盡管純電動(dòng)車是市場(chǎng)大趨勢(shì)，但業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，在燃油車向純電動(dòng)車過(guò)渡的過(guò)程中，混動(dòng)是必經(jīng)之路，而且在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)車市會(huì)處于燃油、混動(dòng)、純電三足鼎立的多元市場(chǎng)。以6月數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.1％。其中插電混動(dòng)銷量1.77萬(wàn)輛，說(shuō)明混動(dòng)領(lǐng)域還有很大的增長(zhǎng)空間。

不管電池還是電池，國(guó)內(nèi)車企都趨之若鶩，但在混動(dòng)領(lǐng)域，系統(tǒng)且全面布局混動(dòng)領(lǐng)域的車企鳳毛麟角。原因有兩點(diǎn)，混動(dòng)的技術(shù)難度相對(duì)更高，成長(zhǎng)周期更長(zhǎng)；并且資金投入巨大，一般的小廠承受不起。

目前看來(lái)，日系品牌是混動(dòng)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)。而在自主品牌中，在混動(dòng)領(lǐng)域中，已經(jīng)嶄露頭角的并不多，吉利是一個(gè)比較典型的案例。吉利在混動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)可以從以下幾個(gè)維度來(lái)思考。

全球首創(chuàng)P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)

混動(dòng)技術(shù)誕生至今，就一直是高精尖科技的代名詞，從豐田汽車向全世界普及混動(dòng)開(kāi)始，本田花費(fèi)多年，投入巨大的人力、物力成本，走出自己的混動(dòng)路線。但二者皆屬于傳統(tǒng)領(lǐng)域的機(jī)械輕混。時(shí)至今日，隨著智能技術(shù)不斷普及，混動(dòng)技術(shù)也開(kāi)始越來(lái)越智能化，吉利堪稱其中后來(lái)居上的典范。

吉利全球首創(chuàng)了P2.5混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，它擁有高效電機(jī)和高動(dòng)力總成匹配。前者P2.5偏置電機(jī)效率為97%，P2同軸電機(jī)效率為95%，P2.5平行軸電機(jī)效率相對(duì)P2同軸電機(jī)提高約2%；后者P2.5結(jié)構(gòu)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能同時(shí)工作在高效區(qū)。

更值得一提的是，吉利ePro家族還獨(dú)創(chuàng)了“芯算”e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)，軟硬件結(jié)合保證其動(dòng)力系統(tǒng)精準(zhǔn)性。

其中AI智能能量精算系統(tǒng)是它的一大亮點(diǎn)。它能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛更加精準(zhǔn)的控制，比如在車輛啟停、能量回收、地圖導(dǎo)航、節(jié)能等方面。以智能節(jié)能為例，它可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)分扭技術(shù)-雙機(jī)扭矩互補(bǔ)、智能高效節(jié)油，這也是吉利的專利技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配與油門的半解耦，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)穩(wěn)定維持在高效區(qū)，電機(jī)智能補(bǔ)充扭矩，降低油耗；穩(wěn)態(tài)分扭技術(shù)使單電機(jī)混動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)系統(tǒng)才容易實(shí)現(xiàn)的穩(wěn)態(tài)分扭優(yōu)勢(shì)；配合穩(wěn)態(tài)分扭、啟停、智能控制等全方位節(jié)油技術(shù)，7DCTH PHEV在低電量情況也能實(shí)現(xiàn)節(jié)油率30%，正常情況節(jié)油率45%。

現(xiàn)有車型的實(shí)際表現(xiàn)或許更能說(shuō)明問(wèn)題。嘉際ePro搭載1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩415N·m，百公里加速僅7.8s；繽越ePro全系搭載的1.5TD渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速為6.9s，百公里油耗僅為1.4L。

同級(jí)唯一做到“油電同價(jià)”的混動(dòng)產(chǎn)品

作為最早一批布局新能源市場(chǎng)的自主品牌，吉利新能源研發(fā)及產(chǎn)業(yè)已投入已超300億元，全球研發(fā)人才3000多位，專利技術(shù)超過(guò)300項(xiàng)。未來(lái)5年內(nèi)，吉利新能源計(jì)劃推出30余款產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類。插電混動(dòng)在投入和布局上更是重中之重。

由于技術(shù)難度大，投入成本高。大多車企同款車型中，PHEV版通常比燃油版貴3-5萬(wàn)元。但這個(gè)問(wèn)題也并非無(wú)解，吉利ePro家族車型是同級(jí)唯一做到“油電同價(jià)”的混動(dòng)產(chǎn)品，以燃油車的價(jià)格即可享受PHEV車型的科技感。

其實(shí)這個(gè)邏輯也不難理解，技術(shù)越來(lái)越成熟，車型開(kāi)發(fā)的邊際成本就會(huì)越來(lái)越低，以傳統(tǒng)燃油時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，最開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)占整車成本差不多40%，之后隨著技術(shù)進(jìn)步不斷降低，現(xiàn)在一款發(fā)動(dòng)機(jī)成本基本占整車成本20%左右，差距非常明顯。混動(dòng)技術(shù)也是一樣，當(dāng)技術(shù)難題被攻克之后，就是不斷優(yōu)化，迭代升級(jí)，其開(kāi)發(fā)邊際成本越來(lái)越低，從而降低整車成本，這也是吉利多年來(lái)堅(jiān)持投入混動(dòng)技術(shù)由量變到質(zhì)變的結(jié)果。

其次，吉利采用的家族車型推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的策略，較大的產(chǎn)品規(guī)模和訂單銷量能讓它在供應(yīng)商處獲得更大的議價(jià)能力，均攤單一車型的開(kāi)發(fā)成本。

插混市場(chǎng)遵循正向循環(huán)效應(yīng)

正是由于混動(dòng)車型技術(shù)成本高、開(kāi)發(fā)難度大、市場(chǎng)檢驗(yàn)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，很多車企不敢貿(mào)然在全系車型上推廣。一旦市場(chǎng)接受度不高，資金回?cái)n不及時(shí)，下一階段的運(yùn)轉(zhuǎn)都是困難，僅僅在小部分旗艦車型上搭載，且行且看，并打上旗艦車型的概念“掩人耳目”。

與它們不同的是，吉利對(duì)混動(dòng)技術(shù)的推廣可謂是大刀闊斧，ePro家族囊括了吉利新能源豐富的產(chǎn)品線以及車型品類，涵蓋轎車/SUV/MPV多款車型，形成了一套完整的產(chǎn)品線陣容，包括繽越ePro、嘉際ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等，他們均由吉利目前熱銷的繽越、星越等燃油車型升級(jí)而來(lái)，可見(jiàn)吉利對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)布局的重視程度之高。

其實(shí)從另一個(gè)維度來(lái)思考，混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及恰好是一個(gè)正向循環(huán)的作用。越是不敢布局，越是無(wú)法市場(chǎng)和口碑，無(wú)法轉(zhuǎn)化銷量，也就無(wú)法形成正向現(xiàn)金流。反而像吉利這樣，大規(guī)模普及，打開(kāi)市場(chǎng)，然后形成規(guī)模效應(yīng)，不斷滾雪球壯大才是“藝高人膽大”。

更重要的是，日系等外資品牌已經(jīng)在輕混市場(chǎng)有數(shù)十年的積累，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，自主品牌作為后來(lái)者，又是挑戰(zhàn)者，很難取得大的突破。而在未來(lái)即將爆發(fā)的插電混動(dòng)市場(chǎng)，外資品牌卻少有布局者，加上智能技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能，對(duì)自主品牌而言，不失為一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)階段，吉利可以說(shuō)是一個(gè)非常典型的案例。吉利ePro家族的混動(dòng)車型已經(jīng)登上中國(guó)混動(dòng)品牌銷冠。隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，或許在日系輕混封鎖之下，吉利會(huì)帶領(lǐng)中國(guó)品牌在插混市場(chǎng)撕開(kāi)一道新的裂縫。