在國內(nèi)緊湊級轎車市場里，朗逸絕對是當(dāng)之無愧的銷量之王，而說到能與朗逸比肩的車型，我們毫無疑問會想到別克英朗。這款曾經(jīng)將朗逸拉下冠軍寶座的車型，在新款車型推出后銷量反而有所波動，究其原因還是其全系三缸機(jī)讓普通消費(fèi)者心存顧慮，到底英朗的三缸機(jī)好不好呢？車業(yè)雜談通過試駕給你答案。

6月12日，車業(yè)雜談在北京對新英朗進(jìn)行了試駕，途中經(jīng)歷了市區(qū)的紅綠燈路況、4環(huán)的擁堵路況以及暢通的雁棲湖周邊高速路況，比較全面地對新英朗進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

英朗三缸機(jī)在官方給出的動力參數(shù)，相比同級的四缸發(fā)動機(jī)都更具優(yōu)勢，其中1.0T三缸的最大功率為92kW，最大扭矩為170N·m，比朗逸四缸1.5L的85kW和150N·m更加出色；再看英朗1.3T三缸，它的最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m，而朗逸四缸1.4T則為110kW和250N·m，兩者可以說旗鼓相當(dāng)。所以從數(shù)據(jù)上看，英朗三缸機(jī)是不輸同級四缸車型的。

從試駕體驗(yàn)上看，車業(yè)雜談駕駛的1.3T英朗在動力上也算是可圈可點(diǎn)，100km/h的速度下我們能感受到它充足的后勁，從定位為家用車來講，英朗已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期；同時在提速過程中，6速DSS自動變速器并沒有明顯的頓挫感受，駕駛起來還是比較舒心的。

那么英朗三缸機(jī)抖不抖呢？車業(yè)雜談的感受是，掛在P擋和行駛過程中基本感受不到抖動，但在D擋等待紅綠燈時還是能夠感受到輕微的抖動。總體來說這款三缸機(jī)的抖動是有的，但處于能夠接受的范圍之內(nèi)，不會影響乘坐體驗(yàn)。另外值得一提的是，這款三缸機(jī)帶有自動啟停功能，也算是改善了在短時間停車的情況下三缸機(jī)的抖動對乘坐的影響，同時它的啟停響應(yīng)十分靈敏，啟動迅速不會讓人感覺到別扭，值得稱贊。

發(fā)動機(jī)噪音方面，除了地板油加速時聲音較大外，正常行駛過程中與同級車型相差無幾。

說完了三缸機(jī)和動力，我們再來談?wù)勂渌囻{感受。首先是方向盤，美系車方向盤一般偏重，英朗也不例外，所以女士初次駕駛可能會有些不適應(yīng)；轉(zhuǎn)向方面英朗還算精準(zhǔn)，是標(biāo)準(zhǔn)的美系車風(fēng)格；油門方面，踏板擁有比較合適的間隙行程，動力響應(yīng)比較平和，不會造成輕踩油門就急加速的情況，營造了良好的舒適性；剎車方面英朗保持著美系車一貫的作風(fēng)，有比較長的踏板行程，盡管需要一段時間適應(yīng)才能良好的掌控剎車，但這樣的模式讓駕駛員有安全感，是車業(yè)雜談比較喜歡的風(fēng)格；懸架方面，英朗在通過減速帶時能感受到明顯的跳動，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

新英朗在外觀上的變化也比較明顯，其中燈組最甚。不論是大燈還是尾燈，都變得細(xì)窄而狹長了，給人的感覺就是秀氣了不少，更加符合年輕人和家用的需求了；內(nèi)飾方面中控亮點(diǎn)不多，不過還算簡潔明了，座椅方面顏色討喜，前排帶有座椅加熱，比較貼心，如果再軟一些更好了；后排空間方面英朗表現(xiàn)不錯，175cm身高的試駕人員坐在后排不會感到擁擠，這也算是符合國人的審美吧；另外英朗還帶有胎壓監(jiān)控、變道輔助等使用的配置，在同級車型中比較領(lǐng)先。

小結(jié)：總體來說，三缸機(jī)英朗的實(shí)力完全超越了我們對家用車的需求，三缸機(jī)的性能也不似網(wǎng)傳的那樣不堪，英朗依舊值得我們購買。