正所謂“金九銀十”，在剛過去的9月份是汽車的傳統(tǒng)銷售旺季，各大車企也卯足了勁，紛紛推出新車和優(yōu)惠來提升銷量。因此，車企在9月份的真實(shí)銷量表現(xiàn)也必定備受關(guān)注。近日，隨著十一假期的結(jié)束，各大車企也開始陸續(xù)公布自己最新的銷量報(bào)告。下面，我們就一起來看看，它們的具體表現(xiàn)。

在自主品牌中，吉利和奇瑞是最先公布自己9月銷量報(bào)告的兩家車企。其中，吉利9月份繼續(xù)突破12萬輛，達(dá)124,429輛，同比增長14%。1-9月，吉利累計(jì)銷量已達(dá)1,136,858輛，同比增長37%，完成了158萬輛年銷目標(biāo)的72%。

在具體車型方面，博越表現(xiàn)依舊亮眼，9月共售出新車21,268輛；新帝豪也達(dá)到了20,077輛，僅次于博越。而值得一提的是，在8月30日才正式上市的吉利繽瑞，僅花了一個(gè)月便售出了5,029輛，表現(xiàn)相當(dāng)突出。作為吉利在緊湊型轎車市場布局的第三款車型，繽瑞不僅采用了吉利全新的BMA平臺(tái)，還是目前市場上10萬元級(jí)別中首款搭載L2級(jí)別智能駕駛的車型。相信隨著那3萬輛以上的訂單的逐步消化，繽瑞未來的銷量還會(huì)更加搶眼。

至于領(lǐng)克品牌，其9月份銷量為14,875輛，其中領(lǐng)克01在9月共銷售9,309輛，1-9月累計(jì)銷售74,124輛；領(lǐng)克02銷量為5,566輛，環(huán)比增長27%，整體穩(wěn)步提升當(dāng)中。

雖然今年吉利銷量喜報(bào)連連，但是從目前的累計(jì)銷量來看，吉利要想完成年度目標(biāo)并沒有那么輕松。不過，只要吉利能繼續(xù)保持12萬輛以上的月銷量，并且領(lǐng)克03等新車也能獲得良好表現(xiàn)的話，那么完成今年目標(biāo)并成為自主品牌銷量冠軍并不是問題。

與吉利一樣，奇瑞9月份的銷量也出現(xiàn)了大幅度的增長。9月份，奇瑞銷售汽車66,736輛，同比增長28.1%。雖然奇瑞在量級(jí)上比不過吉利，但是要比增長速度，奇瑞可不遑多讓。截至目前，奇瑞已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)了高速增長，尤其是新能源汽車，在9月份實(shí)現(xiàn)同比增長249.1%，達(dá)10,033輛。

在累計(jì)銷量方面，今年1-9月份，奇瑞累計(jì)銷量已達(dá)528,811輛，同比增長15.4%。其中，出口銷量為98,513輛，同比增長23.1%；奇瑞新能源累計(jì)銷量59,679輛，同比增長233.9%。

其實(shí)，奇瑞能有如此好的成績，與奇瑞三大“聚焦”戰(zhàn)略的實(shí)施有很大關(guān)系。三大“聚焦”戰(zhàn)略包括產(chǎn)品力提升、渠道建設(shè)的“超級(jí)深海計(jì)劃”和品牌提升計(jì)劃。在產(chǎn)品方面，奇瑞推出了瑞虎8等全新產(chǎn)品，并且獲得了不錯(cuò)的成績。同時(shí)，全新緊湊型轎車艾瑞澤GX也憑借著出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)獲得了高度的關(guān)注，預(yù)計(jì)上市后，也將進(jìn)一步帶動(dòng)奇瑞銷量的提升。

日前，豐田和日產(chǎn)率先公布了9月銷量數(shù)據(jù)。其中，豐田前9個(gè)月的累計(jì)銷量同比增長12.6%至1,081,500輛，這也是豐田在華首次前三季度實(shí)現(xiàn)銷量突破百萬輛大關(guān)。如果加上雷克薩斯的話，那么豐田9月在華終端銷量則達(dá)到了140,000輛，較去年同期的118,900輛提高近18%。

至于日產(chǎn)，在9月份則累計(jì)售出新車107,430輛，同比微增1.2%，環(huán)比增長12%；1-9月，全網(wǎng)累計(jì)終端銷售新車814,308輛，同比增長8.4%，已完成117萬輛年銷目標(biāo)的70%。

也許是湊巧，豐田和日產(chǎn)的銷量增長，貢獻(xiàn)最多的都是轎車車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田的卡羅拉同比增長7%至32,400輛，雷凌同比增長7%至19,400輛，凱美瑞同比翻了2.2倍至16,500輛。而東風(fēng)日產(chǎn)，其舒適陣營（天籟、軒逸、陽光）在前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)405,404輛，同比增長4.2%，幾乎占據(jù)了整體銷量的一半。其中，銷量擔(dān)當(dāng)軒逸1-9月共計(jì)賣出了314,506輛新車，同比增長11.3%。

眾所周知，近幾個(gè)月，原先火熱的SUV市場急劇降溫，因此，轎車市場的增長倒也在意料之中。只是，這對于一向?qū)Ｗ⒂赟UV市場的自主品牌來說并不是好事，畢竟除了吉利之外，能在轎車領(lǐng)域站得住腳的自主品牌少之又少。

9月份，奔馳在華銷量達(dá)到了54,632輛，同比上升6.9%，創(chuàng)下歷史新高；今年1-9月份，奔馳在華累計(jì)交付量同樣創(chuàng)歷史新高，同比上漲13.1%至500,707輛。

與奔馳相比，奧迪9月銷量為65,767輛，明顯更勝一籌，不過在前9個(gè)月的累計(jì)銷量上，奧迪的483,001輛還是比奔馳差一些。值得一提的是，在奧迪的各大車型中，A4L成為奧迪在國內(nèi)市場的主力軍，9月共計(jì)售出17,199輛新車，同比暴漲41.7%。

在新車方面，奧迪在第四季度還將推出Q2L和改款A(yù)4L，這兩款新車的上市必定會(huì)促進(jìn)奧迪在華銷量的提升。不過，奔馳也不會(huì)坐以待斃，國產(chǎn)全新A級(jí)和新款C級(jí)的到來也勢必會(huì)掀起一線豪華品牌新一輪大戰(zhàn)，至于結(jié)果如何，我們拭目以待。

在二線豪華品牌中，沃爾沃、雷克薩斯也紛紛公布了自己9月份的銷量報(bào)告。其中，雷克薩斯9月在華銷量為16,101臺(tái)，同比增長36%；而沃爾沃則為13,205輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)14.4%的增幅。

在具體車型方面，雷克薩斯的智·混動(dòng)車型表現(xiàn)不錯(cuò)，9月銷量為4,673輛，占當(dāng)月銷量的29%，而沃爾沃則憑借著消費(fèi)者對國產(chǎn)XC60和S90的強(qiáng)勁需求，在中國前9個(gè)月累計(jì)銷量同比上漲16.8%至96,192輛。

單從月銷量的數(shù)據(jù)對比來看，沃爾沃與雷克薩斯的差別并不是很大，但我們都知道，雷克薩斯在華一直以進(jìn)口的身份進(jìn)行銷售。在這種情況下，雷克薩斯依舊保持有銷量優(yōu)勢，可見其實(shí)力的強(qiáng)勁。另外，據(jù)雷克薩斯官方透露，他們正在進(jìn)行國產(chǎn)化議題的調(diào)研和考量，只是目前還沒有具體的實(shí)施時(shí)間。毫不夸張的說，如果雷克薩斯確定國產(chǎn)的話，那么它未來的在華銷量甚至有可能直逼BBA。

雖然現(xiàn)在公布9月銷量數(shù)據(jù)的車企還不多，但是從已經(jīng)公布了的車企的表現(xiàn)來看，整體都有著不錯(cuò)的增長，并且年度目標(biāo)的完成率也不錯(cuò)。另外，從各大車企的具體車型表現(xiàn)來看，轎車車型開始出現(xiàn)大幅增長現(xiàn)象，而這或許就是提醒廠家做好產(chǎn)品重心偏移的信號(hào)。