對于三缸機的批判，似乎一直都沒有停止過，但近日2018年度國際發(fā)動機評選（International Engine of the Year）的正式出爐，卻讓我們看到了有趣的一幕。

這份優(yōu)秀發(fā)動機的榜單參考了動力輸出、油耗、穩(wěn)定性、NVH等多項指標，且通過來自全球各地資深媒體投票的方式產(chǎn)出，更具參考性和公正性，但也正是這份極具權威性的榜單，包含了三臺被消費者詬病的三缸機型。

三臺三缸機拿下最佳名號

其中1.0L以下排量最佳發(fā)動機由大眾1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機摘得，這款發(fā)動機被廣泛應用于大眾高爾夫GTI、POLO、奧迪A1等車型，能夠提供最大115匹馬力，同時在油耗和穩(wěn)定性上表現(xiàn)出色。

過去六年里，這一級別的最佳發(fā)動機寶座被同樣是三缸機的福特1.0TEcoBoost牢牢占據(jù)，被應用于?？怂沟冉?jīng)典車型的它可以說是拿獎拿到手軟，可見小排量三缸機已經(jīng)通過了時間的考驗。

在1.0-1.4L排量級別，最佳發(fā)動機則被PSA1.2T發(fā)動機斬獲，同樣它也是一款三缸機，熟悉它的朋友可能會知道，此次獲獎已經(jīng)是這款1.2T三缸機第四次拿下這一獎項了。

PSA的這款三缸機被廣泛運用于旗下的標致308、雪鐵龍C4、DS3等車型，在燃油經(jīng)濟性和振動表現(xiàn)上都有不錯的表現(xiàn)。盡管它在國內(nèi)不受待見，但返銷歐洲2萬臺的壯舉的的確確向世人展示了這臺發(fā)動機的可靠性以及歐洲市場對其的認可。

而在下一級別的1.4-1.8L區(qū)間內(nèi)，則是我們所熟悉的寶馬1.5T三缸混合動力系統(tǒng)拿下了冠軍，盡管這是它第二次獲得這一級別的獎項了，但卻仍然讓許多人感到不能接受。首先寶馬三缸機一直表現(xiàn)平平，其次這個組別居然不是傳統(tǒng)內(nèi)燃機獲獎，而是被一套混動系統(tǒng)拿下，確實令人意外。

不過這套被搭載在寶馬i8上的動力系統(tǒng)能被全球權威媒體所認可，還是有一定道理的，首先在于這套系統(tǒng)的動力，高達347匹的馬力足夠強悍，另外在混合動力技術的加持下，它的油耗更低，比起市面上常見的混動系統(tǒng)來說也更為驚艷。

三缸印象理應轉變

經(jīng)過時間的檢驗，同時也被更多全球一流車企采用，三缸機可以說迎來了重生，但從前三缸夏利等車型“抖”得人們懷疑人生的印象卻還沒有改變，所以更多的消費者依舊不愿意購買三缸車型。

但如果你親自去試駕一下現(xiàn)在的三缸車型，你會發(fā)現(xiàn)如今的三缸機早已不是當年的阿蒙，以全系采用三缸機的別克英朗為例，在駕駛過程中我們就很難發(fā)現(xiàn)這是一臺三缸車型，畢竟它的振動與四缸車型相比差距很小，只有在D檔踩剎車時才會感受到輕微的抖動，這是因為別克在三缸Ecotec發(fā)動機在飛輪上額外增加了一個吸振器，通過反向離心力擺動削弱了扭轉振動，以無聲平衡系統(tǒng)消除了大部分三缸機的不平衡力矩。當然其他車企三缸機也有不同的緩解和解決三缸機抖動的辦法，但總體來說，目前三缸車型的NVH感受與普通四缸機已經(jīng)別無二致。

小結：今天的三缸機已經(jīng)不像30年前一般不堪，伴隨著發(fā)動機技術的進步，三缸機性能提升也是有目共睹的，被全球媒體所認可的三款三缸機更是其中的佼佼者。相信在未來，擁有體積、經(jīng)濟性等優(yōu)勢的三缸機將會成為行業(yè)的主流，消費者們也應該客觀理性的看待現(xiàn)階段的三缸機車型了。