不論是國內(nèi)還是歐美，排放法規(guī)日益嚴(yán)苛都是不爭的事實(shí)，在這樣的大環(huán)境下，汽車走向新能源就成為必然，但就現(xiàn)階段來說，插混汽車售價(jià)普遍偏高、純電續(xù)航讓人擔(dān)憂，追求小排量內(nèi)燃機(jī)反倒成為最有效的應(yīng)對(duì)方式。所以我們可以看到，不少車企如福特、通用、大眾、寶馬、PSA等都開始廣泛推廣三缸機(jī)車型，沃爾沃、領(lǐng)克等也推出三缸機(jī)產(chǎn)品，可見三缸機(jī)已經(jīng)被諸多車企所認(rèn)可。

但有趣的是，中國消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)卻不那么感冒，想來是當(dāng)初夏利三缸機(jī)給他們留下了深刻的印象，但不得不說今時(shí)的三缸機(jī)不同于往日。今天，車業(yè)雜談就從動(dòng)力、振動(dòng)和可靠性三方面來說說目前的三缸機(jī)。

首先說動(dòng)力，是不是少了一個(gè)氣缸，汽車的動(dòng)力就不行了呢？我們不妨來比較下市面上主流的三缸機(jī)車型與暢銷的四缸機(jī)車型。1.0T的?？怂?、思域、英朗三款三缸車型的動(dòng)力參數(shù)相差不多，最大功率和峰值扭矩都在92kW和170N·m左右，而朗逸1.5L則為85kW、150N·m，卡羅拉1.2T為85kW、185N·m，可見三缸車型在動(dòng)力上與四缸車型差距不大，甚至比部分四缸車型還略有優(yōu)勢。

三缸機(jī)“抖”已經(jīng)深入人心，這也是不少消費(fèi)者不愿意選擇三缸機(jī)的原因，但現(xiàn)在的三缸機(jī)其實(shí)并不是你想象中的那樣了。

目前三缸機(jī)的振動(dòng)已經(jīng)有許多辦法來緩解和解決了，最常見的方式就是添加平衡軸機(jī)構(gòu)和曲軸平衡重，另外不同的廠家還有不同的黑科技，別克方面，他們的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪上額外增加了一個(gè)吸振器，通過反向離心力擺動(dòng)來削弱扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，以無聲平衡系統(tǒng)來消除三缸機(jī)的不平衡力矩；寶馬方面則選擇優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)，采用高自由度的機(jī)腳膠吸收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，一次來隔絕振動(dòng)的傳導(dǎo)；福特方面則搭載了閉缸技術(shù)?？梢妼?duì)于三缸機(jī)振動(dòng)問題，諸多廠家都已經(jīng)尋找到合適的解決方案。

同時(shí)從三缸機(jī)實(shí)車的表現(xiàn)上看，英朗、?？怂钩嗽趩?dòng)時(shí)有些微明顯振動(dòng)外，怠速、行駛過程中，其NVH感受與四缸機(jī)別無二致；另外也有人做過實(shí)驗(yàn)，在三缸?？怂箚?dòng)后，將硬幣立在中控臺(tái)上也能保持不倒，可見三缸機(jī)已經(jīng)不是我們印象中的“抖哥”了。

福特的1.0T、PSA的1.2T這兩款三缸機(jī)都獲得過“世界年度發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。這項(xiàng)世界大獎(jiǎng)設(shè)立于1999年，評(píng)選十分嚴(yán)格，由來自不同國家和地區(qū)的數(shù)十位資深汽車媒體人共同評(píng)判，比“沃德”更具權(quán)威性，可信度也更高。能夠獲得這么多評(píng)委的認(rèn)可，這兩款三缸機(jī)的實(shí)力還需要質(zhì)疑嗎？同時(shí)，在國內(nèi)不受待見的PSA 1.2T三缸機(jī)還返銷了歐洲2萬臺(tái)，可見PSA對(duì)于其發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性有著充分的自信，并且完全足以滿足歐洲市場的需求。

另一方面，車業(yè)雜談身邊也有在福特4S店維修廠工作的朋友，據(jù)他描述三缸翼博和三缸福克斯有出現(xiàn)過拉缸的情況，但這么久以來也只見到過兩次，所以網(wǎng)傳的三缸機(jī)容易壞只是謠言。

小結(jié)：對(duì)待現(xiàn)有的三缸機(jī)，我們應(yīng)該更加理智，畢竟現(xiàn)有的三缸機(jī)水平早就不是30年前振動(dòng)劇烈的古董可以相提并論的了，耳聽為虛眼見為實(shí)，我們不妨親身試駕一下三缸機(jī)車型，看看它會(huì)不會(huì)帶給你驚喜。