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開車是一個(gè)持續(xù)消耗的過程，想要省油，不外乎兩種方式：省著開或是開著省。
“省著開”是在使用環(huán)節(jié)著手，比如將原本的激烈駕駛習(xí)慣，改成柔和的，又比如養(yǎng)成定期保養(yǎng)，時(shí)刻保持愛車在最佳的使用狀態(tài)等等，這些省油技巧都能在使用環(huán)節(jié)為你省下油來。
而“開著省”，則是從問題源頭來思考問題。比如你的愛車原本的油耗是5L/100km，經(jīng)過技術(shù)升級改造，現(xiàn)在的油耗只有2.5L/100km，就直接從源頭上將油省出來了。
簡單看，兩種思維都達(dá)到了節(jié)油的目的，但是如果從用戶使用體驗(yàn)角度來看，省著開注定不如開著省來的直接，但是這也意味著背后必須有巨大的技術(shù)作支撐。
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以往，要說這種問題的答案，我們一定首先想到豐田，出色的混動(dòng)技術(shù)帶來了看得見的省油表現(xiàn)，而如今隨著技術(shù)的積累和發(fā)展，中國品牌在混動(dòng)技術(shù)上同樣取得了不少成就。這其中，吉利汽車旗下的ePro家族產(chǎn)品，就是通過技術(shù)的升級，逐漸擁有了叫板豐田混動(dòng)的底氣。
巧的是，最近終于有機(jī)會(huì)試駕吉利ePro家族產(chǎn)品，下面就讓我們一起通過實(shí)際體驗(yàn)，來看看吉利“省著開不如開著省”的成色到底有幾分！
相信許多人看到“吉利ePro”這個(gè)名詞的第一時(shí)間還會(huì)有疑問，這是又出了什么新產(chǎn)品序列嗎？其實(shí)不然，吉利ePro其實(shí)就是吉利PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)的全新名稱，用以顯示吉利汽車所獨(dú)有的混動(dòng)技術(shù)。![]()
目前吉利ePro家族共有五款車型，分別是繽越ePro（售價(jià)12.58萬-14.98萬）、嘉際ePro（售價(jià)15.98萬-19.28萬）、星越ePro（售價(jià)18.88萬-21.68萬）、博瑞ePro（售價(jià)16.98萬-18.38萬）以及帝豪GL PHEV（售價(jià)15.28萬-16.48萬），涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個(gè)級別和細(xì)分市場。從價(jià)格上看，除了星越Pro的頂配款以外，其余車型售價(jià)都沒有超過20萬元。不難發(fā)現(xiàn)，這些車型正是由吉利旗下熱銷的繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL等燃油車的PHEV車型，擁有超級廣泛的用戶基礎(chǔ)和好評口碑，技術(shù)成熟穩(wěn)定的同時(shí)，易用性、適用性、實(shí)用性都走在前列。通過旗下熱銷車型衍生出PHEV，對于品牌認(rèn)同度、市場銷量都有很大的幫助。吉利ePro家族產(chǎn)品有哪些優(yōu)勢
當(dāng)然，只是名稱的變更顯然不能讓吉利混動(dòng)擁有叫板豐田的底氣，真正讓吉利ePro有看頭的，其實(shí)源自于這三點(diǎn)優(yōu)勢。第一個(gè)是吉利全球獨(dú)創(chuàng)的P2.5混動(dòng)架構(gòu)。它擁有高效電機(jī)和高動(dòng)力總成匹配，前者P2.5偏置電機(jī)效率為97%，P2同軸電機(jī)效率為95%，P2.5平行軸電機(jī)效率相對P2同軸電機(jī)提高約2%；后者P2.5結(jié)構(gòu)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能同時(shí)工作在高效區(qū)。![]()
最終在這套架構(gòu)的加持下，不僅讓吉利ePro家族產(chǎn)品擁有了最大功率190kW（258Ps），峰值扭矩415N·m的強(qiáng)勁動(dòng)力，還同時(shí)擁有綜合工況最低可達(dá)到1.2L/純油工況最低4.6L的超省百公里油耗，節(jié)油實(shí)力直比豐田。第二個(gè)是吉利ePro家族獨(dú)創(chuàng)AI智能能量精算系統(tǒng)，軟硬件結(jié)合保證其動(dòng)力系統(tǒng)精準(zhǔn)性。其中AI智能能量精算系統(tǒng)是它的一大亮點(diǎn)。它能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛更加精準(zhǔn)的控制，比如在車輛啟停、能量回收、地圖導(dǎo)航、節(jié)能等方面。以智能節(jié)能為例，它可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)分扭技術(shù)-雙機(jī)扭矩互補(bǔ)、智能高效節(jié)油，這也是吉利的專利技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用使單電機(jī)混動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)系統(tǒng)才容易實(shí)現(xiàn)的穩(wěn)態(tài)分扭優(yōu)勢；配合穩(wěn)態(tài)分扭、啟停、智能控制等全方位節(jié)油技術(shù)，7DCTH PHEV在低電量情況也能實(shí)現(xiàn)節(jié)油率30%，正常情況節(jié)油率45%。第三個(gè)是吉利ePro混動(dòng)家族還是同級唯一做到部分車型“油電同價(jià)”的混動(dòng)車型家族。通常情況下，同級別其他品牌PHEV版通常比燃油版貴3-5萬元，這是源自于動(dòng)力電池，以及整體系統(tǒng)的升級帶來的硬性成本，但是得益于吉利集團(tuán)化作戰(zhàn)的優(yōu)勢，以及上文提及首發(fā)車型皆是暢銷車型的銷量背書，讓吉利ePro家族產(chǎn)品擁有了量的支撐，于是擁有了其他品牌無可比擬的價(jià)格優(yōu)勢。在隨后的試駕環(huán)節(jié)，筆者拿到了一臺(tái)博瑞的ePro車型。下面就為大家簡單介紹下吉利的插電式混動(dòng)開起來怎么樣！啟動(dòng)的第一感覺就是真的很平順，由于電機(jī)的加入，徹底治好了燃油車起步頓挫和動(dòng)力不足的毛病，在博瑞ePro上，起步真的很平順，噪音也非常的小，只有到深踩油門，準(zhǔn)備提速的時(shí)候，你才會(huì)察覺到機(jī)艙傳來的細(xì)碎轟鳴。等到上了高速，這時(shí)候才是博瑞ePro釋放天性的時(shí)候，在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重加持之下，動(dòng)力爆發(fā)來的十分痛快，加速也更加的有底氣，當(dāng)然，依然讓人無法忘懷的還是整體加速的平順性，渾然一體，體驗(yàn)非常的酣暢。在駕駛模式方面，博瑞ePro可以選擇EV和HEV兩種駕駛模式，其中HEV模式下還具有ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）3種駕駛模式，共計(jì)4種駕駛模式。四種模式驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)略有差異，駕駛者可根據(jù)自己的駕駛喜好選擇即可。![]()
三擋可調(diào)的能量回收開啟后，從感受上來說，L1和L2強(qiáng)度的動(dòng)能回收并沒有很強(qiáng)烈的拖拽感，對駕駛的影響十分有限。而當(dāng)車輛的動(dòng)能回收處于L3強(qiáng)度時(shí)，駕駛員只要松開加速踏板，車輛的減速就會(huì)非常明顯。值得一說的是，這套動(dòng)力回收系統(tǒng)還可以根據(jù)路況進(jìn)行強(qiáng)度修正，如果遇到比較陡的上坡，車輛會(huì)自動(dòng)減弱動(dòng)能回收效果，為車輛分配更多爬坡動(dòng)力。在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，博瑞ePro搭載由1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCTH變速箱，以及高效的電機(jī)所組成的混動(dòng)系統(tǒng)。該動(dòng)力系統(tǒng)擁有同級最強(qiáng)功率130kW、同級最高扭矩255N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率60 kW、最大扭矩160 N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整套動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率190 kW、綜合最大扭矩415 N.m。官方百公里成績?yōu)?.4秒。電池方面，博瑞ePro搭載了容量為11.3kWh的三元鋰電池，最大純電續(xù)航60km。油耗方面，百公里綜合油耗1.5L、百公里純油油耗5.0L。通過實(shí)際的體驗(yàn)，不難看出，開著省顯然比省著開暢快了不止一星半點(diǎn)，更是技術(shù)革新所帶來的用戶福利。吉利將整個(gè)PHEV插電式混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)一，歸總成為吉利ePro家族，無疑為用戶帶來了極大的好處。擁有媲美豐田的油耗、油電同價(jià)的價(jià)格，還有限牌城市的綠牌福利，基本上解決了插混用戶們的所有需求，這樣有的放矢的產(chǎn)品，才是吉利硬剛豐田真正的底氣吧！ 
