“車企要有造血能力，才能走得遠?！?/span>

“喊出跑1200公里，實際只能跑600公里?！?/span>

“恒大式財務(wù)造假，車企暴雷，消費者售后無門?！?/span>

“不是便宜的車不能買，是得知道它為什么便宜，降價10萬背后是偷工減料、售后縮水……”

5月23日，61歲的魏建軍——這位熱愛、堅守汽車事業(yè)35年的行業(yè)老將，再度出現(xiàn)在鏡頭前，言辭犀利地抨擊行業(yè)亂象。

在近半小時的對話視頻中，他以“求是”為刃，剖開汽車行業(yè)亂象，讓那些潛藏在行業(yè)中的沉疴痼疾無所遁形。

他還深入分析中國汽車行業(yè)的破局之策，并針對中國汽車產(chǎn)業(yè)如何更高效地“走出去”并“走上去”，在國際市場站穩(wěn)腳跟、提升影響力，提出了獨到而深刻的見解。

這并非魏建軍首次抨擊行業(yè)亂象。

多年來，他一直為中國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車人和汽車消費者發(fā)聲。每一次，他都挺身而出、直言不諱，盡顯“人間清醒”之態(tài)，以實際行動守望中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，捍衛(wèi)消費者合法權(quán)益。

做企業(yè)如做人，魏建軍用親身實踐告誡行業(yè)：

誠信是企業(yè)的生命線，容不得半點對消費者的欺瞞；中國汽車的核心競爭力，是收獲老百姓的滿意與信任，那是一份沉甸甸的認可；在國家大力整治行業(yè)內(nèi)卷的當下，消費者所渴望的，是一個值得長久托付的中國汽車品牌……

這些都是他心目中的歸宿。

無論哪一次對外發(fā)言，魏建軍都講真話、做真事，敬畏汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律，強調(diào)長城汽車不盲目跟風(fēng)擴張，專注于自身擅長的領(lǐng)域，守住安全底線。他和長城汽車的敘事帶給行業(yè)深刻啟示——企業(yè)真正的生命力，不在于盲目追逐風(fēng)口，而在于扎根現(xiàn)實土壤，構(gòu)建可持續(xù)的價值體系。

已過“知天命”之年的魏建軍，仍然在燃燒那顆汽車赤子之心。他的發(fā)言振聾發(fā)聵，像明燈一般，照亮中國汽車產(chǎn)業(yè)前行之路。

“汽車高質(zhì)量發(fā)展，就是干死一個算一個嗎？”2023年11月，魏建軍在行業(yè)論壇上拋出尖銳質(zhì)問，直指惡性競爭頑疾。

那一次，他的發(fā)言猶如投入深水的巨石，在行業(yè)激起巨大的反響。他提出的規(guī)范市場、依法經(jīng)營、樹立長期發(fā)展觀等3點建議，獲得業(yè)界高層廣泛共鳴，被贊“敢說真話”。

他是首個公開向內(nèi)卷式競爭亮劍的車企掌門，并持續(xù)發(fā)聲。

在2024年5月股東大會上，他率高管團隊進行2小時直播答疑，系統(tǒng)闡述新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；8月，在接受新浪財經(jīng)專訪時，他痛陳行業(yè)中的數(shù)據(jù)造假、低價傾銷等亂象，強調(diào)“企業(yè)不盈利談何持續(xù)發(fā)展”；9月，在央視《中國經(jīng)濟引力場》訪談中，他以“價格戰(zhàn)是行業(yè)毒瘤”之言警示全行業(yè)，披露長城汽車的破局之道，即堅持研發(fā)投入與布局全球。

在多次公開表態(tài)中，他始終傳遞行業(yè)健康發(fā)展的清晰邏輯——技術(shù)攻堅與合規(guī)經(jīng)營雙軌并行。從發(fā)布Hi4、Coffee Pilot Ultra駕駛輔助系統(tǒng)、4.0T V8發(fā)動機等核心技術(shù)，到曝光海外工廠建設(shè)規(guī)劃，他一直強調(diào)“健康盈利是企業(yè)創(chuàng)新的根基”。

面對行業(yè)價格戰(zhàn)困局，魏建軍“不以短期銷量波動動搖長期戰(zhàn)略”的定調(diào)，為轉(zhuǎn)型中的中國汽車產(chǎn)業(yè)樹立了價值坐標。

“一些企業(yè)陷入內(nèi)卷式競爭，有的以低價、超低價甚至以低于成本價銷售，有的制假售假、以次充好，這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序?！苯衲?月20日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人李超明確表態(tài)，將內(nèi)卷式競爭列為系統(tǒng)整治對象。

去年7月中央政治局會議、12月中央經(jīng)濟工作會議，以及最近國家發(fā)改委表態(tài)，都直指內(nèi)卷式競爭。事實上，這種飲鴆止渴的行業(yè)亂象，確實嚴重阻礙了汽車行業(yè)發(fā)展。

如今回頭來看，魏建軍確實是一位洞察力深刻的智者，盡顯“人間清醒”。

此前，他在多個場合明確指出，依靠補貼堆砌銷量、憑借低價搶占市場，絕非可持續(xù)的發(fā)展路徑。

他的預(yù)言成真。當下，行業(yè)正遭遇價格戰(zhàn)反噬，這種競爭導(dǎo)致車企利潤率不斷下滑。2024年，價格戰(zhàn)導(dǎo)致車企直接損失1380億元，全產(chǎn)業(yè)鏈利潤率跌破3%。今年1-4月，汽車類零售總額為14840億元，同比下降0.5%；1-3月，車輛購置稅為506億元，同比下降27.6%。

車企利潤承壓，經(jīng)銷商運營艱難，這些都充分印證了魏建軍“健康盈利才是發(fā)展根基”的產(chǎn)業(yè)洞察。

魏建軍抨擊行業(yè)亂象，本質(zhì)上是為深受其害的中國汽車人發(fā)聲，捍衛(wèi)汽車制造底線，推動中國汽車業(yè)從規(guī)模虛胖向具備全球競爭力高質(zhì)量躍遷。

魏建軍的“求是”，是在為消費者的利益而鼓與呼。

當前，行業(yè)內(nèi)卷式競爭態(tài)勢不僅未緩解，反而愈演愈烈：為降價而偷工減料、粗制濫造的現(xiàn)象屢見不鮮；無底線的公關(guān)炒作與水軍活動依舊猖獗；車企虧損、破產(chǎn)、停產(chǎn)、裁員等負面新聞頻出；眾多車企深陷增收不增利的困境……

讓魏建軍痛心的是，汽車產(chǎn)業(yè)因為這些而出現(xiàn)了明顯的異變。

一方面，形成了惡性循環(huán)鏈。例如，當主機廠強行將單車降價10萬元作為營銷手段時，便倒逼供應(yīng)鏈采取減配降本策略，從動力電池降級（如將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池）、智能配置閹割，到車身鋼材強度降低，進而形成低價——低質(zhì)的惡性死循環(huán)。

惡性降價像盛在金杯中的毒酒，帶來厄運漩渦：一是引發(fā)供應(yīng)鏈斷裂，如廣汽菲克虛報銷量，致上游37家供應(yīng)商壞賬18億元；二是技術(shù)研發(fā)停滯，如索菱股份研發(fā)費壓縮62%，致專利失效等連鎖反應(yīng)。

這位民營車企掌門人直言：“這種無底線的降價，企業(yè)根本不盈利。而企業(yè)不盈利，又怎能走得長遠？”“無底線價格戰(zhàn)，導(dǎo)致企業(yè)虧損、品質(zhì)下滑、售后體系崩塌。”

另一方面，進一步加劇信任危機。比如，某汽車品牌“1200km續(xù)航實測僅600km”的虛標事件，以及恒大式財務(wù)造假引發(fā)的售后斷供問題，正在侵蝕消費者對行業(yè)的信任根基。

“當前這場行業(yè)變革的本質(zhì)，是汽車產(chǎn)業(yè)從機械制造向數(shù)字科技轉(zhuǎn)型的陣痛?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，魏建軍大聲疾呼的“誠信經(jīng)營”，不應(yīng)被簡單理解為營銷話術(shù)，而應(yīng)成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中必須堅守的底線。

客觀上，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道“換道超車”，成就獲得全球廣泛認可。

2024年，中國品牌乘用車銷量達1797萬輛，市場占有率高達65.2%，相較于2023年提升了9.2個百分點；新能源汽車銷量為1286.6萬輛，連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一。

但必須清醒地看到，在規(guī)模擴張與經(jīng)營質(zhì)量提升方面，中國汽車業(yè)與跨國強者有明顯的代際差距。

如以豐田汽車2024財年凈利潤達2364億元為參照基準，中國7家車企如比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長城、北汽和長安，利潤加起來僅為803.13億元，僅相當于豐田一家的34.8%。如此懸殊的差距，令人扼腕嘆息并深思。

企業(yè)不盈利，必衰亡。魏建軍預(yù)言行業(yè)還將有一批車企倒下，提醒消費者將“企業(yè)財務(wù)安全”納入選車考量維度。

這不是危言聳聽。威馬等車企倒閉，就讓其用戶維修無門，手中的車殘值歸零。

他建議消費者參考企業(yè)研發(fā)投入占比（如長城年投百億元）、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性（如長城不壓榨供應(yīng)商）等指標，這樣能避免“買車變廢鐵”的情況。

這既是一名智者對行業(yè)的深刻洞察，也是一位企業(yè)掌門人對消費者的貼心關(guān)懷。

“0.1秒的碰撞要花100多萬，這是最貴的科普?！痹谘胍暋队鲆姴灰粯印饭?jié)目中，魏建軍的一句話如同一把鑰匙，打開了中國汽車產(chǎn)業(yè)對安全極致追求的神秘一角。

今年4月18日，央視首次全景公開長城汽車“亞洲最大安全試驗室”。這座耗資5.1億元、歷時多年建成的龐然大物，向世界宣告中國車企對“生命第一”的硬核承諾。

走進這座試驗室，34個Thor型號假人整齊排列，單個假人價值超千萬元，一年要參與數(shù)百次乃至上千次測試。其高精度的數(shù)據(jù)采集能力，能模擬真人在碰撞中的每一處受力反應(yīng)。

“對于企業(yè)來說，利潤和銷量是關(guān)鍵，但長城汽車產(chǎn)品A柱強度比國家標準高30%，導(dǎo)致驗證時間特別長，新車上市節(jié)奏就慢。”在節(jié)目中，央視主持人王寧問出了大家心中的疑惑，“為什么一定要這么堅持？”

魏建軍很認真地回答：“耐得住寂寞，本身就是一種挑戰(zhàn)。這幾年，我們強調(diào)‘有質(zhì)量的市場占有率’?？抠Y本堆起來的產(chǎn)業(yè)走不遠。”

他還說，長城汽車一直把底線和長期主義看得很重，要堅持長期主義就得耐得住寂寞，一步一個腳印把企業(yè)做好，特別是在技術(shù)和安全這些方面絕不弄虛作假，實實在在地保護消費者的生命安全。

魏建軍的這種底氣，扎根于長城汽車長達35年積累的雄厚技術(shù)體系與豐富的制造經(jīng)驗之中。

將真正掌握核心技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐。長城汽車對研發(fā)預(yù)算不設(shè)限，不以預(yù)算上限為約束，而是以技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率為核心指標，在研發(fā)上堅持“精準投入”，注重有效研發(fā)。

2024年，其研發(fā)投入為104億元，占銷售額的5.2%，連續(xù)3年破百億。這家中國民營車企的技術(shù)中心擁有1萬余人的研發(fā)團隊，包含來自歐美、日韓等國家和地區(qū)的近百人外籍專家團隊。

持續(xù)的研發(fā)投入，支撐長城汽車的技術(shù)專利數(shù)量穩(wěn)居行業(yè)頭部。在2023年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城控股的專利公開量為6888件，專利授權(quán)量為4665件，均連續(xù)3年獲中國民營車企集團第一。

特別是在新能源汽車領(lǐng)域方面，長城控股專利公開量高達1838件，專利授權(quán)量達1375件，均連續(xù)3年獲在華車企第一。

而在智能化領(lǐng)域方面，長城控股專利公開量為1131件，同樣排名民營車企集團第一。

魏建軍推崇豐田“精益化管理”理念，堅信“在價值鏈的每一個環(huán)節(jié)，任何形式的浪費都應(yīng)被杜絕，而每一次精益求精的追求，都是在為客戶創(chuàng)造實實在在的價值”。

他倡導(dǎo)的“求是”，不僅是一種態(tài)度，更是破局的方法論。現(xiàn)在行業(yè)不缺敢說的，但缺敢實事求是往下干的。

他掌舵的長城汽車，正是這樣一家堅守造車底線、秉持長期主義理念且極具態(tài)度的公司。

這就是魏建軍和長城汽車。他們不隨波逐流，不參與無意義的內(nèi)耗，而是專注于提升產(chǎn)品品質(zhì)、打磨核心技術(shù)，以穩(wěn)健的步伐和堅定的信念，在時代大潮中穩(wěn)步前行。

他們跟隨本心，始終如一地堅守，既做好自己，也守望中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。