2月20日，在尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上，華為集團(tuán)常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東用了90分鐘來闡述“尊界S800為什么至少價(jià)值 100萬元”。

謎底，是技術(shù)。

90多分鐘，余承東并未提到華為L3架構(gòu)的新信息，只在PPT上一筆帶過，“華為ADS智駕將在2025年實(shí)現(xiàn)L3 Ready”。他表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化推進(jìn)是鴻蒙智行在2025年的重中之重。

眾所周知，今年將是車企在智駕上的血戰(zhàn)之年，被形容為，一場算力、數(shù)據(jù)與野心的生死競逐。

前腳，余承東剛介紹完尊界S800的黑科技，緊接著都在翹首以待小米帶著SU7 Ultra來砸場子，結(jié)果特斯拉先搞了一個(gè)突然襲擊。

2月25日，特斯拉正式向中國市場分批推送FSD智能輔助駕駛功能。雖說目前上線的版本“非完整版”，但是進(jìn)化能力仍然不可小覷。

因?yàn)?，隨著FSD的入華，智能駕駛賽道正式進(jìn)入“真刀真槍”的實(shí)戰(zhàn)階段。

余承東和李斌“華山論劍”

余承東對(duì)于華為的智駕技術(shù)，一向頗有信心。市場對(duì)于華為智駕技術(shù)的肯定，也是余承東對(duì)尊界S800的信心所在。

余承東透露，市場對(duì)尊界S800的熱情很高。即便是百萬元以上定價(jià)，48小時(shí)也訂了2108輛，這給了余承東很大的信心。畢竟，尊界以其豪華定位，自去年底發(fā)布以來，便備受關(guān)。

當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)的疑問來自于，“華為拿什么撐起尊界的百萬售價(jià)？”發(fā)布會(huì)上，余承東聊了6個(gè)新技術(shù)。

其中，3項(xiàng)首發(fā)，途靈龍行平臺(tái)、主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、車載通信，3項(xiàng)升級(jí)技術(shù)——鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統(tǒng)2.0、華為巨鯨電池2.0，引領(lǐng)智能汽車從被動(dòng)智能到自主智能的全新躍遷。

“從被動(dòng)智能到自主智能，汽車終于迎來覺醒時(shí)刻?！边@是發(fā)布會(huì)的口號(hào)，也是華為在智駕賽道的野心。

其中，最亮眼的體現(xiàn)之一是底盤。尊界S800使用的是華為數(shù)字底盤最新技術(shù)：途靈龍行平臺(tái)。這個(gè)底盤平臺(tái)采用了分布式電驅(qū)、線控制動(dòng)、多輪轉(zhuǎn)向、以及主動(dòng)懸架等技術(shù)。

“華為途靈龍行平臺(tái)采用全域融合架構(gòu)，通過主動(dòng)感知、中央控制、智能推理、自主學(xué)習(xí)，將決策控制從事后進(jìn)化到事前。”余承東說。

這一開創(chuàng)性的全域融合架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)感知、中央控制、智能推理和自主學(xué)習(xí)，從而實(shí)現(xiàn)全方位的智能協(xié)同控制，即使在復(fù)雜路況下，也能保持車輛的卓越穩(wěn)定性和舒適的駕乘體驗(yàn)。

在發(fā)布會(huì)上，余承東展示了尊界S800時(shí)速120km/h前輪爆胎、80km/h過彎外向前輪爆胎車輛都不失控的能力。不過，演示之前，關(guān)于爆胎測試，余承東以非常客氣的語氣，下了一封戰(zhàn)書。

先是夸贊了蔚來汽車的 ET9 的后輪爆胎測試，做到了160km/h超高速爆胎而不失穩(wěn)。然后表示，“李斌展示了后輪爆胎，但今天華為給大家搞一個(gè)更難的前輪爆胎，大家知道前輪爆胎很容易失控，我們前輪爆胎測試在難度系數(shù)上比后輪爆胎要更高?！弊鸾鏢800和蔚來ET9的操作邏輯相似，都是“感知-決策-執(zhí)行”。

對(duì)此，蔚來汽車創(chuàng)始人長李斌發(fā)文回應(yīng)，“下午同事轉(zhuǎn)給我尊界S800前輪爆胎不失控的視頻，非常出色?！彼€表示，“爆胎測試這種事最好CEO親自上，要不余總咱倆安徽老鄉(xiāng)約起來？”

余承東也未推辭，邀請(qǐng)邀請(qǐng)老鄉(xiāng)李斌一起見證5月的尊界S800的上市發(fā)布會(huì)。

尊界S800的目的也很明確。余承東希望，尊界S800能打破蔚來未曾打破過的市場，就是寶馬7系、奧迪A8、邁巴赫S級(jí)、保時(shí)捷Panamera所在的市場。所以，為了展示尊界S800不俗的實(shí)力，余承東還專門拿邁巴赫S級(jí)跟尊界S800做了對(duì)比測試。

李斌曾感嘆，“78SP是比較專屬的一個(gè)市場，這個(gè)市場其實(shí)中國品牌基本上是非常非常難打進(jìn)去的?！庇喑袞|不信，覺得有黑科技加持的尊界S800就是來打破這個(gè)“專屬”的。

當(dāng)然，能不能打破是后話。

在余承東與李斌隔空“技術(shù)論劍”，他倆一起呼吁全行業(yè)“一起卷技術(shù)，卷創(chuàng)新”，絲毫未提此前比亞迪掀起的“智駕戰(zhàn)”。

2月11日，比亞迪通過一場發(fā)布會(huì)宣告了“全民智駕時(shí)代”的到來，將高階智駕覆蓋了7萬元到20萬元的價(jià)格區(qū)間。比亞迪的邏輯是，用制造端的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)沖智駕的高成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)?！爸袊囀姓谟瓉硪粓鲋邱{風(fēng)暴”，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)。

比亞迪技術(shù)發(fā)布會(huì)之后，余承東首先發(fā)聲，"智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！"

隨后，長城掌舵人魏建軍跟上，“智能駕駛不是一場秀，實(shí)踐出真知。”一向以智駕為賣點(diǎn)的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬態(tài)度溫和，表示歡迎。雷軍并未發(fā)表觀點(diǎn)，只是在比亞迪發(fā)布會(huì)當(dāng)晚宣布小米端到端、車位到車位的全場景智能駕駛已經(jīng)開始陸續(xù)推送。

智駕之戰(zhàn)一觸即發(fā)，有那味了。

鯰魚來了

比亞迪的智駕風(fēng)暴還未全面吹起之時(shí)，那條鯰魚特斯拉FSD終于落地中國市場。

2月25日，特斯拉正式向中國市場分批推送FSD智能輔助駕駛功能軟件更新，更新后車輛能在城市道路直行、左右轉(zhuǎn)、掉頭、自動(dòng)變道等。此外，車載攝像頭還將監(jiān)控駕駛員的注意力。

不過，受數(shù)據(jù)合規(guī)等影響，此次推送的FSD并非美國版具備完全自動(dòng)駕駛能力的FSD，而是非完整版的“FSD智能輔助駕駛功能”。馬斯克在社交平臺(tái)X上提到，“我們只是利用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國道路和標(biāo)志的視頻，并用它來訓(xùn)練模擬。”

目前，特斯拉推送的FSD處于L2級(jí)別，在使用過程中需要駕駛員全程監(jiān)督。多位車主反映，有壓實(shí)線、闖紅燈、誤走非機(jī)動(dòng)車道的問題，還不適應(yīng)中國路況。“臨時(shí)紅綠燈它不識(shí)別，目前超了兩個(gè)紅綠燈?！?/p>

馬斯克曾說過，“特斯拉FSD入華的最大難點(diǎn)之一就是中國的公交車道，且一些限制為在中國市場部署FSD創(chuàng)造了一個(gè)復(fù)雜的局面?！?/p>

為此，今年2月，特斯拉調(diào)撥部分美國自動(dòng)駕駛工程師來中國做成熟版本FSD的本地化部署并優(yōu)化算法。野村證券分析師表示，初步嘗試推送更新，為特斯拉在中國測試先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)提供了一個(gè)試驗(yàn)場，但仍然需要時(shí)間才能確保其FSD完全適應(yīng)中國市場的情況。

雖然特斯拉FSD頗有些“倉促上線”之意，在中國智駕市場也不占據(jù)絕對(duì)的上風(fēng)優(yōu)勢(shì)，不可小覷的是，如今推送的FSD的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)。

第一天出現(xiàn)的問題，如今已經(jīng)被系統(tǒng)自動(dòng)學(xué)習(xí)修正，F(xiàn)SD的學(xué)習(xí)能力會(huì)讓其適應(yīng)中國路況的速度指數(shù)級(jí)加快。已有媒體在實(shí)車測試中，發(fā)現(xiàn)在同樣的道路上，第二遍經(jīng)過時(shí)，特斯拉FSD會(huì)自動(dòng)修正之前走錯(cuò)的路。

并且，特斯拉自帶“鯰魚”效應(yīng)，F(xiàn)SD推送當(dāng)天，就掀起了狂熱的試車潮。

在二手車平臺(tái)，一網(wǎng)友以2888元/天的價(jià)格出租帶有FSD功能的特斯拉，產(chǎn)品介紹頁面寫著“接測評(píng)、主機(jī)廠測試、直播，可開發(fā)票，先人一步搶占流量”。一位特斯拉車主以400元/天的價(jià)格出租車輛，稱自己的車輛目前還沒有被正式推送FSD功能，但提前付費(fèi)可以先排隊(duì)，為了讓大家一起體驗(yàn)這個(gè)新功能。

雖然，業(yè)內(nèi)喊著“讓子彈先飛一會(huì)”，但是特斯拉的鯰魚效應(yīng)依舊強(qiáng)烈。對(duì)特斯拉FSD入華，多位車圈大佬紛紛表示技術(shù)競爭共促進(jìn)步的歡迎態(tài)度。

“很高興看到特斯拉在中國積極推進(jìn)FSD的部署！”余承東稱，智能駕駛的未來，不僅是技術(shù)的較量，更是對(duì)安全、體驗(yàn)和用戶價(jià)值的深刻理解與踐行。

當(dāng)然，單純地表示歡迎，就不是余承東的性格了。在歡迎之余，余承東又下了一封戰(zhàn)書。

他表示，華為智駕即使是不帶激光雷達(dá)的版本也比FSD更好，帶激光雷達(dá)的性能更佳?！八麄儯ㄌ厮估]用激光雷達(dá)，我們用了，彌補(bǔ)了感知能力，在中國我們比他們略優(yōu)一些?！?/p>

理想汽車創(chuàng)始人李想直接下戰(zhàn)帖，“歡迎拿理想汽車和特斯拉FSD對(duì)比?！彼€表示，全新升級(jí)的基于1000萬Clips的AD訓(xùn)練模型，會(huì)在2月27日全量推送。

戰(zhàn)火味，很濃。