記者｜羅超

市場(chǎng)總是在悄無(wú)聲息中演繹著最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)法則，它給予入局者難以抗拒的致命誘惑，卻更多的表現(xiàn)出白刃見紅式的痛苦裂變。這其中的絕大多數(shù)最終都只能淪為他人的“墊腳石”，僅有絕少數(shù)越過歲月的藩籬成為他人眼中的“傳奇”，也因此被賦予了不一樣的時(shí)代涵義。

正如雨果在《九三年》中所言，只有用傳奇來補(bǔ)充歷史，才能完整地解釋旺代。用歷史說明全局，用傳奇說明細(xì)節(jié)。一同上問題所經(jīng)之處莫不留下云霧般的陰影……

而縱觀中國(guó)汽車工業(yè)30年來的發(fā)展歷程，能夠被市場(chǎng)承認(rèn)，成為傳奇從而被各個(gè)時(shí)代所接受的并不多，而東風(fēng)本田CR-V絕對(duì)能算是其中之一。這不僅僅是因?yàn)槠涫且粋€(gè)時(shí)代的開創(chuàng)者，更是由于在市場(chǎng)的變幻莫測(cè)中其總能夠在傳承與變革間完成自我進(jìn)化，邁向下一層階梯。

15年的市場(chǎng)變遷中從沒有一款產(chǎn)品像CR-V一般，猶如一個(gè)守望者，在一次次的換新中描繪著東風(fēng)本田的發(fā)展軌跡，也鐫刻出SUV市場(chǎng)的戎馬歲月。

2003年，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于SUV的概念還普遍停留在越野車的階段，年僅13.3萬(wàn)輛的銷量成績(jī)使得SUV這一模糊的概念注定只能成為汽車市場(chǎng)中的配角?？膳c此同時(shí)，連續(xù)幾年的車市井噴讓汽車行業(yè)連續(xù)跨越百萬(wàn)級(jí)的大山并在2004年突破500萬(wàn)輛的大關(guān)，而轎車市場(chǎng)達(dá)成232萬(wàn)輛銷量成績(jī)的同時(shí)在宣告著這是屬于轎車的時(shí)代，是屬于捷達(dá)、桑塔納、夏利的時(shí)代。

但轎車市場(chǎng)的盛景帶來的卻不是勝利的漣漪，而是一場(chǎng)車市變革的狂風(fēng)暴雨。野蠻生長(zhǎng)的轎車市場(chǎng)大量同質(zhì)化新車的投入使得市場(chǎng)增幅驟然放緩，行業(yè)虧損加劇，這對(duì)剛成立不久的東風(fēng)本田來說無(wú)疑是一次艱難的抉擇。

是跟隨落寞？還是創(chuàng)變新生？看著千里之外的廣汽本田憑借著雅閣在中高級(jí)車市場(chǎng)攪弄風(fēng)云，新生的東風(fēng)本田心里掙扎疑惑。

而在看到第一代CR-V在北美這個(gè)標(biāo)志性的市場(chǎng)中獲得認(rèn)可之后，東風(fēng)本田也從往日的市場(chǎng)配角中找尋到一片新的藍(lán)海市場(chǎng)。中國(guó)本土市場(chǎng)對(duì)于“城市SUV”的缺失，使得東風(fēng)本田下定決心以“敢為天下先”的遠(yuǎn)見以及“小市場(chǎng)、大份額”的差異化策略在SUV市場(chǎng)中掀起了滔天巨浪。

彼時(shí)，15萬(wàn)元以下的中低端SUV車型，多如長(zhǎng)城賽弗、賽影等10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)車型還在越野與MPV的定位中搖擺不定難以自拔，而歐藍(lán)德、帕杰羅等車型均在25萬(wàn)以上，且在SUV市場(chǎng)的新生期其車型更新緩慢，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)的日益增長(zhǎng)的家用SUV市場(chǎng)需求；豐田普拉多、蘭德酷路澤等車型更是50萬(wàn)起步，劍鋒直指高端市場(chǎng)，定價(jià)在15-25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，定位城市SUV的車型便成為一塊亟待開發(fā)的寶地。

2004年?yáng)|風(fēng)本田正式上市CR-V，在中國(guó)開創(chuàng)了一個(gè)全新的“城市SUV”細(xì)分市場(chǎng)，打破了原本SUV就是越野車的模糊概念，消費(fèi)者開始逐漸認(rèn)識(shí)到除了轎車、商用車之外還有一款名為CR-V的SUV車型。

憑借越野與城市舒適性的綜合性能以及出色的空間表現(xiàn)，第二代CR-V徹底激活了中國(guó)的SUV市場(chǎng)。而命中注定的市場(chǎng)對(duì)手也在此時(shí)如期而至，途勝、獅跑、奇駿、RAV4、途觀等主流緊湊型合資SUV魚貫而入，以哈弗H6為首的自主品牌陣營(yíng)亦開始在SUV市場(chǎng)排兵布陣，掠奪市場(chǎng)份額，CR-V似是步入重重圍困之中。

可事實(shí)上，除了在2006年下半年，途勝乘虛而入一度超越CR-V以來，市場(chǎng)中再無(wú)產(chǎn)品可以出其左右，這樣的意外也使得東風(fēng)本田對(duì)于第三代CR-V的推出異常慎重。不過好在，年輕、時(shí)尚的城市化的精英風(fēng)格使得冠以“新世代”名號(hào)的第三代CR-V煥然一新迅速被市場(chǎng)所追捧，甚至出現(xiàn)加價(jià)售賣的賣方市場(chǎng)現(xiàn)象，而就算是在價(jià)格居高不下的當(dāng)口，CR-V也依然是SUV市場(chǎng)中“最靚的仔”。

2008年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)逍客、奇駿的前后夾擊沒有將本田CR-V拉下SUV銷量第一的神壇，反而在對(duì)手追趕的腳步聲中越跑越快，銷量達(dá)到了8.0622萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到了76.4%，市場(chǎng)份額占比達(dá)到SUV市場(chǎng)的18%。

在市場(chǎng)的深度追捧中，第三代CR-V將城市SUV的標(biāo)桿重新拔高，順勢(shì)開啟了“CR-V時(shí)代”。從2007年到2011年，CR-V連續(xù)5年成為該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍；2011年7月，CR-V累計(jì)銷量更是已經(jīng)超過了50萬(wàn)輛。

而在此種有利的市場(chǎng)形勢(shì)之下，本田在中國(guó)的兩大合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田卻都陷入深度戰(zhàn)略調(diào)整當(dāng)中，其中廣汽本田由于受制于產(chǎn)品線，市場(chǎng)份額已經(jīng)持續(xù)四年下滑，其中王牌車型雅閣雖然仍然占據(jù)市場(chǎng)的銷量領(lǐng)先地位，但是更多是依靠?jī)r(jià)格大幅度優(yōu)惠取得。

更使本田頭疼的是，由于地震的緣故導(dǎo)致其產(chǎn)能大幅縮減使得其在全球范圍陷入被動(dòng)，2011年，本田汽車全球總銷量下滑到309.5萬(wàn)輛，同比下降13%。這使得中國(guó)地區(qū)肩負(fù)起更多的銷量重任。

礙于廣汽本田的現(xiàn)實(shí)情況，從某種程度上說，彼時(shí)的本田在華的品牌重任更多將交由東風(fēng)本田CR-V。之前，CR-V保持著這個(gè)市場(chǎng)毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)先地位，更難能可貴的是，在CR-V的帶領(lǐng)下，SUV市場(chǎng)正在逐漸成長(zhǎng)為超越中高級(jí)車的第二大市場(chǎng)，價(jià)格和價(jià)值均為市場(chǎng)翹楚的CR-V，對(duì)艱難前進(jìn)的本田汽車而言，彌足珍貴。

因此，本著“能力越大，責(zé)任越大”的精神，第四代CR-V以Innovator（革新者、開拓者）的形象打入市場(chǎng)之中，和前三代車型相比，第四代CR-V技術(shù)含量更高，在第一代地球夢(mèng)科技系列動(dòng)力總成的加持下，為這一代提供了更舒適的駕駛體驗(yàn)和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，城市SUV特色更加突出。

也正是從這一代CR-V開始，本田改變了產(chǎn)品研發(fā)機(jī)制，計(jì)劃在將來授予各營(yíng)銷區(qū)域更多自治權(quán)。在CR-V的引領(lǐng)下，東風(fēng)本田一改此前直接導(dǎo)入本田成熟產(chǎn)品的模式，取而代之的則是大刀闊斧的本土化研發(fā)改革，一切都似乎預(yù)示著本田在華開始了戰(zhàn)略性反攻。

可事與愿違的是，整裝待發(fā)的第四代CR-V卻在市場(chǎng)與外交風(fēng)波中逐漸告別往昔的一枝獨(dú)秀。

一方面，SUV市場(chǎng)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，自主SUV增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，成為助推車市增長(zhǎng)的主力軍，德系、韓系以及來勢(shì)洶洶的美系也在市場(chǎng)的混戰(zhàn)中逐漸擠壓著日系的市場(chǎng)份額。

另一方面，更令第四代CR-V意想不到的是，在其上市不到半年后，釣魚島事件爆發(fā)。日系品牌一瞬之間急轉(zhuǎn)直下，CR-V的市場(chǎng)份額也隨之應(yīng)聲而跌，逐漸被自主品牌以及德系等產(chǎn)品乘虛而上，哈弗、途觀銷量的快速上升也宣告著屬于CR-V的時(shí)代就此作古，緊隨其后的則是SUV市場(chǎng)的多方混戰(zhàn)。

也正是政治事件的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，途觀憑借強(qiáng)大的品牌攻勢(shì)對(duì)CR-V造成了市場(chǎng)強(qiáng)壓， 而從2014年開始，換新而來的奇駿對(duì)于CR-V也形成了一定程度的沖擊，在東風(fēng)日產(chǎn)引以為傲的百萬(wàn)體系力支撐下，奇駿成為CR-V的市場(chǎng)勁敵，而CR-V則在Stay ahead “志在先端”的年輕化品牌戰(zhàn)略的賦能下與奇駿平分秋色、交替勝出，而途觀、昂科威、翼虎等一眾品牌更是在一旁虎視眈眈，CR-V的市場(chǎng)考驗(yàn)也越發(fā)嚴(yán)峻。

但即便如此從2013年到2017年間，CR-V依舊保持著月銷過萬(wàn)甚至過2萬(wàn)的水平，始終在高位緊緊占據(jù)中級(jí)SUV市場(chǎng)前三的位置，市場(chǎng)標(biāo)桿的產(chǎn)品性質(zhì)在一次次的沖擊中越發(fā)顯現(xiàn)出十足的成色。

為何CR-V在面臨前有狼后有虎的困境是依然能夠取得如此市場(chǎng)表現(xiàn)？這與東風(fēng)本田在逆境中依然沉著冷靜思考有著極大的關(guān)系。當(dāng)CR-V不再是那個(gè)站立于金字塔頂?shù)纳碛皶r(shí)，東風(fēng)本田并沒有迷失在盲目追求銷量第一的爭(zhēng)名奪利中，其清醒地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)實(shí)的情況不再允許CR-V在競(jìng)爭(zhēng)中大開大合，因此，苦練內(nèi)功便成為CR-V最為正確的抉擇。

2015年，第四代CR-V迎來改款升級(jí)，不但全系搭載了CVT無(wú)極變速器，并且在2.4L車型使用了本田最新的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。全新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的使用，大幅提高了CR-V的產(chǎn)品實(shí)力，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到極大的增強(qiáng)。

此外，在經(jīng)過一段“以時(shí)間換空間”的調(diào)整期后，東風(fēng)本田也重新調(diào)整心態(tài)，重塑全價(jià)值鏈體系的戰(zhàn)斗力，從研發(fā)制造到渠道服務(wù)，全方位為CR-V保駕護(hù)航，從而逐漸贏回了市場(chǎng)信心。

與此同時(shí)，SUV市場(chǎng)的火熱氛圍逐漸熄滅，微增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)注定會(huì)加重這一細(xì)分市場(chǎng)的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。所以，CR-V再度迎來生死存亡的換代時(shí)刻，而這一代車型仍然是對(duì)自身的一次全面革新。

2017年7月，第五代CR-V上市，特別值得注意的這一代CR-V帶來了混合動(dòng)力車型，這也是CR-V在全球范圍內(nèi)首次投放混動(dòng)版本，使其在SUV產(chǎn)品中更加凸顯綠色環(huán)保。分別搭載渦輪增壓和混合動(dòng)力的CR-V以全新面貌翻開了它在中國(guó)市場(chǎng)的新篇章，在日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和電氣化進(jìn)程下，CR-V綠色環(huán)保產(chǎn)品態(tài)度再一次領(lǐng)先競(jìng)品一步。

雖然在CR-V的市場(chǎng)發(fā)展中仍有途觀以及昂科威等一批顏值與實(shí)力兼顧的強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。

艱難困苦,玉汝于成。

UR-V以及新XR-V等新車帶來的協(xié)同效應(yīng)不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了CR-V的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也讓東風(fēng)本田的銷量進(jìn)一步加速。此外，東風(fēng)本田針對(duì)經(jīng)銷商實(shí)施精細(xì)化的車型供給，強(qiáng)化車型資源的合理分配，加強(qiáng)與經(jīng)銷商及消費(fèi)者之間的多向互動(dòng)，進(jìn)一步提升消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度和滿意度，這也使得CR-V以及東風(fēng)本田收獲到一眾擁躉。

CR-V在一次次與競(jìng)品的市場(chǎng)交鋒中找尋前行的力量，每一次更新?lián)Q代中，都是CR-V對(duì)于市場(chǎng)的思考。在傳承與變革間調(diào)整自身適應(yīng)市場(chǎng)需求的實(shí)力，不斷積蓄向上的品質(zhì)勢(shì)能。

無(wú)論SUV市場(chǎng)如何變化，CR-V憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力、領(lǐng)先的市場(chǎng)判斷，以及7個(gè)NO1（銷量第一、節(jié)油第一、安全第一、質(zhì)量第一、產(chǎn)品魅力第一、環(huán)保第一、保值率第一）的優(yōu)秀口碑，始終引領(lǐng)SUV市場(chǎng)潮流。

在2019年?yáng)|風(fēng)本田的新年溝通會(huì)上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷一句“亂云飛渡仍從容”更是將CR-V以及東風(fēng)本田蘊(yùn)于產(chǎn)品實(shí)力背后的自信展現(xiàn)的淋漓盡致。由此可見，無(wú)論是15年來積攢的市場(chǎng)口碑，還是在經(jīng)歷波折后重回巔峰的實(shí)力，CR-V都無(wú)愧于細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿之稱。

在新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體系中，如果說FUNTEC技術(shù)為東風(fēng)本田的產(chǎn)品矩陣進(jìn)行技術(shù)賦能，那么CR-V在SUV市場(chǎng)中的旗幟作用則更像是對(duì)東風(fēng)本田的精神賦能。

CR-V之于東風(fēng)本田絕不僅僅只是一款提升品牌力、開啟SUV紅利的車型，發(fā)展至今，CR-V更像是東風(fēng)本田的圖騰或者說是百萬(wàn)用戶的信仰。這也支撐著煥新而來的CR-V依舊延續(xù)著作為開創(chuàng)者的靈魂與血脈，激勵(lì)著東風(fēng)本田不斷銳意創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)本田品牌價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

“歷史和傳奇都有同一個(gè)目的，描繪過眼煙云的人背后的永恒的人。”15年飽經(jīng)風(fēng)霜，CR-V早已成為SUV市場(chǎng)最為忠誠(chéng)的守望者，守望著暗流涌動(dòng)中的每一次市場(chǎng)變遷。