上周末，我收到了一封特殊的邀請函。

內(nèi)容是關(guān)于長城汽車的，上面寫著“關(guān)乎生死”、“命懸一線”，言辭之間透露出一股危險氣息，倒像是對手下的“戰(zhàn)書”。

然而并不是，這份“戰(zhàn)書”是長城汽車董事長魏建軍自己下的。

在長城汽車而立之際，魏建軍選擇用“命懸一線”這樣凝重的詞匯來定義長城，超乎了所有人想象。

明明前段時間長城汽車公布的銷量成績還挺樂觀的。6月累計銷售82036輛，同比增長29.6%，上半年累計銷售395097輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長，哈弗品牌全球累計銷量突破600萬輛，長城皮卡市占率近50%，WEY品牌累計銷量突破35萬輛......若是將這份成績單放進“疫情沖擊”和“車市下行”等背景加以考量，更能彰顯含金量。

那么，魏建軍在此時此刻發(fā)出“長城汽車挺得過明年嗎”之問，他到底在怕什么？

一怕成功羈絆

過去的三十年，是中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的三十年，從“自行車王國”到全球最大單一市場，中國車市經(jīng)歷了一系列艱難險阻。

長城汽車見證并參與了全過程，它的發(fā)展甚至可以說是中國汽車工業(yè)的一個縮影。

一開始，長城汽車只是偏居一隅的地方小廠，26歲的魏建軍接手時，它（前身為長城工業(yè)公司）的規(guī)模只有60人，負債超過200萬。

從一個頗具天賦的賽車手到負債公司的老板，魏建軍將賽道移到了生意場，或許對他來說，讓一家瀕臨破產(chǎn)的公司起死回生，比在賽道上不斷趕超對手、躲過障礙物更有意思。

事實證明，人生賽道真的更為驚險刺激。

因為引入農(nóng)用車項目，公司經(jīng)營狀況得到了改善，但該項目卻因為后期競爭激烈、利潤過低而被迫終止；在長城牌轎車創(chuàng)收數(shù)百萬，正想進一步拓展市場時，卻因為其未出現(xiàn)在法定生產(chǎn)目錄而被迫停產(chǎn)停銷......

似乎在每一次嘗到點成功的甜頭時，就有一盆冷水不合時宜地潑下來。起起伏伏中，反倒是練就了魏建軍的格局與心態(tài)。

我在想，魏建軍會在今天三省吾身，叩問未來，有很重要的原因是早期經(jīng)歷使然，讓他時刻保持理智與警惕。

長城汽車和魏建軍的轉(zhuǎn)折點在于決定生產(chǎn)皮卡，首款皮卡迪爾一炮而紅，拉開了長城傳奇的序幕，時至今日，長城皮卡在國內(nèi)市場依舊是“老大哥”的地位，連續(xù)22年保持國內(nèi)銷量、國外出口量雙第一。

之所以決定推出皮卡，是因為魏建軍發(fā)現(xiàn)當時皮卡市場需求廣泛，但是缺少好產(chǎn)品。而這個機會被他看到，并抓住了。

大舉進攻SUV領(lǐng)域，是魏建軍第二次踩準時間節(jié)點。從賽弗SUV到哈弗，近20年里，長城系SUV一直占領(lǐng)著國內(nèi)SUV市場高地，哈弗H6更是累計85個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍。

現(xiàn)在的長城汽車，連續(xù)四年年銷百萬，在全球60多個國家和地區(qū)建立了500多家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

這個基本盤，魏建軍用了整整30年時間。

無論是從銷量、口碑、技術(shù)水平亦或是品牌力來看，魏建軍和長城汽車都擔得起“成功”二字。

但是魏建軍并不這么認為，在長城汽車站在百萬銷量陣營時，他給自己和長城汽車潑了盆冷水。

外界眼中的“一路凱歌”，在魏建軍這里，由兩部分組成，一部分是“一些被社會、被行業(yè)認可的成績”，另一部分是“走過不少彎路，也犯過不少錯誤”。

其中“成績”那一部分，魏建軍還補充說明：“要歸功于中國改革開放的時代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利?！?/p>

這讓我想到了任正非，在華為越過一座又一座高峰，輝煌不斷時，任正非始終將危機意識傳遞給所有員工：“歷史給予華為機會，我們要防微杜漸，居安思危，才能長治久安。如果我們?yōu)楫斍暗姆睒s、發(fā)展所迷惑，看不見各種潛伏者的危機，我們就會像在冷水中不知大難將至的青蛙一樣，最后在水深火熱中魂歸九天。”

和任正非一樣，魏建軍也想讓所有長城人都知道一個道理：“如果我們認為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆住?！?/p>

星空雖明亮璀璨，但險灘也不得不防。

二畏行業(yè)變革

這個“畏”，不是“害怕”與“畏難”，而是“敬畏”。

只有敬畏這個行業(yè)的變革，才能保持保持危機感，認真審視未來。

正如魏建軍所言，“如果我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們?！?/p>

這一兩年汽車圈最常聽到的一句話就是：全球汽車產(chǎn)業(yè)正進入百年未遇的大變革。

變化與淘汰說來就來，連一聲招呼都不打。

誰也不會想到，雄踞汽車行業(yè)百年之久的燃油車，未來將被新能源所代替；銷量增長趨勢日益攀升的中國車市在2018年迎來急轉(zhuǎn)彎，迅速進入寒冬；造車新勢力異軍突起，對傳統(tǒng)車企造成威脅，領(lǐng)頭羊特斯拉更是一舉超越了豐田、大眾，成為了全球市值最高的車企......

在魏建軍眼里，過往30年的沉淀，并不足讓長城汽車成為一家世界級的企業(yè)，因此在大變革面前，它更顯得危機四伏。

“全球經(jīng)濟下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢力的合圍，我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？”

魏建軍給出的答案是“命懸一線”。

與此同時，他又補充了一句：“把自己的命，也懸在上面，我認為這是做企業(yè)，應(yīng)該有的誠意。”

這便是魏建軍對危機的解讀：看到危險不止步，背水一戰(zhàn)拼一拼。

其實早在2016年，魏建軍就對自主品牌有一個非常清晰的認知，“自主品牌在性能、配置、技術(shù)、外觀等方面已經(jīng)做得很好，但在品牌價值上，仍與外資、合資品牌存在較大差距?！?/p>

當時長城汽車做出的選擇是，推出豪華品牌WEY來攻入合資品牌腹地，打破向上發(fā)展瓶頸。

3年時間里，WEY品牌實現(xiàn)了30萬輛的銷量，在品牌價值提升方面取得了一定成效。但在魏建軍看來還不夠，WEY仍有待沖高，“接下來它要挑戰(zhàn)年銷30萬輛?！?/p>

經(jīng)歷狂熱之后，SUV市場正逐漸重回理性調(diào)整的新階段，長城汽車并沒有坐以待斃，而是努力挖掘細分市場，推出了一款名稱與特性都很別具一格的全新品類SUV——“哈弗大狗”。這款車兼顧城市SUV的潮流時尚與硬派越野的粗獷個性，將很可能成為哈弗品牌持續(xù)領(lǐng)跑SUV市場的新動能。

魏建軍的“戰(zhàn)爭”不僅僅局限在國內(nèi)市場，對于海外市場，他亦經(jīng)過一番深謀遠慮。

“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路?！睙o論是去年在俄羅斯建立圖拉工廠，還是前段時間收購印度塔里岡工廠與泰國羅勇府工廠，都是長城汽車全球化進程中的重要步伐。

魏建軍曾經(jīng)說過，未來中國汽車品牌全球化的模式，會更像日本和德國的模式，長城汽車會像外資進入中國市場的時候一樣，快速實現(xiàn)零部件、整車的本地化生產(chǎn)。

“走向全球的不僅是產(chǎn)品，不僅是價值，更是新的價值觀?！?/p>

是什么樣的價值觀，我們暫時不得而知，但我相信，這個價值觀一旦樹立，它的用戶忠誠度一定如長城般堅不可摧。

寫在最后

居危思安是本能，居安思危是本事。

能夠在企業(yè)興盛時期，保持清醒與警惕，面向未來探討“企業(yè)生死”的掌舵者，目前我只看到了魏建軍和任正非。

后者在華為2000財年銷售額達220億元、利潤以29億元人民幣位居全國電子百強首位的時候，以一篇“華為的冬天”及時抑制住了內(nèi)部員工的浮躁與自大情緒。

今天魏建軍發(fā)出“長城汽車挺得過明年嗎”之問，也是想將空杯心態(tài)與危機意識傳遞給每個員工，掌舵者及時把控方向，大船才能乘風破浪。

很多人都將長城汽車比喻為中國汽車行業(yè)的“華為”，但我認為，按照魏建軍的個性，他肯定拒絕這樣的“贊譽”，因為他要筑造的是“中國汽車行業(yè)的長城”。