(dān)任眾泰控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)。

不可否認(rèn)，從造車上來說，創(chuàng)造出“大乘速度”的他無疑走在了父親前面。

這份發(fā)展速度更讓外界一度懷疑，在這個(gè)大乘汽車背后，真的由這個(gè)汽車圈里略顯“青澀”的吳瀟掌控？抑或是叱咤汽車圈多年的父親吳建中？甚至是眾泰汽車參了一腳？

這個(gè)答案沒人清楚，但吳瀟一直對(duì)外宣稱公司由自己創(chuàng)立的品牌，與父親吳建中和眾泰毫無關(guān)系。

從歷史發(fā)展的角度客觀去看，“吳建中”與“眾泰”或多或少已經(jīng)給吳瀟或年輕的大乘汽車上留下了痕跡，完全擺脫尚需時(shí)日。

而父輩提供的，不僅是造車資源和更高的起步點(diǎn)，更有一道道來自外界的輿論和目光加諸其身。

或許，只有隨著時(shí)間推移，未來大乘汽車的發(fā)展日漸順暢，吳瀟的手腕愈發(fā)強(qiáng)硬，這個(gè)“烙印”才會(huì)被漸漸淡忘。

至于大乘汽車的未來究竟會(huì)如何，好的產(chǎn)品和時(shí)間才是最好的回應(yīng)武器。

金菓EV

張正萍的“下一個(gè)特斯拉”？

作為金菓EV（SF MOTORS）的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，張正萍這位89年出生的車二代可能是中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)中目前最年輕的CEO。

相比其父親張興海29歲的年紀(jì)還剛剛在做汽車座椅彈簧，這領(lǐng)先的資源優(yōu)勢(shì)可不是一星半點(diǎn)。

在他的領(lǐng)導(dǎo)下，金菓EV不僅僅停留在創(chuàng)意上，而是已經(jīng)在美國(guó)默默耕耘了兩年，擁有四國(guó)五地的研發(fā)布局和核心的電池技術(shù)，甚至是擁有美中兩國(guó)的4.0生產(chǎn)工廠。

但與大多數(shù)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力一樣，他們的目標(biāo)也是“干掉特斯拉”。

無論是拉來一票特斯拉的老員工，抑或是各種布局，都讓金菓EV看起來確實(shí)能夠跟特斯拉懟上一懟。而前陣子獲得的雙資質(zhì)，更是讓這家企業(yè)看起來風(fēng)光無限。

總的來說，“海歸” 張正萍運(yùn)作金菓EV的模式跟同為“海歸”的吳瀟有點(diǎn)類似，各方面都有所布局，但就是最重要的“產(chǎn)品”還沒落地。

如果說李凌云的紅星汽車是毛毛躁躁的推車搶市場(chǎng)，后續(xù)沒有一個(gè)戰(zhàn)略方向的話。

那吳瀟的大乘汽車和張正萍的金菓EV恰好相反，都是先做好戰(zhàn)略布局再推產(chǎn)品。

他們既有老一輩所沒有的“求變”思想，更把“父蔭”利用得很好。利用一切父輩資源去打基礎(chǔ)，做配套，頗有種“三軍未動(dòng)糧草先行”的味道。

“車二代”在擁有父輩造車資源和經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，更背負(fù)著來自外界輿論的壓力前行，但與父輩相同的是，他們都擁有對(duì)造車的夢(mèng)想和成功的渴望。

由于時(shí)代背景的不同，他們父輩趕上了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金四十年，乘勢(shì)而起便能打下一番基業(yè)。

而在目前這個(gè)新能源窗口期比燃油車還短的行業(yè)背景里，這群車二代們必須比父輩們更加激進(jìn)，更勇敢去闖才有進(jìn)一步成功的可能。

畢竟，在造車的江湖中，圍觀者只看到一群人“坐擁資源”快步前進(jìn)，而故事里的人才深知難在何方。