說到最近曝光率最高的三缸車型,我們可能想到的就是領克03了,隨便一搜,就不難發(fā)現(xiàn)依然存在不少貶義的文章,全系三缸似乎成了它的罪狀。如果沒開過領克CMA架構下的這款1.5T三缸發(fā)動機,你可能會先入為主認為這樣的文章說的有道理,但事實卻恰好與之相反。
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在試過領克02的三缸+雙離合的動力組合之后,“汽扯扒談”徹底的明白了目前三缸機可以做到的水平。如果不說,絕對很難感覺出來這其中的區(qū)別。這臺發(fā)動機不僅搭載了雙VVT、頂置直噴、集成排氣歧管等主流技術,其特有的減震懸置、優(yōu)化的發(fā)動機控制邏輯也保障了它在任何轉速下都能盡可能的保持平順。
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主流銷售三缸機車型的企業(yè),別克英朗也是一個比較好的例子。在改款成全系三缸之后,媒體們曾一致唱衰它的質量,這也確實在初期影響了它銷量王的頭把交椅。但隨著真實口碑的逐漸輸出,銷量也慢慢有了好轉,它也在8月的銷量榜中重新回到了轎車前十銷量的位置。實際上,三缸機并沒有我們想象中的不堪,只是我們有時候被個別現(xiàn)象或輿論帶歪了而已。在這,“汽扯扒談”還想說一句題外話,車好不好開,一定要去親自試駕。
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除此之外,三缸發(fā)動機的出現(xiàn)也為混動車型做出了不可磨滅的貢獻,這一點在領克身上率先得到了體現(xiàn)。三缸發(fā)動機對于前驅混動的車型來說,比四缸發(fā)動機的占地面積更小,因此對于機艙散熱、管線布局、以及布置驅動力更大的電機都有積極作用,目前CMA架構之下的混動車型已經(jīng)充分證明了這一點。因此,三缸發(fā)動機不僅是大勢所趨,也是未來汽車上所必不可少的一部分。