從1956年中國(guó)人自己制造的第一輛汽車，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了70年。

70年，幾乎是兩代人的努力與奮斗。在從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“自主品牌崛起”的歷程中，李書福、魏建軍等“創(chuàng)一代”書寫了民企造車的傳奇。而含著金鑰匙出生的“車二代”們，在造車這條接班人道路上，卻往往是一言難盡。

十多年前，青年汽車董事長(zhǎng)龐青年就選定了女兒龐彩萍作為未來(lái)的接班人，只可惜一個(gè)“汽車加水就能跑”的騙局，讓龐青年身敗名裂，也斷送了女兒的接班之路。力帆創(chuàng)始人尹明善也曾試圖培養(yǎng)自己的女兒尹索微、長(zhǎng)孫女尹安妮，但直到力帆破產(chǎn)之時(shí)也未能如愿。華泰汽車董事長(zhǎng)張秀根傳位給兒子張宏亮，但如今華泰汽車早已破產(chǎn)多年。

一批“車二代”提前退場(chǎng)，而現(xiàn)在還活躍在車圈的“車二代”們，在這個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)從燃油到新能源、從傳統(tǒng)制造到智能化的深度變革期，或準(zhǔn)備從父輩手中接過(guò)權(quán)杖，或嘗試另辟賽道開(kāi)創(chuàng)新局。他們能不能扛起中國(guó)汽車工業(yè)的下一個(gè)十年呢？

李星星：開(kāi)國(guó)產(chǎn)車的富二代

李星星的名字也許不太被人熟知，但他父親的名字在汽車行業(yè)當(dāng)真是無(wú)人不知。作為吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福之子，李星星在最近幾年開(kāi)始逐步從幕后走向臺(tái)前。

這個(gè)一九八五年出生的年輕富二代，很早就被李書福送往英國(guó)讀書，大學(xué)畢業(yè)后回國(guó)在吉利旗下的公司打工，不同于王思聰?shù)绕渌?jí)富二代熱愛(ài)跑車豪車，他剛上班的時(shí)候只開(kāi)輛國(guó)產(chǎn)的吉利博瑞當(dāng)代步工具，極少在媒體面前現(xiàn)身，行事非常低調(diào)。

由于被看做是李書福的接班人，從進(jìn)入吉利開(kāi)始李星星便被父親精心培養(yǎng)。起初李星星是從摩托車事業(yè)部干起，主導(dǎo)過(guò)12億元的廣元國(guó)際汽車貿(mào)易城項(xiàng)目，做過(guò)吉利銷售公司副總裁，同時(shí)擔(dān)任過(guò)CMA事業(yè)部負(fù)責(zé)人以及手拉手投資公司董事長(zhǎng)。

正是這些不斷的歷練，讓李星星能力和閱歷不斷提升。2016年，李星星出任吉利集團(tuán)副總裁、吉利集團(tuán)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理。2021年，李星星在領(lǐng)克的發(fā)布會(huì)上首次公開(kāi)亮相，彼時(shí)的他又多了吉利控股董事會(huì)監(jiān)事、領(lǐng)克汽車亞太區(qū)總經(jīng)理等身份。2022年，李星星又砸下30億收購(gòu)擁有磷礦資源的ST澄星。

不過(guò)，目前李星星還尚未真正掌控吉利的核心業(yè)務(wù)板塊，李書福還需要更多時(shí)間來(lái)考察他。

李妮：資本棋局中的吉利公主

如果說(shuō)除了李星星，李書福還有一個(gè)備選接班人，那就是李星星的妹妹李妮。和哥哥一樣，李妮也曾經(jīng)在英國(guó)讀書，在諾丁漢大學(xué)念完本科，拿到財(cái)務(wù)管理學(xué)士學(xué)位。與哥哥不同的是，李妮更精通的則是在投資領(lǐng)域。

起初李書福放任女兒李妮去追尋夢(mèng)想，她是凱心投資的法定代表人，Hone Capital創(chuàng)始人，還曾擔(dān)任Rothschild Holdings的投資經(jīng)理。據(jù)說(shuō)，曾有投資人詢問(wèn)過(guò)李妮，問(wèn)她的經(jīng)歷是什么，李妮的回答是，“只有投資”。

2020年之后，李妮在吉利的地位逐漸顯露。2021年，李書福退出億咖通管理層，李妮被委以重任，成為公司董事。次年，億咖通成功登陸美股，這為李妮的履歷添上了漂亮的一筆。同年，吉利投資阿斯頓馬丁，成為阿斯頓馬丁的第三大股東。而在李妮的婚禮上，李書福送的嫁妝就是一輛白色阿斯頓馬丁。這讓很多人也猜測(cè)，在阿斯頓馬丁這筆投資的背后，可能也有李妮的身影。

不過(guò)光是有投資經(jīng)驗(yàn)，李妮與李星星搭檔倒是不錯(cuò)，但想要獨(dú)挑大梁還是不夠的。

魏紫涵：90后長(zhǎng)城掌門助理

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍之女魏紫涵，2022年以“董事長(zhǎng)助理”身份進(jìn)入公司核心層。盡管尚未進(jìn)入長(zhǎng)城汽車的董事會(huì)，但長(zhǎng)城近年高管團(tuán)隊(duì)年輕化的調(diào)整，被視為魏建軍為女兒鋪路的關(guān)鍵信號(hào)。

90后的魏紫涵擁有清華大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)士和法學(xué)學(xué)士學(xué)位，并在美國(guó)哥倫比亞大學(xué)獲得國(guó)際經(jīng)濟(jì)與商業(yè)碩士學(xué)位。在此之前，魏紫涵已經(jīng)在長(zhǎng)城旗下教育板塊“愛(ài)和城”歷練四年，主導(dǎo)了多所學(xué)校的運(yùn)營(yíng)，并融入長(zhǎng)城的企業(yè)文化管理理念，也曾在長(zhǎng)城的研發(fā)、財(cái)務(wù)、采購(gòu)等多個(gè)部門實(shí)習(xí)，對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容與流程了如指掌。

所以魏建軍對(duì)這個(gè)女兒相當(dāng)有信心，專門設(shè)立了“董事長(zhǎng)助理”這一職務(wù)，想魏紫涵帶在身邊培養(yǎng)，并支持了她的一系列建議和決策。

最為人熟知的應(yīng)當(dāng)是長(zhǎng)城旗下哈弗、魏派、歐拉前幾年新車的命名，據(jù)說(shuō)是參考了魏紫涵的建議。雖然阿貓阿狗的名字有些另類，但在引起爭(zhēng)議的同時(shí)，也成功吸引了年輕人的注意，讓長(zhǎng)城短期的銷量有所提升。

有接觸過(guò)魏紫涵的人評(píng)價(jià)說(shuō)：除了像父親一樣低調(diào)，為人還很干脆爽利，“有幾分魏建軍的風(fēng)采”。現(xiàn)在就讓這位90后姑娘扛起重?fù)?dān)，顯然還不太現(xiàn)實(shí)，但魏建軍應(yīng)該是對(duì)女兒寄予了很高期望的。

張正萍：與華為共舞的操盤手

如果沒(méi)有問(wèn)界品牌的爆火，人們可能不會(huì)知道賽力斯，也就不會(huì)知道賽力斯的前身小康集團(tuán)的創(chuàng)始人張興海，更不會(huì)知道他的兒子張正萍。

雖然張興海不像李書福、魏建軍們那么名聲在外，但也是正兒八經(jīng)的“創(chuàng)一代”出身。而相比起尚在磨煉階段的李公子、魏公主，張興海之子張正萍如今已經(jīng)成為家族企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的核心人物。

早在2016年前后，張正萍就領(lǐng)父命遠(yuǎn)赴美國(guó)硅谷搞研發(fā)，在那里成立了SF Motors，也就是后來(lái)的賽力斯。彼時(shí)的張立萍才27歲，從此之后，張正萍的接班路就與賽力斯的發(fā)展聯(lián)系到了一起。

之后，張正萍開(kāi)始正式進(jìn)入小康集團(tuán)，從2017年開(kāi)始任職董事。2020年1月，張正萍開(kāi)始擔(dān)任賽力斯集團(tuán)股份有限公司輪值董事長(zhǎng)。2023年5月又成為了集團(tuán)總裁。

雖然目前在賽力斯與華為合作的各個(gè)重要場(chǎng)合中，還是張興海站在臺(tái)前，但張正萍也逐漸開(kāi)始獨(dú)立接受采訪、主持會(huì)議，顯露出獨(dú)當(dāng)一面的氣質(zhì)。尤其是在于推動(dòng)于華為的深度合作過(guò)程中，張正萍起到的作用或許比父親更大。也通過(guò)與華為的合作，張正萍真正擁有了自己在造車領(lǐng)域的第一個(gè)實(shí)績(jī)，而且是成功的實(shí)績(jī)，讓他這個(gè)車二代的接班之路走得相當(dāng)順利。

吳瀟：眾泰二代短暫的造車之路

2022年，李一男的自游家NV借用大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)代工生產(chǎn)。雖然自游家最終胎死腹中，但卻讓很多人了解到了大乘汽車。

大乘汽車由吳瀟在2017年創(chuàng)立，而吳瀟的父親則是眾泰汽車原董事長(zhǎng)吳建中，所以吳瀟也算得上是“車二代”。資料顯示，1981年生的吳瀟擁有英國(guó)伯明翰大學(xué)工商管理碩士學(xué)位和倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院企業(yè)管理雙碩士學(xué)位，曾于國(guó)內(nèi)證券公司任職。

2017年，從英國(guó)歸來(lái)的吳瀟，通過(guò)重組江鈴輕汽創(chuàng)立大乘汽車。按照吳瀟的定位，大乘汽車是一個(gè)具備互聯(lián)網(wǎng)屬性的中高端品牌，而其主要對(duì)標(biāo)的競(jìng)品也是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌領(lǐng)頭羊。雖然他堅(jiān)稱大乘汽車是由自己創(chuàng)立的品牌，但實(shí)際上，其父吳建中擔(dān)任了江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。大乘汽車的注冊(cè)地點(diǎn)，也是此前眾泰汽車金壇工廠的所在地。而大乘汽車早期推出的幾款車型也于眾泰旗下的車型有著頗高的相似度。

然而吳瀟的漂亮開(kāi)局，卻沒(méi)有迎來(lái)一個(gè)漂亮的結(jié)果。僅僅兩年時(shí)間，大乘汽車迅速走向衰落。銷量不佳疊加疫情影響，大乘汽車迅速陷入了一系列的常規(guī)環(huán)節(jié)：停產(chǎn)、關(guān)廠、維權(quán)、賣廠……與自游家的合作本來(lái)被視為是大乘汽車翻身的機(jī)會(huì)，但最終也事與愿違。

不知道現(xiàn)在的吳瀟，是否還會(huì)有東山再起的機(jī)會(huì)。

寫在最后：

這些“車二代”的共同點(diǎn)在于：多數(shù)擁有海外教育背景，注重技術(shù)研發(fā)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，且試圖在新能源與智能化領(lǐng)域建立差異化優(yōu)勢(shì)。然而，他們面臨的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻——既要擺脫父輩光環(huán)的“標(biāo)簽化”，又需在行業(yè)劇變中平衡守成與創(chuàng)新。

畢竟如今的汽車行業(yè)已經(jīng)不再是幾十年前那個(gè)草莽英雄時(shí)代。未來(lái)十年，誰(shuí)能真正扛起大旗？除了對(duì)汽車行業(yè)的興趣以外，答案或許藏在兩個(gè)維度：一是對(duì)核心技術(shù)的掌控力；二是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳度。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。