運動中級車的復(fù)興大業(yè)里，君威GS才是最孤獨的守護者
這是極駕客的第2223篇文章
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比馬自達、豐田更有種的其實是別克……
”
其實我一直覺得“運動中級車”是個自相矛盾的詞，這種車受制于車身尺寸的累贅，操控常常難有作為，倘若是百萬級的寶馬8系或者奧迪A7尚可賞心悅目，但對于20萬級別的家用車來說，有限的成本下，“空間、舒適、操控”全都要實現(xiàn)實在太難了。
所以大多數(shù)聰明的車企都把這個級別的車型往舒適的方向靠攏，弱化運動操控的標簽。不過，總有那么一些“執(zhí)拗”的人還是想把中級車的運動做到極致，你們一定會想到豐田銳志或者馬6，但我今天想聊卻是別克君威GS。
別克為什么不能運動呢？為什么說到運動中級車只能想到馬6？很多時候，眼里只有那些標簽化、形象化的東西，很容易讓人錯過真正的“寶藏”。
當中級車真的運動了，你愿意買單嗎？
別克在2017年推出了新一代君威，GS版本同步上市，電磁懸掛、Brembo剎車、運動座椅以及2.0T最大可爆發(fā)261匹馬力的發(fā)動機都是主打賣點。不可否認，君威GS就是同級運動性能最為突出的車型。
那是我第一次看見，原來外觀大氣穩(wěn)重的轎車里也可以出現(xiàn)兩個夸張的一體式運動座椅，還有鮮艷的紅色卡鉗。我第一次意識到，原來一個中規(guī)中矩的品牌，也可以有極限操作的夢想。直到2020年，我再次試駕全新君威GS，它的外觀已經(jīng)變得更漂亮，發(fā)動機也換新了，傳統(tǒng)機械檔位桿也變成了更時髦的電子換擋按鍵，最關(guān)鍵的是頂配的終端優(yōu)惠后已經(jīng)不到22萬了……
不過這些在我眼里都不重要，這款特立獨行的別克還在延續(xù)它的生命，已經(jīng)足以帶給汽車編輯不可描述的快樂了。
“延續(xù)生命”很多時候比創(chuàng)造一個短暫神話要難很多，就像人們總是罵2.3T的Mustang是野驢，5.0L大V8才是真野馬，但如果沒有2.3T支持銷量，這車怎么可能不停產(chǎn)活到現(xiàn)在？沒有2.3T，這車怎么可能成為30萬級別年輕人的夢想座駕？
豐田放棄了銳志，下一代后驅(qū)馬6的研發(fā)時間遙遙無期，我怎么覺得男孩們口中的大后超都是空喊口號不行動呢？運動中級車的復(fù)興運動里，還剩下誰在默默堅持？
換新發(fā)動機，駕駛感受更接近凱迪拉克
這次中期改款最大變化是換上了可變缸發(fā)動機，通用把自家這套目前最先進、最智能發(fā)動機先用在了凱迪拉克上，今年開始也逐步在別克的高端車上推廣。全稱是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機。
如何實現(xiàn)兩缸和四缸之間智能切換？原理就是利用三個不同形狀的凸輪轉(zhuǎn)動，控制氣門開度，實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”以及“兩缸超經(jīng)濟模式”。總結(jié)一句：該省的時候省，該猛的時候猛。駕駛員在實際開車的過程中不會察覺到變化，不會造成任何不適應(yīng)。
新的技術(shù)讓君威GS的工信部綜合油耗從7.4L/100km降到了6.6L/100km，發(fā)動機最大功率為237馬力，百公里加速7.2S，在同級中具有馬力更大，油耗更低的優(yōu)勢，美系車油老虎的老觀念可以更新一下了。
這里需要提一下，很多鍵盤王者吐槽新發(fā)動機讓最大馬力下降了，說“新發(fā)動機不如老發(fā)動機”、“新車不如老款”，這種想法是非常低智商的。我們都知道一款車的實際的動力感受是不能只看最大馬力之類的賬面數(shù)字的，車重、發(fā)動機動力響應(yīng)、變速箱的配合、傳動效率等等各種因素，但凡你能想到其中一點也不會說出這種愚蠢的觀點。
新發(fā)動機的扭矩平臺非常寬泛，1500-4000rpm的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以實現(xiàn)350?！っ追逯蹬ぞ啵峡畎l(fā)動機是2000-5000rpm。實際駕駛感受是，我在市區(qū)道路駕駛，輕點油門就能帶來性能車版的動力響應(yīng)，不排除工程師為了讓大家開得更爽，而特意把初段油門調(diào)教地特別敏感，畢竟大多數(shù)人都喜歡“點一下就竄出去”的感覺?？傊?，動力感受非常輕快，不存在退步一說。
另外，四活塞的Brembo卡鉗工作效率依然是干干凈凈的，一腳下去該停則停。AGR德國脊背健康協(xié)會（AGR）認證的座椅也不會讓人失望，很多人一坐上去第一感覺很硬，但是坐久了，反而會發(fā)現(xiàn)可以緩解脊背的疲勞感，不僅提升運動觀感，還能讓脊背越坐越健康，這才是讓人熱愛駕駛的核心要點。車企為什么要投入成本做好一張座椅，目的就在這里了。
保證豪華舒適是君威GS的基本信條
像別克這種中規(guī)中矩的品牌有個最大的好處，就是不會在性能車上“得意忘形”，對得起22萬的價格，該給到科技、舒適配置都有，該做好的內(nèi)飾做工用料都能保持一貫水準。簡單梳理一下君威GS 28T尊貴型的配置：
安全類配置：
6安全氣囊、被動行人保護。
駕駛輔助類配置：
主動剎車、自適應(yīng)續(xù)航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、倒車車側(cè)預(yù)警。
舒適類配置：
座椅加熱、通風、按摩；真皮座椅；真皮方向盤；PM2.5過濾裝置；負離子發(fā)生器、11揚聲器Bose音響。
科技類配置：
HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡、防炫目外后視鏡、LED像素大燈（可智能調(diào)節(jié)光速范圍）、支持OTA升級的eConnec t2.5互聯(lián)技術(shù)（支持無線Carplay和百度Carlife）。
總結(jié)：
性能卡鉗、賽車座椅、可變缸發(fā)動機、CDC全時主動液力減振系統(tǒng)、懸架阻尼可調(diào)，還有一口氣數(shù)不完的豪華舒適性配置，你不得不承認，君威GS就是一款通過猛堆配置來感動你的車型。唯一遺憾是，來自歐寶的平臺確實有些年頭了，對于提升駕駛質(zhì)感確實存在瓶頸，內(nèi)飾設(shè)計風格略顯陳舊，如果你不介意這些問題，君威GS的性價比是同級無敵的。
誰說別克不夠運動？那一定是沒開過君威GS，這是你能買到的最強別克，最特立獨行的別克，最堅持運動又不忘舒適的、有原則的別克。運動中級車的復(fù)興運動里，誰選擇了放棄？誰還在研發(fā)的路上？誰一直在默默堅持？有那么一瞬間，我甚至覺得比起馬自達、豐田，別克才是最有種的那個。
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