文：大眾侃車/江德洲

我得承認(rèn)，作為一個(gè)日系車愛(ài)好者，我是帶著私心寫(xiě)下這篇文章的。

相比“謳歌”，其實(shí)我更喜歡Acura最初進(jìn)入中國(guó)時(shí)使用的音譯名“阿庫(kù)拉”。原因很簡(jiǎn)單——這個(gè)略帶港臺(tái)味的名字讀起來(lái)畫(huà)面感很強(qiáng)，很容易讓人聯(lián)想到日本動(dòng)漫中的“阿基拉”或者“阿斯拉”，酷到不行。這種酷與產(chǎn)品形象也是高度統(tǒng)一的，當(dāng)我?guī)啄昵暗谝淮卧诮稚弦?jiàn)到進(jìn)口第二代RDX的時(shí)候，它那巨大的銀色盾形中網(wǎng)就讓我產(chǎn)生了看見(jiàn)高達(dá)的錯(cuò)覺(jué)。要知道，這種“不求穩(wěn)，但求新”的設(shè)計(jì)風(fēng)格在其他任何豪華品牌身上都是很鮮見(jiàn)的。

遺憾的是，現(xiàn)在的年輕人們貌似更喜歡用神似某自主品牌的車標(biāo)來(lái)消解和戲謔這個(gè)上世紀(jì)八十年代誕生自北美的日本豪華品牌。雖然這并非出于惡意，但也不免會(huì)讓人在你一句我一句的調(diào)侃當(dāng)中忽略些什么。拋開(kāi)鮮有人知的“阿庫(kù)拉”，即便面對(duì)更加寫(xiě)意的“謳歌”二字，如果你并非資深的本田粉絲，那么這個(gè)品牌在你心中的存在感一定不會(huì)高到哪兒去。畢竟在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)市場(chǎng)，大多數(shù)人更希望在這個(gè)級(jí)別買到一輛穩(wěn)重的豪華汽車，而不是一艘凌厲的宇宙飛船。

可情況在2018年發(fā)生了改變，RDX這艘宇宙飛船已經(jīng)進(jìn)化到了第三代。曾經(jīng)只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)旁觀的我，這次終于有幸握起了它的操縱桿。

“湯姆少校，可以起飛”

作為廣汽謳歌國(guó)產(chǎn)化的第三款車型，全新RDX的外觀與早前發(fā)布的北美版保持了高度一致。此次，謳歌的北美研發(fā)設(shè)計(jì)中心在RDX身上采用了“全天候飛航SUV”的開(kāi)發(fā)理念，也就是說(shuō)他們要讓這輛車從里到外都能為你營(yíng)造出“飛行”的感覺(jué)。

事實(shí)也的確如此。RDX的車頭采用了謳歌最新的家族化前臉，五邊形中網(wǎng)內(nèi)部有菱形點(diǎn)陣，搭配碩大的車標(biāo)與全LED大燈組，看上去就很戰(zhàn)斗。

RDX的車身線條屬于不算少的那一類，但得益于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)與排布，整車輪廓并不顯臃腫，反而像一個(gè)大號(hào)兩廂車般凌厲干練。鍍鉻裝飾條的使用也很克制，在該點(diǎn)綴的地方均恰到好處，沒(méi)有出現(xiàn)九代雅閣“大板牙”之類令人不安的畫(huà)面。

車尾的線條與燈組也延續(xù)了車頭的設(shè)計(jì)，不過(guò)最討我歡心還要數(shù)那對(duì)真·雙邊雙出排氣，尺寸甚至大到可以放進(jìn)成年男子的拳頭（著車時(shí)請(qǐng)勿模仿）。

最后，僅針對(duì)外觀提出一個(gè)小小的建議——未來(lái)廣汽謳歌要是能引入A-SPEC版供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者選擇就再好不過(guò)了。沒(méi)辦法，只因全黑套件加身的誘惑實(shí)在太強(qiáng)大，放圖感受一下：

來(lái)到車內(nèi)，RDX的內(nèi)飾整體布局與第一款國(guó)產(chǎn)的CDX區(qū)別并不大，懸浮中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與超跑NSX保持了一致，最具辨識(shí)度的按鍵擋位則屬于那種看上去不好用，用了以后直呼“真香”的物件兒——“按下”這一動(dòng)作不僅符合本能，而且在D擋亮起的一瞬間會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)火起飛的錯(cuò)覺(jué)，以至于我起步的時(shí)候甚至想哼一句David Bowie的歌詞出來(lái)：“This is Major Tom to Ground Control……”

一個(gè)有趣的小槽點(diǎn)是：也許是出于造型考量，圓形D擋按鍵呈四周凸起中間凹陷狀，經(jīng)過(guò)同車的Lava老師親測(cè)，指甲長(zhǎng)的女生可能會(huì)有按不進(jìn)去的風(fēng)險(xiǎn)（果然宇航員這種工作還是得交給男孩子?。?。

駕駛RDX“起飛”之后，你才能體會(huì)到何為“全天候飛航SUV”。全新RDX搭載一臺(tái)2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW（265Ps），最大扭矩380N·m。作為一臺(tái)渦輪機(jī)，其最大的亮點(diǎn)并不在于漂亮的賬面參數(shù)，而是它擁有極為寬泛的扭矩輸出平臺(tái)：扭力在3000-4000rpm即可達(dá)到峰值，并且在1600rpm便可輸出超過(guò)370 N·m。

與之相匹配的是一臺(tái)同級(jí)別擋位數(shù)最多的10AT變速箱，換擋速度很快且頓挫感幾乎難以察覺(jué)。最高的10擋也并不是擺設(shè)，親測(cè)時(shí)速超過(guò)100公里便可掛入，這對(duì)于提升燃油經(jīng)濟(jì)性必然有所幫助。配合一個(gè)調(diào)校得十分跟腳的油門踏板，這套動(dòng)力總成帶來(lái)的直觀感受就是“隨踩隨有”：發(fā)動(dòng)機(jī)的力道輸出如自然吸氣般線性，變速箱積極的動(dòng)作使得起步、超車都相當(dāng)輕快，中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也足以令人心安。

作為一臺(tái)與奧迪Q5L、寶馬X3同級(jí)別的中型SUV，RDX在駕駛層面為我留下的最深刻印象卻是高速并線時(shí)極為迅捷的車身響應(yīng)，這種少見(jiàn)的迅捷甚至讓我一度以為自己在開(kāi)一臺(tái)坐姿較高的運(yùn)動(dòng)轎車。在我看來(lái)，優(yōu)異的轉(zhuǎn)向手感建立特性、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格顯著的底盤懸掛以及第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的加持均對(duì)此功不可沒(méi)。

駕駛RDX上路，聰明的方向盤會(huì)隨著速度上升而明顯變沉，高速行駛時(shí)很容易達(dá)到老司機(jī)口中所謂“穩(wěn)”的感覺(jué)。前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛為能夠?yàn)檐嚿硖峁┳銐虻膫?cè)向支撐，雖然在舒適性上打了些折扣，但也絕非沉甸甸的硬，軋過(guò)大溝坎時(shí)的濾震性尚可?？蓪?shí)現(xiàn)前后輪驅(qū)動(dòng)力在30%-70％之間自由分配的四驅(qū)系統(tǒng)則讓車輛幾乎不會(huì)出現(xiàn)失控的可能，進(jìn)行快速扭動(dòng)方向、回頭彎等動(dòng)作時(shí)的車身姿態(tài)都極為可控，心里時(shí)刻有底。總之，全新RDX是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有看起來(lái)大的車。

在駕駛層面，我唯一不太滿意的就是RDX那略硬的剎車踏板，體現(xiàn)在踩下前四分之一以內(nèi)幾乎不會(huì)觸發(fā)制動(dòng)力，如果需要有效剎停或者減速，那每一腳都得使出一定力道才行，這對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)并不友好（擁有賽車執(zhí)照的Lava老師除外）。個(gè)人猜測(cè)，這樣調(diào)校的原因應(yīng)該是為車輛在城市工況的總體平順性而做出妥協(xié)（過(guò)于遲鈍和過(guò)于靈敏的剎車對(duì)于市區(qū)駕駛都不是什么好事），但從試駕媒體普遍詬病的情況來(lái)看，或許工程師會(huì)考慮在后期的量產(chǎn)版本中改良這一點(diǎn)。

隨處可見(jiàn)的工程師思維

全新RDX由總部位于俄亥俄州雷蒙德的北美工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開(kāi)發(fā)?？上驳氖牵瑤孜恢饕呒?jí)工程師當(dāng)天均被邀請(qǐng)到了試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)與媒體進(jìn)行交流和答疑解惑，作為文科生的我也在Q/A環(huán)節(jié)中獲益良多?？梢哉f(shuō)，RDX是一款被工程師思維“浸透”的產(chǎn)品，這足以構(gòu)成它與眾不同的氣質(zhì)與競(jìng)爭(zhēng)力。

科技配置是當(dāng)今車廠的基本功，技術(shù)宅本田在這一點(diǎn)上向來(lái)也不會(huì)令人失望。從座椅的16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，到薄如紙片的車頂音響，再到一堆字母組成的Acura Watch智能安全系統(tǒng)……RDX身上處處凝結(jié)著黑科技精神。但我想說(shuō)的，并不是這些長(zhǎng)長(zhǎng)的配置清單。

互聯(lián)網(wǎng)上存在一種人，名曰“鍵盤車神”，泛指那些未曾駕駛就能對(duì)一款車高談闊論的人群。試駕完RDX之后，我認(rèn)為這款產(chǎn)品上的許多亮點(diǎn)很有可能淪為“鍵盤車神”們批駁的對(duì)象，因此我愿意以個(gè)人名義為RDX進(jìn)行正名。

例如，空調(diào)物理按鍵很有可能會(huì)被看作是“落后、繁瑣”的象征。但實(shí)際情況是，這種設(shè)計(jì)非常利于用戶在單獨(dú)駕駛時(shí)進(jìn)行盲操作，對(duì)行車安全很有幫助。如果將所有功能集成在一塊屏幕中，科技感是有了，但你可以想象一下在高速上需要進(jìn)三層菜單才能調(diào)節(jié)一格風(fēng)量的酸爽場(chǎng)景。

再如，中控屏離手較遠(yuǎn)（其實(shí)不帶觸屏功能，但“鍵盤車神”們可不管），且放置在中控臺(tái)頂部，很有可能會(huì)被吐槽“夠不著、遮擋視線”。但實(shí)際情況是，這塊屏幕的放置經(jīng)過(guò)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ虒W(xué)考量，從駕駛座看去，其頂部并未超過(guò)擋風(fēng)玻璃底部，位置恰到好處，讀取信息清晰且絕不會(huì)遮擋視線。至于不帶觸屏功能的問(wèn)題，本田的工程師則帶來(lái)了名為“絕對(duì)定位”（功能命名都很有動(dòng)漫風(fēng)啊?。┑挠|控板解決方案，無(wú)需刻意改變駕駛姿勢(shì)就能用手指對(duì)屏幕進(jìn)行一對(duì)一映射。在車機(jī)普遍難用的今天，本田的技術(shù)宅們其實(shí)干了件手機(jī)廠商們?cè)摳傻氖隆?/p>

當(dāng)然還有很多例子：從平臺(tái)立案時(shí)就考慮到的后排全平設(shè)計(jì)、鬼斧神工的儲(chǔ)物空間挖掘、可靠性優(yōu)先的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局……你要知道，工程師造車與設(shè)計(jì)師造車是截然不同的兩種思路，自然也會(huì)造就出“好開(kāi)好用”與“好看好美”兩種截然不同的產(chǎn)品，而謳歌家的產(chǎn)品無(wú)疑屬于前者。同時(shí)，這部分也算是給“鍵盤車神”們一個(gè)人生忠告：技術(shù)導(dǎo)向型的產(chǎn)品，你最好自己先體驗(yàn)一番。

會(huì)說(shuō)笑的工匠 

在傳統(tǒng)印象和神話故事中，工匠往往是不茍言笑的。而在試駕當(dāng)天的晚宴上，有幸被分到工程師一桌用餐的我則親眼見(jiàn)識(shí)了一群會(huì)說(shuō)笑的工匠。

（圖片來(lái)自翻譯小姐姐朋友圈）

其間，全新RDX的動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)主管David Jacobs問(wèn)我：“你最喜歡RDX哪一點(diǎn)？最不喜歡的呢？”

我用過(guò)了六級(jí)的蹩腳口語(yǔ)回答：“我最喜歡的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它很有力?！?/p>

David聽(tīng)完面露喜色，因?yàn)檫@是他的功勞。

“但轉(zhuǎn)速上來(lái)后噪音有些明顯?！蔽艺f(shuō)完。

David把喜色又收了回去，因?yàn)檫@也是他的責(zé)任。

我見(jiàn)勢(shì)不對(duì)，連忙補(bǔ)了一句：“但這不就是VTEC的聲音嗎？VTEC is the BEST！”

幾位工程師聽(tīng)完哄堂大笑，就像一群嚴(yán)格遵守小學(xué)生行為準(zhǔn)則的大男孩，權(quán)責(zé)一致，榮辱分明。從那一刻我深深地明白，這伙人造出來(lái)的東西，不可能不是上乘之作。

一個(gè)技術(shù)導(dǎo)向型的車企總是可愛(ài)的，不是嗎？從這群老大不小的工程師身上，我能看見(jiàn)宅男改變世界的野心，也能體會(huì)到工匠造物的成就感。他們是一群把“造飛船”的夢(mèng)根植于心并最終付諸實(shí)踐的偉大之人，也正是他們把RDX打造成了一艘名副其實(shí)的、真正屬于技術(shù)宅的宇宙飛船。

最后的最后，我想說(shuō)個(gè)故事。

試駕活動(dòng)間隙，車隊(duì)到達(dá)江南天池進(jìn)行休整，我蹲在RDX試駕車旁拍照。一位當(dāng)?shù)氐拇笫遄哌^(guò)來(lái)問(wèn)：“這車賣多少錢？”

常識(shí)當(dāng)然是：在不知情的情況下怎么能隨便發(fā)言呢？但同時(shí)作為汽車媒體和本田粉的我卻回答了一句很不克制的話，現(xiàn)在此誠(chéng)摯致歉。

我的原話是：“您甭管賣多少錢，肯定值。”

唉，我真是太不克制了。