前幾天去三亞試駕了一番吉利的ePro混動(dòng)家族，我分到了一輛博瑞ePro，即插電混動(dòng)版。熟悉的地點(diǎn)，熟悉的車型，唯一不熟悉的是，臺(tái)風(fēng)“浪卡”卷著暴雨在我試駕當(dāng)天登陸了我試駕的地點(diǎn)……

首先介紹一下，吉利ePro混動(dòng)家族——其實(shí)我也不知道什么時(shí)候又多了這么一個(gè)名字……這個(gè)家族指的是吉利旗下的一系列插電混動(dòng)車型，包括繽越、星越、嘉際、博瑞的PHEV車型，大家也發(fā)現(xiàn)了，都已經(jīng)不算什么新車了。

尤其我分到的博瑞ePro（過去叫博瑞GE）我同事小敖已經(jīng)試駕過，如今并沒有什么核心改動(dòng)，所以我決定水一篇，隨便聊聊。首先我要更正我自己的一個(gè)錯(cuò)誤，前兩天的星瑞試駕視頻中，我記錯(cuò)了數(shù)據(jù)誤將博瑞劃入了A級(jí)轎車，但從尺寸上來(lái)說(shuō)博瑞實(shí)則是標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)，這是我的疏漏，為避免誤導(dǎo)大家，特此更正。

吉利這個(gè)ePro混動(dòng)家族提出的概念是——省著開不如開著省，從職業(yè)角度來(lái)講，我得承認(rèn)這是一個(gè)非常妙的表達(dá)，但原諒我這次并沒有刻意去體驗(yàn)博瑞ePro到底有多省，因?yàn)榕_(tái)風(fēng)暴雨的影響，我們的行程十分受限，短暫的試駕和惡劣的天氣前提下，我沒辦法得到一個(gè)有參考價(jià)值的結(jié)論，會(huì)盡快為大家補(bǔ)足這方面的疏漏。

于是我還是采用了最通俗的方式，并且這也是我最堅(jiān)信的原則——汽車最根本的產(chǎn)品力在于它好不好開。即便從“省著開不如開著省”的角度來(lái)看，也可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論怎么省，它也是開出來(lái)的，如果不好開的話，省的價(jià)值還能剩多少呢？

插電式混合動(dòng)力，目前的應(yīng)用范圍算是最廣泛的，技術(shù)上的結(jié)構(gòu)形式也多種多樣，吉利采用了比較獨(dú)特的P2.5架構(gòu)，將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)部，與控制246擋的二軸輸入軸時(shí)刻連接。

這種方案有利有弊，電機(jī)的動(dòng)力輸出經(jīng)過變速箱，可以讓電機(jī)在更寬廣的速度區(qū)間內(nèi)發(fā)揮作用。但換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)在12軸之間切換，中間多了電機(jī)“作?！?，會(huì)更容易產(chǎn)生換擋沖擊，因此對(duì)換擋邏輯和動(dòng)力匹配的調(diào)校就比較麻煩。

實(shí)際駕駛中，我直接采用混動(dòng)模式，此前提下，電量充足時(shí)大部分工況下都會(huì)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)會(huì)隨駕駛模式（舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)）的不同而有所區(qū)分，運(yùn)動(dòng)模式幾乎隨時(shí)待命，但由于有電機(jī)打頭陣，動(dòng)力響應(yīng)其實(shí)始終處于一個(gè)比較出色的水平上，而換擋沖擊雖然偶有出現(xiàn)，但完全不足以被我特別關(guān)注到。

老實(shí)說(shuō)，整個(gè)吉利集團(tuán)在車輛的輕量化方面做得都不夠優(yōu)秀，比如我的03+超過了1.6噸，而博瑞ePro由于采用插混系統(tǒng)，整車重量達(dá)到了1.8噸，這對(duì)轎車來(lái)說(shuō)不是一個(gè)能獲得良好油耗數(shù)據(jù)的前提，說(shuō)它情有可原也只是考慮到插混系統(tǒng)而已，但如果純粹從駕駛體驗(yàn)上來(lái)講，它倒是表現(xiàn)得異常令人滿意。

我們沒有刻意去做多彎道路的激烈駕駛，因?yàn)槲矣X得那并不是這輛車該做的事，而在高速上規(guī)規(guī)矩矩地巡航時(shí)，實(shí)際很難感受到整車已經(jīng)達(dá)到了1.8噸的體量，動(dòng)力儲(chǔ)備和動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)都讓我在限速內(nèi)游刃有余，尤其是吉利車型的NVH一直處理得非常出色，日常體驗(yàn)倒是相當(dāng)愜意。

所以大家應(yīng)該也明白我的立場(chǎng)了，博瑞ePro是一款相當(dāng)有品質(zhì)感的轎車，它要求你賦予它足夠的信任和熱情，但這并不在于操控，而是舒適，當(dāng)你懷著愜意的心態(tài)去駕駛它時(shí)，你多半能獲得同等愜意的體驗(yàn)，而另外一小半，是給對(duì)它要求更嚴(yán)苛的駕駛者留的。

突然想起來(lái)前段時(shí)間大眾中國(guó)CEO當(dāng)眾表示增程式混動(dòng)不是環(huán)保的方案，已經(jīng)過時(shí)了，從而引起了理想的回?fù)簟Ｒ矣X得，過時(shí)的未必在于技術(shù)方案，而在于各家制造商的運(yùn)用水平。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管是增程混還是插電混，造出來(lái)的車能省油又好開的就是好混。

本文作者為踢車幫 劉劍星