“可惜謳歌并不能滿足大多數(shù)中國人買車的虛榮心”

看到“廣汽Acura全系試駕”這行字的時候，“達車匯”腦海中不自覺地浮現(xiàn)出了手握NSX方向盤的畫面。相信Acura在大多數(shù)80-90后車迷心目中，先入為主的都是“運動”，而后才是“豪華”。

雖然沒抱太大希望，但當?shù)竭_試駕會現(xiàn)場后，還真見到了心目中“大哥”。但理性還是告訴“達車匯”，今天的主角是左邊這位。

9月份RDX的銷量只有910輛，排在了整個SUV榜的148名。不過作為一款小眾車型來看，今年銷量肯定穩(wěn)超5000了，還是值得慶祝。而從現(xiàn)場RDX的訂車榜也不難看出，超過9成的謳歌客戶都選擇了這款車型。

盡管銷量和品牌相對小眾了些，但謳歌RDX的產(chǎn)品力確實能夠和同級的BBA車型叫較量較量的。而在場地試駕中，“達車匯”也著重對RDX車型的四驅(qū)系統(tǒng)進行了體驗。

謳歌RDX最大的亮點便是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這也是謳歌的核心技術(shù)之一。

SH-AWD能夠?qū)⒆疃?0%的發(fā)動機輸出扭矩分配給后輪，后輪單側(cè)輪還可以使用后橋的全部扭矩分配，讓這臺橫置平臺的SUV開起來能更接近后驅(qū)車。

所以現(xiàn)場設(shè)置的小科目自然難不倒強大的四驅(qū)系統(tǒng)，傻瓜式的操作讓參與者全員都能輕松通過，完全不把擺在旁邊的奧迪Q5L放在眼里。

不過不要把SH-AWD當作托森全時四驅(qū)去玩越野，它并沒有中央差速機構(gòu)，后橋兩側(cè)的離合器只負責兩后輪的扭矩分配，所以這套四驅(qū)的設(shè)定不是讓你去耍脫困的。但是如果有小伙伴叫你跑山，或許你還可以虐它。

謳歌RDX有著和NSX如出一轍的內(nèi)飾，在設(shè)計上已經(jīng)傾向了跑車氛圍。而雪地、舒適、運動和運動+的四種駕駛模式，旋鈕切換方式更是不斷勾引著你用更運動的方式駕馭它，你看看變成SUV了骨子里還是那么好動。

同樣是非主流的豪華品牌，為什么英菲尼迪QX50能月月銷量破2000呢，因為它變速箱合國人胃口啊。QX50使用的CVT變速箱在中國市場是有著淵源歷史的，懵懂的消費者一看配置表里寫著CVT，便不禁感慨這車變速箱靠譜、平順省油不愛壞，要不咱家就換這車吧。

而謳（本）歌（田）這邊“傻乎乎”地研究出了比6AT變速箱體積更小、還能輕個10kg的橫置10AT變速箱，并且讓消費者在時速100km/h的時候就能掛上10擋。這么激進又冒險的創(chuàng)新精神自然是讓車迷感動，讓買車的消費者看的云里霧里不敢下手。

實際體驗中，這款10AT變速箱與K20C5的2.0T發(fā)動機匹配的相當不錯，可以順暢的發(fā)揮195kW、380N·m的實力。并且在我們長達一個多小時的輪番蹂躪下，這臺變速箱也沒有出現(xiàn)過熱等需要休息的現(xiàn)象。

所以，時隔一年再試謳歌RDX，駕駛感受還是兩個字：真香。如果遍地的BBA讓你感到厭惡，你可以去親自對比駕駛QX50、XC60、XT5等其他豪華品牌，結(jié)論只有一個，在運動感的營造上能超越RDX的車型還沒造出來。

小結(jié)：但不可否認的，便是現(xiàn)實的銷量?？赡苤幐鑂DX本身偏美國市場喜好的設(shè)定并不太適合國內(nèi)，大部分消費者還是更認可雙離合和CVT這些低成本變速箱，而多檔位AT變速箱對他們來說確實太有技術(shù)含量了，可能每天朝九晚五堵在路上的人也無暇去享受如此細膩且富有樂趣的SUV駕駛體驗。