第三代RDX是廣汽謳歌國產(chǎn)的第三款車型,它全系搭載代號K20C5的2.0T直噴VTEC發(fā)動機,配以10AT變速箱的表現(xiàn)足夠讓人欣喜,而其他方面同樣不差,它將成為奧迪Q5L、寶馬X3的強有力挑戰(zhàn)者。一上來就把調(diào)定得這么高,并非無腦吹,要知道在美國市場,去年第二代RDX的銷量也達到了51295輛,力壓奔馳GLC和寶馬X3這樣的同級對手,比去年中推出換代車型的奧迪Q5只差了6000余輛;而在今年6月,第三代RDX也在美國正式上市,首月就交出了7292輛的銷量,創(chuàng)造了謳歌SUV車型在美的單月銷量紀錄,這個月銷量也壓制了Q5、X3和GLC,并且連續(xù)3個月奪得北美市場豪華中級SUV銷量冠軍??陀^事實給它定了高調(diào),那么接下來我們就來好好驗證一番。
國產(chǎn)RDX的前臉依然采用了家族化設(shè)計,像五邊形中網(wǎng)和內(nèi)部的星芒式點陣設(shè)計,以及長條狀的全LED大燈都是CDX和TLX-L上見到過的。
國產(chǎn)RDX能展現(xiàn)出自身特點和精氣神的,是下進氣口上方這條有點像雙頭長矛的設(shè)計,這與概念車如出一轍。另外在兩側(cè)進氣口外沿包裹的這對鍍鉻裝飾,則提升了前臉的精致度。
尺寸方面,國產(chǎn)RDX的長寬高分別為4752/1926/1668mm,軸距為2750mm,與海外版保持一致,整個身材比例較老款而言更協(xié)調(diào)了。與同級車型相比,軸距方面RDX較為吃虧,不過在車身三圍方面并不弱,像車身寬度還達到了領(lǐng)先水平。
側(cè)面和尾部的設(shè)計,國產(chǎn)RDX同樣保有鍍鉻防擦條、鍍鉻上窗線、雙邊雙出尾排、回旋鏢LED尾燈等設(shè)計,C柱位置這個有些像X型的設(shè)計,也讓它更加特別。國產(chǎn)RDX這幅外形不說是最俊俏的,但也足夠有辨識度,也足夠年輕討喜。
前面說到了國產(chǎn)RDX沒有加長,而且軸距相較同級競品都是吃虧的,會對它空間有多大有影響呢?我們先看前排,身高168cm的我坐在前排有2拳頭部空間,較為充裕,而腿部活動也沒受到什么干擾,表現(xiàn)不錯。
再來看后排,腿部還有2拳多的空間,表現(xiàn)不錯;頭部富余不多,只有1拳的空間,如果是180cm身高的人坐在這里,受制于頭部空間有限,必定會往前坐一坐,那么腿部的富余也會隨之減少。當(dāng)然了,這個乘坐空間表現(xiàn)比不上加長了的奧迪Q5L,但與其他同級車型還在伯仲之間。
國產(chǎn)RDX后排中間地臺凸起接近純平,放腳與兩邊座位沒啥差別,乘坐舒適性有保障,另外也配有中央頭枕,安全性也考慮到位。另外后排的兩個USB充電口也是實用性很高的配置,手動調(diào)節(jié)的獨立空調(diào),看起來不高級,但貴在實用。
不過后排中央扶手的設(shè)計還是有點美中不足,杯架位于前段,放了飲料就沒法把手臂完全托上去了。
國產(chǎn)RDX讓人印象深刻的還有座椅設(shè)計,前排座椅方面,包裹感很好,特別是腰部和肩部區(qū)域都有較好的支撐,還支持16向電動調(diào)節(jié),并且在中控大屏上有可視化調(diào)節(jié)指示,找到一個屬于自己的舒服坐姿沒問題。后排的座椅,座墊長度很充足,椅背角度合理,同時填充物很柔軟,乘坐舒適,但椅背角度不可調(diào)意味著后排乘客要想換個坐姿只能自己挪挪屁股了。
國產(chǎn)RDX的內(nèi)飾風(fēng)格走豪華路線,在中控臺有皮革包裹,包括傳統(tǒng)擋把區(qū)域的兩邊都有皮革包裹。位于門板拉手旁和副駕中控臺處的飾板有多種搭配,除了圖中的拉絲鋁,也有木紋等選擇;而在顏色方面,除了棕色座椅+淺色頂篷,試駕活動中也還有紅色座椅+黑色頂篷搭配的車輛,另外據(jù)官方介紹RDX還會有另兩種內(nèi)飾配色方案,選擇豐富性還是不錯的。三幅方向盤的握感適中,皮質(zhì)也是比較細膩的,而多功能按鍵區(qū)域有滾輪、撥桿和按鍵的多種選擇形式,熟悉以后搭配使用便利性不錯。
國產(chǎn)RDX配備了一塊10.2英寸的高清顯示屏,帶有藍牙、CarPlay、收音機等功能,UI設(shè)計清新簡約,但它并不支持觸控操作,而是要通過按鈕式換擋機構(gòu)后方的觸摸板操作。大家也不用擔(dān)心這種操作不方便,因為謳歌開發(fā)了一套全球首創(chuàng)的智能精準觸控系統(tǒng),簡單的說,這個觸控板分為左右A、B兩個區(qū)域,左邊A區(qū)域控制屏幕左邊的功能選擇,并且是按照位置一一映射的,比如你想要選擇左下方的“藍牙音頻”功能,把手指放在觸控板的左下方,那么這個圖標就會亮起,隨后你輕輕點擊觸控板,即可選擇,如果要翻頁則是左右劃即可,其實操作還挺便利;而屏幕右邊是一塊快捷顯示區(qū),像正在播放的歌曲信息就會在這里顯示,如果要切換顯示內(nèi)容,則可在觸控板右邊B區(qū)域進行上下翻選擇。
中控臺操作區(qū)的大部分位置都被按鍵式換擋機構(gòu)和駕駛模式選擇旋鈕占據(jù)了,這套東西我們也比較熟悉了,在CDX就有類似設(shè)計,上方的旋鈕可選擇舒適、運動、運動+和雪地的不同駕駛模式,它們之間的不同是通過油門響應(yīng)、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向、減震器風(fēng)格、扭矩矢量分配等方面的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)的。
就內(nèi)飾的整體氛圍而言,我認為國產(chǎn)RDX的整體豪華感是夠的,可以滿足大多數(shù)人內(nèi)心對于豪華車的期盼。
其實對于謳歌這個日系豪華品牌,在儲物空間方面向來做得都不錯,國產(chǎn)RDX的前排有著充足的儲物空間。像扶手前方銀色滑蓋拉開,會有兩個杯架和一個尺寸挺大的儲物槽,用來放手機或者錢包都沒問題;掀起扶手,也還有一個比較規(guī)整但不算大的儲物格,放一些票據(jù)、行駛證等綽綽有余。
而由于國產(chǎn)RDX同樣采用了的按鍵式換擋機構(gòu),所以在中控臺下方也能掏出一大塊鏤空的儲物空間,這里能放下一個女士的隨身小包,甚至是放一雙鞋,筆記本電腦也能塞得下,還是很實用的。這個位置還有HDMI、AUX和USB接口(僅充電),如果需要連接CarPlay的話,則需要用上面儲物格前段那個數(shù)據(jù)USB接口連接才行。
在后排,除了前面提到的扶手杯架外,車門拉手這里的儲物槽也可以容得下一個5.1英寸屏幕的手機,而門板的儲物槽也還能塞下兩瓶水,這個表現(xiàn)還是比較不錯的。
后備廂方面,國產(chǎn)RDX有一個寬大、規(guī)整的載物空間,官方數(shù)據(jù)常規(guī)容積達到了600L,這個數(shù)據(jù)甚至超過了奧迪Q5L的550L,至于實際表現(xiàn)到底是不是更好,待我們有了試駕車輛再做進一步實測。另外尾門方面也有腳踢式感應(yīng)開啟和一鍵關(guān)閉功能。
另外,RDX在后備廂底板下方還設(shè)計了60L的儲物格空間,除了前面這個大的(放一個書包綽綽有余),在后方還有兩個小的儲物格,如果要收納一些隨車使用工具,比如吸塵器、過江龍什么的,都挺方便的。
當(dāng)然,我們也可以看到,后備廂底下的儲物格都是光禿禿的塑料盒子,如果不鋪膠墊或者其他緩沖材料就放東西的話,開起車來一定會產(chǎn)生噪音。這個情況在車內(nèi)的儲物格/槽、杯架也有,除了極個別的地方是用了軟質(zhì)的膠墊,其余儲物格或是用了偏硬的膠墊、或是壓根沒有,里面放上東西后,只要車輛行駛有顛簸,都會產(chǎn)生撞擊噪音,這是國產(chǎn)RDX值得改善的小細節(jié)。
其實動力總成才是國產(chǎn)RDX最具競爭力的點,這臺代號K20C5的2.0T發(fā)動機,與冠道和UR-V上那臺并不同,在燃油經(jīng)濟性和性能方面表現(xiàn)都會更好,其最大功率為195kW(265PS)/6500rpm、最大扭矩為380N·m/3000-4000rpm。為了匹配全新的10AT變速器和SH-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng),發(fā)動機內(nèi)燃系統(tǒng)也做了相應(yīng)調(diào)整。
正常踩踏油門,是不會感覺到變速器換擋動作的,也就是足夠平順,在時速100km/h時,擋位已經(jīng)可以掛入10擋,此時的轉(zhuǎn)速僅為1600轉(zhuǎn)。如果深踩油門,擋位可以瞬間降4擋,以求給予你充足的動力。國產(chǎn)RDX的2.0T發(fā)動機,除了在運動+模式下會有比較猛的動力輸出外,舒適和運動模式的動力輸出都是比較線性的,但這并不是說它慢,這套動力雖然最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間較高,但是在1600轉(zhuǎn)時,就可以輸出370N·m的扭力,瞬間提速能力是很強大的。
底盤部分,是前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu),特別是在后懸掛部分,采用了全新的五連桿設(shè)計,提升了操控和平衡性。實際上新一代RDX整個平臺都是全新開發(fā)的,不再與本田車型共享平臺,所以整個底盤和車體的打造都是全新的。
這樣做的好處是什么呢?其實開起來就會感覺到,國產(chǎn)RDX的底盤厚重感很好,懸掛的調(diào)校風(fēng)格有些像歐洲車,韌性會比較足,主動式避震器會保留一部分路感,車內(nèi)人員可以感知到一些路面信息,但并非那種讓人不舒服的顛簸。在運動+模式下,懸掛支撐很充分,我們在山路行駛,車輛也不會有很明顯的側(cè)傾。
轉(zhuǎn)向部分,國產(chǎn)RDX的電動助力轉(zhuǎn)向是比較精準的,方向盤沒有什么虛位,配合SH-AWD系統(tǒng),整個車輛的操控是靈敏又穩(wěn)定的。車內(nèi)的靜謐性這款全新的RDX也做得很不錯,如果只用耳朵不用儀器,你不會覺得100km/h時速和60km/h時速時的噪音有多么明顯的區(qū)別,為此謳歌也是用上了夾層玻璃、加厚地毯、更多的發(fā)動機艙隔音件等。
剎車部分,第一次開RDX的話需要多適應(yīng)一下,前1/3的剎車踏板行程基本都是沒什么力的,過了這個臨界點,踏板會變得較硬,用力踩下去后,制動力會來得比較猛(見下圖的曲線可知),而實際上全新RDX的制動性能較上一代車型也是有明顯提升的。
其實按理說,這里應(yīng)該說說國產(chǎn)RDX全系標配的Acura Watch?智能安全系統(tǒng),包含前方預(yù)碰撞、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道偏移抑制、ACC自適應(yīng)巡航、低速跟車等,但這些安全配置的功能解釋起來篇幅太長,就不說太多了,知道防護全面即可。
而ELS STUDIO 3D豪華音響系統(tǒng)是有魔力瞬間吸引人的配置,這套音響可能不如Bose、柏林之聲、B&O等出名,但他同樣出自格萊美獲獎音樂制作人Elliot Scheiner之手,整套音響有16個揚聲器,包括位于車頂?shù)?個Highline超薄揚聲器,車內(nèi)聲場的營造十分立體,可以讓車輛有更強的豪華感。
儀表盤可以再炫酷一點
在與RDX的美籍開發(fā)工程師交流中,我們問到為何不用全液晶儀表盤?他們的回答是主要考慮了安全因素,不想讓駕駛員的視線更多移到路面以外的地方去,所以他們給RDX配備了信息顯示很豐富的HUD抬頭顯示而不是一塊全液晶屏。但其實在我看來,儀表盤和抬頭顯示本身也是相輔相成的,更清晰、易讀的儀表盤顯然是更好的,所以我覺得RDX的儀表盤可以再炫酷一點。
讓SH-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)更顯價值
我們試駕的國產(chǎn)RDX上配備了第四代SH-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng),這是謳歌最新的技術(shù),它可以實現(xiàn)后部兩輪驅(qū)動力從0-100%的自由分配,前后輪之間驅(qū)動力則在30-70%之間分配,在驅(qū)動力大小和響應(yīng)時間方面都更好了,在你駕駛的時時刻刻,電腦都會根據(jù)你的駕駛狀況來合理分配驅(qū)動力,讓駕駛更順暢、平穩(wěn),當(dāng)然也可以讓你在非鋪裝路面脫困。
但這個牛逼的系統(tǒng),如果你不是把行車電腦顯示屏的界面調(diào)到了SH-AWD的工作狀態(tài)界面,你都無法察覺它在工作,就像掃地神僧那般,很強卻很低調(diào)。如果在RDX上哪怕再加上一個固定前后傳動比的四驅(qū)行駛模式,那也會讓普通消費者覺得更值,一定程度上消費者也能更容易向身邊人去解釋這套強大的全時四驅(qū)系統(tǒng)。
一番體驗下來,我認為全新一代RDX之所以能在北美市場稱霸,并不意外,它的綜合實力確實很出色,而讓人高興的是,美籍開發(fā)總工程師告訴我們,引進國內(nèi)生產(chǎn)的RDX也和美版一模一樣。而除了技術(shù)層面的不錯表現(xiàn),廣汽謳歌還給RDX準備了免費15次基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù),以及保修期內(nèi)48個月全天候免費道路救援服務(wù),細致的關(guān)懷也是足夠厚道了,而到底它能給市場攪起多大的波瀾,那就看它11月上市的售價了。
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