來源 | 洞見新研社
上市發(fā)布會(huì)上，品牌高管信心滿滿的表示，“要做每個(gè)時(shí)代最好的SUV”。
上市45天后，這款新車迎來了第1萬臺(tái)車輛的下線。
上市3個(gè)月后，新車的影響力持續(xù)擴(kuò)散，“四驅(qū)平權(quán)”的概念被越來越多的用戶所接受……
是的，這里說的就是哈弗梟龍。
作為“哈弗轉(zhuǎn)型新能源的戰(zhàn)略車型”，梟龍對(duì)內(nèi)擔(dān)負(fù)著品牌轉(zhuǎn)型的重任，對(duì)外要與月銷超3萬的比亞迪宋正面競(jìng)爭(zhēng)。
兩項(xiàng)任務(wù)歸結(jié)到一處，梟龍能否續(xù)寫哈弗的傳奇？
01打造爆款，哈弗有著足夠的經(jīng)驗(yàn)
之所以會(huì)有這樣的疑問，主要是在梟龍之前，哈弗的成長(zhǎng)歷史實(shí)在過于輝煌，以致于幾乎沒有中國(guó)品牌可以復(fù)制。
21年前，長(zhǎng)城用一款名為賽弗的SUV叩開了尚處于混沌階段的SUV市場(chǎng)的大門，賽弗的出現(xiàn)，不僅僅是將一輛緊湊型SUV的價(jià)格打到10萬以下，更是像中國(guó)的消費(fèi)者們提供一種新的用車生活，一個(gè)在合資品牌之外的新選擇。
賽弗無疑是成功的，它讓從皮卡商用車轉(zhuǎn)型而來的長(zhǎng)城立足了腳跟，更是樹立起長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)上的硬漢形象。
之后的故事是，塞弗成長(zhǎng)為HOVER，HOVER繼續(xù)成長(zhǎng)為HAVAL。
2005年，哈弗SUV誕生，哈弗的名字第一次出現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)的版圖中，從哈弗H3到哈弗H5，再到2011年才走下生產(chǎn)線的哈弗H6，一段由哈弗續(xù)寫的傳奇自此拉開序幕。
當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上的銷量主力是如日中天的途觀和CR-V，可是哈弗H6上市第一年就以14.66萬輛的成績(jī)登上SUV的銷冠寶座，改寫了格局，并且這一坐就是10年。
在中國(guó)的汽車發(fā)展史上，從來沒有哪一款車能像哈弗H6一樣，累計(jì)101個(gè)月獲得SUV銷量冠軍，10年累計(jì)銷量超過360萬輛，最高單月銷量更是達(dá)到史無前例的80495輛。
哈弗H6的成功鑄就了哈弗品牌的榮耀，在其他系列車型的共同助力下，哈弗品牌贏得了“中國(guó)品牌SUV銷量第一””全球SUV專家代名詞”“十二年全球銷量超800萬”等一個(gè)個(gè)標(biāo)簽。
事實(shí)上，自2015年哈弗推出H8，第一次將競(jìng)爭(zhēng)矛頭對(duì)向合資品牌后，2020年基于檸檬平臺(tái)打造了第三代哈弗H6，然后到開拓狗品類市場(chǎng)空間的第二代大狗，再到此次推出梟龍系列，與新能源和比亞迪較上了勁……
所有的一切都如魏建軍所說的那樣，“哈弗不僅要做中國(guó)SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，還要做走出去的探路者”。
例舉上述案例，只想說明一點(diǎn)，對(duì)于打造爆款這件事，哈弗品牌有著足夠多的成功經(jīng)驗(yàn)。
02成為爆款，梟龍具有明顯的潛力
回到哈弗梟龍系列本身，采用了梟龍和梟龍MAX一高一低的產(chǎn)品組合，直接對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS新能源和宋Pro新能源。
梟龍系列的定價(jià)策略很務(wù)實(shí)，梟龍的價(jià)格區(qū)間為13.98萬元-15.68萬元，就像之前的H6一樣，進(jìn)一步拉低了緊湊型新能源SUV的價(jià)格門檻；梟龍MAX的價(jià)格區(qū)間為15.98萬-17.98萬元，負(fù)責(zé)守住梟龍系列的品牌溢價(jià)。
梟龍?jiān)趦r(jià)格上做出了上可攻下可守的布局，但要想市場(chǎng)買單，最終還是要落到產(chǎn)品的技術(shù)能力和體驗(yàn)上。
梟龍用的是被長(zhǎng)城各個(gè)品牌車系廣泛驗(yàn)證的檸檬DHT智能技術(shù)，適配兩檔混動(dòng)DHT，系統(tǒng)最大綜合功率185kW，最大扭矩375N·m。
續(xù)航方面，哈弗的NEDC純電續(xù)航超過110公里，綜合續(xù)航超過1000公里，同時(shí)還提供52公里短續(xù)航車型可以選擇。
充電方面，33kW超強(qiáng)快充和6.6kW交流慢充都有配備，從30%-80%快充只需要26min。
至于智能輔助駕駛系統(tǒng)，該有的功能的一個(gè)都不少，從字面數(shù)據(jù)來看，是一款合格的新能源SUV，如果聯(lián)系到不到15萬的價(jià)格，馬上就能感覺出梟龍的競(jìng)爭(zhēng)力又提升了一個(gè)檔次。
再來說說梟龍MAX，這是長(zhǎng)城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的首次亮相，新車同時(shí)還搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)。
對(duì)于這套Hi4四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)，哈弗用“兩驅(qū)的價(jià)格、兩驅(qū)的油耗，四驅(qū)的性能”進(jìn)行描述。
具體來說，Hi4將傳統(tǒng)兩驅(qū)車型的發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)分開，采用了一套三動(dòng)力源雙軸分布的構(gòu)型，即前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型。
Hi4四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，實(shí)現(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換。
與其他雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型相比，全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式，在任何出行場(chǎng)景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式。WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC饋電油耗可以做到5.5L/100km。
總的來說，梟龍MAX用了一套基本沒有提升成本的方案做到了四驅(qū)體驗(yàn)，并且提出了“四驅(qū)技術(shù)平權(quán)”的概念，沿襲了過往以大打小，用高維打低維的競(jìng)爭(zhēng)策略，當(dāng)只需用兩驅(qū)的價(jià)格買到一輛四驅(qū)的車時(shí)，價(jià)格的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來后，用戶會(huì)如何選擇就不用多說了。
03續(xù)寫傳奇，哈弗梟龍背負(fù)的使命
長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在年初的智能新能源干貨大會(huì)上表示，“不僅要做長(zhǎng)城的新能源，更要做新能源的長(zhǎng)城”，映射到哈弗梟龍身上，不僅僅是要“賣得好”那么簡(jiǎn)單，更是要重塑起哈弗品牌在新能源時(shí)代的形象。
在梟龍的發(fā)布會(huì)上，哈弗用“新序列、新渠道、新技術(shù)、新產(chǎn)品”進(jìn)行回應(yīng)。
新序列，全新的哈弗梟龍系列將覆蓋新能源產(chǎn)品，城市SUV、輕越野SUV品類將主要承接燃油車型；
新渠道，加速新能源渠道建設(shè)，“燃油網(wǎng)+哈弗新能源網(wǎng)”兩大渠道獨(dú)立銷售；
新技術(shù)，長(zhǎng)城汽車全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智能駕駛系統(tǒng)等前沿技術(shù)都將率先搭載到哈弗品牌新能源產(chǎn)品上；
新產(chǎn)品：2023年哈弗品牌全新車型與改款車型中，新能源占比將達(dá)到70%。
從梟龍系列的技術(shù)配置，以及實(shí)際體驗(yàn)來看，今后大賣不會(huì)讓人意外。
另外一個(gè)維度，從H6到長(zhǎng)城炮再到坦克，長(zhǎng)城用無數(shù)的案例證明，在開拓品類市場(chǎng)方面有一套獨(dú)特的理解，由此反推，我們期待梟龍?jiān)谛履茉磿r(shí)代開創(chuàng)出屬于自己的一段傳奇。