如果說，上屆北京車展是傳統(tǒng)燃油汽車與新能源的分水嶺，那么，本屆上海車展，就是來自新能源汽車的一封挑戰(zhàn)書，向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起的一場全維度的、徹底的、毫不留情的挑戰(zhàn)。

19日上午，上海車展媒體日的第一天，“豪車館”照例響起了令人興奮的、大排量自吸發(fā)動機特有的轟鳴聲，自從蘭博基尼參加北京/上海國際車展后，這聲音就定時在豪華館內響起，雖然只是舞臺音響系統(tǒng)的重新演繹，但足夠讓空氣中充滿汽油和燒焦輪胎的味道。

正點11時，遮在Essenza SC V12車身上的絲絨布被緩緩拉開，面對“蘭博基尼史上最強V12自然吸氣發(fā)動機”，以往粉絲們的歡呼、尖叫和相機清脆的快門聲，忽然間就沒有了。

與此同時，不遠處的4.1H館，奔馳正在發(fā)布它的EQS，這是一款基于EVA純電架構打造的純電S級，而不是之前的“油改電”或某些心不在焉的產品，這意味著奔馳作為人類汽車的締造者，將親手緩緩關上傳統(tǒng)燃油車的大門。

奔馳吹響了向新能源全面進擊的號角，應者云集。

寶馬帶來了它全新的iX，一款集成了寶馬最新的設計理念、自動駕駛、互聯科技、電動化最新成果的純電動車。

奧迪帶來了Q4 e-tron，首款MEB純電平臺下的創(chuàng)新產品，代表了未來十年奧迪品牌持續(xù)發(fā)展的核心思路。

福特Mustang Mach-E在上海車展完成了國內首秀，凱迪拉克高調推出了智能純電概念車LYRIQ，首創(chuàng)無線電池管理系統(tǒng)，并帶來33英寸超巨OLED弧面屏，氣勢洶涌，志在一擊必得。

包括一直看不上純電技術的豐田汽車，也正式帶來了雷克薩斯LF-Z純電動概念車......“傳統(tǒng)國際大牌勢力”全面出擊新能源市場，躍躍欲試。

即便如此，“傳統(tǒng)國際大牌勢力”正在為當年的畏手畏腳付出代價，2020年新能源汽車達成114萬銷量，其中近70%銷量被占比10%的頭部勢力全部拿走，新能源市場格局初定，此刻打破它顯然要比建立它難度大得多。

同時傳統(tǒng)汽車的“智造新人”也在不斷加入賽道：東風嵐圖 FREE，上汽智己L7，吉利極氪001，北汽極狐阿爾法S，廣汽埃安，長城歐拉......來者皆不善矣。

2020年，燃油車迎來了三年負增長，而新能源車卻以23%的增長率跳出，并首次突破百萬輛規(guī)模。預期2025年，新能源車銷量將達600萬臺，這是一個萬億規(guī)模的增量市場，任何一家理性的車企都不可能坐視不理。

2014年新能源市場爆發(fā)，當時追逐風口的200多家新造車企業(yè)，如今碩果僅存40余家，三年后，還會有90%的人要離開賽道。而真正的威脅或許不是來自于對手，尤其在它還不是對手的時候，小米、滴滴，或者是華為、百度，甚至是恒馳，誰能想到它們今天有造車“野心”呢？

早在2014年，雷軍不遠萬里去見馬斯克，到今天小米官宣造車已七載有余，這步“棋”7年成局，雷軍誓要把小米汽車打造成新能源汽車的“國貨之光”。而馬斯克顯然在為這屆車展發(fā)愁，他的一位女用戶正在為不能剎車的特斯拉踩下剎車。

新能源市場，必然是頂尖智能科技的競技場，是一個人工智能、智慧互聯、智能制造強勢關聯的市場，風險與紅利并存。這個市場不僅需要馬斯克們、需要李斌們、需要雷軍們，更需要具有傳統(tǒng)汽車底蘊和互聯網創(chuàng)新科技思維的實干家們協同向前，他們堅守傳統(tǒng)造車的匠心品質和技術資本，又兼具創(chuàng)新思維和全局視野。

天際汽車董事長兼CEO張海亮，就是這樣的人。在上海車展開幕當下，他正為天際第二款產品的首秀忙碌著，這個曾任上汽大眾總經理和上汽集團最年輕副總裁的董事長，如今正帶領著天際汽車在新能源市場中砥礪前行。

2020年9月，天際ME7正式上市，時隔不到一年，第二款產品ME5呼之欲出，并計劃在2023年之前，每年推出一到兩款車型，將每一款車都打造成精品，覆蓋主流細分市場。作為上汽大眾“朗逸奇跡”的締造者，擅長精細化管理與多樣化戰(zhàn)略布局的領導者，張海亮在產品規(guī)劃上有著自己的邏輯和勇氣。

新產品的陸續(xù)投入，顯示出天際汽車已經完成了成熟的工藝流程的打造和完整的供應鏈體系的建造，同時，營銷服務網絡的建設和產品推出的節(jié)奏協同共進。目前，已有超過35家銷售終端在全國20多個一二線城市開門迎客，2025年前的階段性目標是：200多家銷售終端全面布局所有一二線城市及部分三四線城市。

據悉，2020年10月，天際汽車完成了超過50億元的新一輪融資，同時已開啟IPO準備工作，目前新一輪Pre-IPO融資也已啟動......天際很忙，天際汽車新能源的未來之路還會很長。