車輛的運動性和舒適性似乎總是對立的存在，這就一如動力澎湃的車型往往逃不過排放政策的“五指山”。運動中級車是中級車市場里較為尷尬的存在，受制于車身尺寸的約束，想要靈活的操控實屬不易，倘若是百萬級的寶馬8系亦或是造型各異的跑車尚能實現(xiàn)，但對于20萬級別的家用車來說，有限的成本制約下，兼顧運動、舒適和家用實在是過于苛刻。

但總有那么一些逆流而上的車型，執(zhí)拗的堅持著自己的路，最顯眼的莫過于阿特茲，但有著無數(shù)標(biāo)簽和宣傳的加持，倒也算不上孤獨。今天，小編給大家推薦的這款車型，才是真正是運動中級車?yán)锏墓陋毷赝撸褪?/span>君威GS。

新一代君威是2017年發(fā)布的，GS版本同步上市，電磁懸掛、Brembo剎車、運動座椅以及2.0T最大可爆發(fā)261匹馬力的發(fā)動機這些都是當(dāng)時同級別車型難以超越的存在。如今它除了孤獨的守望，也做出了屬于它的改變，第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機的加持，讓它有了那份堅持下去的底氣。通用總是會把自家最好的一套動力總成放在君威GS車型上，這種“親兒子”般的待遇會讓它再次煥發(fā)活力嗎？

發(fā)動機最大功率為237馬力，百公里加速7.2S，最大馬力下降了成為許多鍵盤車神吐槽的集中點，但事實情況是車輛的加速性能是受車重、發(fā)動機動力響應(yīng)、變速箱的配合、傳動效率等等各種因素的共同影響得到的結(jié)果。只看賬面數(shù)據(jù)的最大馬力去判斷一輛車的加速性能是一葉障目的行為，新發(fā)動機的扭矩平臺非常寬泛，1500-4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以實現(xiàn)350牛·米峰值扭矩，而老款發(fā)動機是2000-5000rpm。從這一點不難看出新款君威GS的出力特性更加趨向于低轉(zhuǎn)速域，這就意味著在正常駕駛的城市路況下，它的動力響應(yīng)變得更加靈敏。

除此之外，可變缸發(fā)動機，利用三個不同形狀的凸輪轉(zhuǎn)動，控制氣門開度，實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”以及“兩缸超經(jīng)濟模式”。讓君威GS的工信部綜合油耗從7.4L/100km降到了6.6L/100km，做到了該省就省，有動力請求的時候也不會光吼不走。

科技配置的升級，無線CarPlay的車機值得吹爆，車輛啟動完成之后，你的車機就變成了你的手機，熟悉的操作界面以及蘋果系統(tǒng)的高智能UI，這才是車機的正確打開方式。

有了澎湃的動力和智能的內(nèi)飾，剩下的就是車輛安全性的考量。5月28日中國保險汽車安全指數(shù)管理中心已完成2020年第一批第一款車型—上汽通用汽車有限公司生產(chǎn)的別克君威車型(2019款 20T 精英型)的全部測試。

測試車型為最低配車型，安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾。

寫在最后

豐田放棄了銳志，馬自達后驅(qū)版本的阿特茲還只是個新聞，在運動中級車的隊伍里很多車已經(jīng)走散了。別克君威GS就像一個默默無聞的守望者，孤獨地堅持著自己最初的理想，雖不知前路幾何，吾孤身往矣。