從2019年開始，整個(gè)自主品牌迅速隕落，到了2020年，除了處在一線品牌的長安、吉利、長城依然穩(wěn)健且強(qiáng)勢之外，包括二線品牌在內(nèi)的其他自主品牌基本上迅速低迷且邊緣化，而且從去年以來，包括北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車在內(nèi)的很多自主品牌，事實(shí)上已經(jīng)處在停擺狀態(tài)，雖然沒有官宣破產(chǎn)，但是已經(jīng)沒有本質(zhì)區(qū)別了。從今年的情況來看，會有更多的自主品牌排隊(duì)倒閉，可能在兩年之前，我們說這話，就是危言聳聽，甚至是造謠。現(xiàn)在來看，說自主品牌排隊(duì)倒閉，已經(jīng)算是很保守的說法了，很多品牌可能在一夜之間，就突然崩塌了。

在幾年之前，我們曾經(jīng)就國內(nèi)出現(xiàn)如此多的自主品牌廠商，表達(dá)過自己的擔(dān)憂，當(dāng)時(shí)很多網(wǎng)友抨擊我們，認(rèn)為我們崇洋媚外，對自主品牌和國產(chǎn)車沒有自信。事實(shí)上從去年到今年的情況來看，很多優(yōu)勢合資品牌銷量節(jié)節(jié)攀升，尤其是豐田和本田，很多自主品牌銷量迅速低迷，證明大多數(shù)消費(fèi)者對于國產(chǎn)車是不信任的，當(dāng)然這種信任，未必是國產(chǎn)車品質(zhì)好而品牌不行，大多數(shù)情況下，是自主品牌的產(chǎn)品對不起國人的信任和支持。

其實(shí)現(xiàn)在反過來再看自主品牌的“發(fā)跡史”，那么經(jīng)歷了多年發(fā)展，不以趕風(fēng)口為目的的車企，現(xiàn)在的生存狀態(tài)都還不錯(cuò)，至少還沒有到馬上被淘汰出局的境地。比如自主品牌最早一批的廠商吉利、長城、長安、奇瑞等車企，它們的銷量可能受到市場變動的影響會有所起伏，但是整體的產(chǎn)品口碑和市場銷量還算不錯(cuò)，至少離被淘汰出局還有很遠(yuǎn)的一段距離。

而反觀那些在汽車市場火熱，自主品牌起勢的情況下，進(jìn)入汽車市場“投機(jī)”的自主品牌車企，目前基本上都是茍延殘喘的狀態(tài)，比如北汽幻速、比速汽車、寶沃汽車、漢騰汽車、大乘汽車、君馬汽車等等，這些車企本身沒有任何核心技術(shù)，它們的母公司為了在乘用車市場火熱的情況下分一杯羹，便匆匆推出了新的品牌的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品制造粗糙、品質(zhì)低劣，憑借比較低的價(jià)格，在一段時(shí)間內(nèi)，獲得了一定的市場份額，并且讓消費(fèi)者認(rèn)為，自主品牌就應(yīng)該非常便宜，讓那些認(rèn)真造車，沒有辦法偷工減料的車企被“擠兌”，導(dǎo)致一段時(shí)間內(nèi)，很多一二線品牌的銷量受損，甚至不得不和這些品牌打價(jià)格戰(zhàn)。那么這些品牌的隕落，事實(shí)上就是屬于風(fēng)口過去，掉落山谷的“豬”，而且是飛得越高摔得越重的那一類。

當(dāng)然還有一些自主品牌，在過去幾年，鉆了國內(nèi)專利保護(hù)的空子，在產(chǎn)品造型上山寨模仿，在核心技術(shù)和制造工藝上粗制濫造，導(dǎo)致很多“顏控”車主上當(dāng)，這些“高顏值”新車的背后，是整體落后的產(chǎn)品技術(shù)和粗糙的制造工藝。這樣的品牌很多，包括眾泰、陸風(fēng)、北汽都是這樣的情況，如今這些品牌的銷量一落千丈，在我們看來，這正是國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)清這些品牌真實(shí)面孔的開始，而自主一線品牌基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有新車的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，且銷量優(yōu)秀，或許將是自主品牌原創(chuàng)時(shí)代的開啟！

在過去幾年，自主品牌一度相當(dāng)膨脹，尤其是小排量購置稅減半那幾年，自主品牌很多廉價(jià)SUV賣得火熱，甚至連幻速S3那種劣質(zhì)車型，都能排進(jìn)國內(nèi)SUV月銷量前十。銷量上去了，胃口和口氣也越來越大，所以國內(nèi)市場誕生了很多的新車企，而隨著國內(nèi)新能源補(bǔ)貼的存在，讓很多自主品牌和造車新勢力認(rèn)為自主品牌彎道超越合資品牌的機(jī)會，就在新能源汽車時(shí)代。

在這期間，國內(nèi)市場又產(chǎn)生很多另一種品類的自主品牌，那就是造車新勢力，隨著國內(nèi)新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車銷量暴跌，再加上國產(chǎn)Model 3這樣的暢銷車型降維打擊，很多自主品牌傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量暴跌，比如北汽新能源、比亞迪；而那些創(chuàng)立初衷就在趕風(fēng)口的造車新勢力，更是死走逃亡傷，拜騰、賽麟、長江、前途等車企基本上確定停擺，很多造車新勢力已經(jīng)胎死腹中，還沒有新車問世，就已經(jīng)沒有明天了。而那些尚有銷量，但銷量低迷的造車新勢力，在國產(chǎn)特斯拉的降維打擊和自身缺陷的制約下，也處在持續(xù)的虧損當(dāng)中。

所以其實(shí)在我們看來，盡管目前自主品牌的是市場份額一降再降，突破40%紅線已經(jīng)是很早的事兒了，但是這對于自主品牌和消費(fèi)者來說都是好事。首先這些劣勢廠商的退場，給了認(rèn)真造車的自主品牌騰出了市場空間和產(chǎn)品研發(fā)的時(shí)間，自主品牌也可以在產(chǎn)品價(jià)格和級別上向更高層級進(jìn)發(fā)。當(dāng)然以后的消費(fèi)者，買到品質(zhì)低劣車型的風(fēng)險(xiǎn)也將大大降低。當(dāng)然了，國內(nèi)汽車市場也的確不需要這么多的自主品牌，劣勢品牌被淘汰出局，在市場整體萎縮的情況下，這么多自主品牌，是不可能共存共贏的！