電動(dòng)知家消息，近日，奇點(diǎn)汽車掌門人沈海寅少見的連發(fā)兩條朋友圈，內(nèi)容全部圍繞一個(gè)關(guān)鍵詞：藍(lán)鯊智能電動(dòng)摩托車。10分鐘后他在評論區(qū)又補(bǔ)充了一些消息：“藍(lán)鯊是我很久以前投資的項(xiàng)目，和奇點(diǎn)汽車一起，構(gòu)成我提倡的四輪+兩輪出行戰(zhàn)略”。

該消息一出，讓大家不由得產(chǎn)生一種想法：四輪戰(zhàn)略中的奇點(diǎn)汽車怎么辦？難道四輪汽車難度太大，就要開始折騰難度更低的兩輪電摩了。

隨著汽車電動(dòng)化時(shí)代的加速到來，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的限制門檻，越來越多的企業(yè)和熱錢涌進(jìn)了造車行業(yè)，由此也在國內(nèi)催生出了一大批造車新勢力車企。這其中有蔚來、小鵬、理想等較為成功的車企，自然也有一些沒能成功上岸，仍在燒錢畫餅的新勢力車企。

據(jù)媒體報(bào)道，成立于2014年的奇點(diǎn)汽車在2015年首次發(fā)布概念車，在兩年后發(fā)布了首款“量產(chǎn)”車型iS6，不過首款量產(chǎn)車命途多舛，上市時(shí)間一拖再拖，至今還沒有上市。

因此，奇點(diǎn)汽車也被眾多網(wǎng)友批為，造車新勢力中的“跳票王”。

5年燒錢超170億

雖然量產(chǎn)車型還未上市，但奇點(diǎn)汽車在資金投入上，也是處于燒錢的階段。據(jù)電動(dòng)知家查閱相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前奇點(diǎn)汽車已完成10輪融資，總金額超過170億元。投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本、博雍基金等。最近一輪融資的時(shí)間為2019年10月12日，融資數(shù)額近億美元。

奇點(diǎn)汽車融得超170億元用途何在？

據(jù)了解，為了給車型量產(chǎn)做準(zhǔn)備，奇點(diǎn)汽車計(jì)劃在多地投資建設(shè)工廠。根據(jù)奇點(diǎn)汽車披露的安徽銅陵工廠建設(shè)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目總投資80億元、年產(chǎn)能將達(dá)20萬輛，一期工程占地400畝，主體廠房于2017年6月開工建設(shè)，2018年10月底全面完成一期廠房建設(shè)。2019年3月底，沈海寅宣布與蘇州市相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作，未來5年投資150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地，并合作成立100億元的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。

無疑，對于絕大多數(shù)造車新勢力玩家來說，新車量產(chǎn)下線的確是一道難以逾越的坎。

不論奇點(diǎn)汽車哪種戰(zhàn)略，但車型上市頻繁跳票也是奇點(diǎn)汽車當(dāng)前不小的問題。有媒體曾統(tǒng)計(jì)，在首款車型發(fā)布的三年多時(shí)間里，奇點(diǎn)汽車的上市計(jì)劃，曾三度食言跳票。

對于此事，沈海寅則給出了另一番解讀，他不希望過分在意交付時(shí)間，而把沒有準(zhǔn)備好的產(chǎn)品推向市場，寧愿花更多的時(shí)間把產(chǎn)品再打磨得更好一些。

但在業(yè)界看來，不抓緊時(shí)間把量產(chǎn)車型推向市場的造車新勢力將會過的更加艱難。蔚來、小鵬、理想的成功上岸，已經(jīng)給自身企業(yè)帶來了一定的“造血”能力，能更好的抵御車市寒冬。

今年以來，受多重不利因素影響，造車新勢力的淘汰賽逐漸加劇，大部分企業(yè)都或多或少面臨著資金難題，而造車新勢力中的博郡、拜騰、賽麟汽車已經(jīng)接連倒下。經(jīng)歷和以上車企也很相似的奇點(diǎn)汽車，能夠再走多遠(yuǎn)，誰也不能給出答案。

先來回顧一下奇點(diǎn)汽車關(guān)于量產(chǎn)的時(shí)間表：

2016年iS6首次對外公布；2018年1月，奇點(diǎn)汽車宣稱iS6將在年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2018年10月，沈海寅宣布奇點(diǎn)iS6推遲上市，預(yù)計(jì)在2019年春節(jié)前后上市。2019年4月上海車展，沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品質(zhì)產(chǎn)品，這是奇點(diǎn)的原則?！表槺阏f一句，這個(gè)原則和戴雷所主導(dǎo)的拜騰汽車極為相似，而今拜騰汽車已經(jīng)停擺。而關(guān)于iS6量產(chǎn)的問題上，沈海寅是這樣說的：“2019-2020，補(bǔ)貼大幅退坡乃至完全消失。既然已經(jīng)無法再享受補(bǔ)貼紅利，那么，不如用心打磨產(chǎn)品。在這個(gè)時(shí)間段，我們一定要完成量產(chǎn)及批量交付，為我們的消費(fèi)者，也包括我們自己，交上一份完美答卷?！?/p>

一次次的跳票消耗的不僅僅是消費(fèi)者的耐心，更把市場對奇點(diǎn)汽車的信心消耗了不少。另外，市場的環(huán)境正在發(fā)生巨變，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域已經(jīng)布局了眾多產(chǎn)品并推向市場，另一方面在造車新勢力當(dāng)中，蔚來、理想、小鵬的頭部效應(yīng)越來越明顯，即便奇點(diǎn)汽車能夠在2020年完成量產(chǎn)，但又能在市場上取得多少銷量呢？諸如國機(jī)智駿、紅星汽車也完成了量產(chǎn)，但其有限的銷量又能讓它們撐到幾時(shí)呢？

2020年對造車新勢力來講比較艱難，新冠肺炎疫情造成較大損失，市場需求低迷，融資困難等，都在觸動(dòng)著造車新勢力的神經(jīng)。目前新能源市場已處于調(diào)整期，補(bǔ)貼退坡后，市場壓力比較大，需求相對比較低，造車新勢力企業(yè)分化比較嚴(yán)重，目前在加速洗牌，未來可能面臨“大面積”退出的局面。