2019年，李想在自建的工廠里，親手把“理想智造”四個(gè)字印在車尾，造車之路便由此開始。此后半年時(shí)間，理想ONE完成了第一個(gè)10000輛的交付。

攀登新造車領(lǐng)域的過程中，李想偏執(zhí)的「鑿」出了一條全新的路，而這條路的同行者屈指可數(shù)。

北京時(shí)間7月11日凌晨4點(diǎn)，，理想汽車正式向美國證監(jiān)會(huì)提交首次公開募股（IPO）文件，股票代碼為 LI。理想正式 IPO 后，將成為第二家在美上市的中國新造車公司。理想也將是第一個(gè)在中國成功商業(yè)化的增程式（EREV）電動(dòng)汽車的公司。

“李想”又近了一步

在IPO標(biāo)書上，李想為第一大股東，擁有25.1%股份和70.3%投票權(quán)；王興及其關(guān)聯(lián)方持有23.5%的股份和9.3%的投票權(quán)；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股 1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO 李鐵持股 1.0%。

據(jù)公開資料顯示，理想汽車成立至今已完成9輪融資。招股書顯示，最近一輪融資是今年7月1日的D輪融資，募集資金5.5億美元。D輪融資由美團(tuán)領(lǐng)投5億美元，投后估值為40.5億美元。去年8月16日，理想汽車C輪融資5.3億美元，由美團(tuán)公司創(chuàng)始人、CEO王興領(lǐng)投，李想、今日頭條等跟投。

可以看到，即便在美成功IPO，李想對(duì)于公司仍然有完全的控制權(quán)。

IPO不止為錢

雖然缺錢是每一家造車新勢(shì)力都在面臨的難題。但是實(shí)際上截至今年3月31日，理想汽車尚有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物約4.8億美元（約合33.6億元人民幣）。理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想曾在今年4月對(duì)外表示，公司已在3月實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，目前公司賬下資金預(yù)計(jì)能夠滿足未來一年的運(yùn)營資金需求。同時(shí)，他還表示，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來維持經(jīng)營。

而且在產(chǎn)能方面，理想汽車在今年6月16日創(chuàng)下了中外造車新勢(shì)力全新車型的最快交付10,000輛的記錄。這或意味著，只要理想汽車持續(xù)正常交付，其財(cái)務(wù)狀況也將進(jìn)一步向好。

那此次赴美IPO，理想汽車意欲何為？主要原因還是在于產(chǎn)品線不夠豐富。

目前，理想汽車僅有一款理想ONE在售，共有6座和7座兩個(gè)版本可選。雖然銷量穩(wěn)中有進(jìn)，但是一款產(chǎn)品打天下的時(shí)代已經(jīng)過去了，理想汽車現(xiàn)在最需要的是產(chǎn)品矩陣。

在招股書中，我們還能看到理想汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃，首先是計(jì)劃2022年推出全尺寸SUV，將會(huì)搭載更加先進(jìn)的新增程動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)為了滿足消費(fèi)者的需求，還會(huì)繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV。

從產(chǎn)品層面來看，同為造車新勢(shì)力的蔚來汽車目前也已有ES8、ES6兩款熱銷車型，接下來還將陸續(xù)推出轎跑SUV車型EC6、高端轎車ET7；小鵬汽車今年則在SUV G3的基礎(chǔ)上，推出了高端純電動(dòng)轎車P7，相較之下，只有理想ONE的理想汽車產(chǎn)品陣營略顯單薄。

在推出新產(chǎn)品的同時(shí)，理想汽車自身還在持續(xù)對(duì)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)進(jìn)行擴(kuò)容和投資，以及在L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面也有非常大的投入，這些都是李想要面對(duì)的“吸血鬼”，

用上市的錢搞新車后續(xù)研發(fā)，填補(bǔ)產(chǎn)能擴(kuò)建的窟窿，建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)，這才是理想汽車IPO的核心訴求。

不過，理想在今年曾經(jīng)表示，三年內(nèi)不再研發(fā)新車型?？磥?，李想也在擔(dān)心今年蔚來、特斯拉在股市中的表現(xiàn)，再次拉升市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的信心，在新能源汽車不同的細(xì)分市場(chǎng)，未來大概率將會(huì)有新的黑馬跑出。

因此即便像李想這樣的老鳥才深感行業(yè)的變化之快已經(jīng)領(lǐng)先了大部分的人預(yù)測(cè)。想要造更多且能夠搶占更多未來競(jìng)爭市場(chǎng)的車，融更多的資金便是理想汽車當(dāng)下必須做的事情。

上市是一個(gè)60%正確的選擇

7月6日，車和家突然新增11條股權(quán)出質(zhì)信息，11位股東全部出質(zhì)股權(quán)，質(zhì)權(quán)人為北京羅克維爾斯科技有限公司。11位股東集體選擇在IPO前夕出質(zhì)股權(quán)，這在常人看來實(shí)屬異常。圍繞此事，當(dāng)時(shí)業(yè)界斷定這是李想為上市親手奉上的投名狀。

對(duì)理想汽車來說，從上市條件、估值等各方面來看，比起港股、A股，美股應(yīng)該算是最好的選擇。中概股的受損近日已經(jīng)有所修復(fù)，最終會(huì)慢慢回歸原有的市場(chǎng)模式。理想汽車若登陸美股，特斯拉及蔚來汽車的標(biāo)桿作用有助于幫其實(shí)現(xiàn)高估值，吸引投資者。

但是，現(xiàn)在不是上市的最好時(shí)機(jī)，但卻也到了不得不上的時(shí)候。此時(shí)上市如果是一個(gè)60%正確的選項(xiàng)，作為李想來說，也應(yīng)該勇敢邁出這一步。

正如前文所說，此次理想汽車赴美IPO募資意在補(bǔ)充新產(chǎn)品研發(fā)等開支，但即便是理想汽車成功敲鐘，獲得這筆募資，也并不意味著理想汽車能夠在接下來的市場(chǎng)競(jìng)爭中高枕無憂。降本增效、提高市場(chǎng)占有率和用戶口碑，仍將是理想汽車持續(xù)堅(jiān)持的事情，而這一切的前提便是——打造好的產(chǎn)品。

今年上半年，剛剛邁入交付期的理想ONE就遇到斷軸、剎車失靈、自燃等多起安全投訴問題。其中，今年5月長沙的一輛理想ONE起火燃燒事件仍對(duì)理想汽車的產(chǎn)銷量帶來一定影響。

此外，關(guān)于理想汽車主打的增程式電動(dòng)車技術(shù)，也受到了部分業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑，從一定程度上說，增程式確實(shí)是彌補(bǔ)了純電動(dòng)技術(shù)上的缺陷，如續(xù)航、能源補(bǔ)給效率等方面，但增程式本身結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，這也是其久久無法普及的重要原因。

今年4月30日，李想終于放棄了增程式這一執(zhí)念，李想表示，未來不再強(qiáng)調(diào)理想ONE是“增程式電動(dòng)車”概念，統(tǒng)一口徑為插電式混合動(dòng)力汽車。“這樣對(duì)用戶，對(duì)我們，對(duì)媒體都好。”理想推翻人設(shè)的背后，凸顯其在營銷層面的無奈和對(duì)現(xiàn)實(shí)壓力的妥協(xié)。

在筆者看來，出身互聯(lián)網(wǎng)的李想是一位典型的產(chǎn)品經(jīng)理型CEO，以解決市場(chǎng)痛點(diǎn)為導(dǎo)向做產(chǎn)品，在政策和營銷方面確實(shí)相對(duì)欠缺。

去年李想信誓旦旦地表示，理想目標(biāo)是到2020年賣出10萬輛，到2025年能賣出100萬輛。今年4月底，當(dāng)被媒體問及“未來三年銷量方面給自己定下來一個(gè)怎么樣的KPI”時(shí)，他并未正面回應(yīng)。如今，2020年已過半程，理想ONE只賣出1萬輛，基本可以斷定李想已將當(dāng)初的豪言壯語拋在腦后，選擇向現(xiàn)實(shí)低頭。

但是很多人都認(rèn)為妥協(xié)才是邁向成功的第一步。

百姓評(píng)車

可以預(yù)見的是，憑借半年交付1萬輛的出色戰(zhàn)績，理想成功登陸納斯達(dá)克是大概率事件，但這并不代表其高光時(shí)刻來臨，相反仍要把活下來當(dāng)作頭等大事來抓。用威馬掌門人沈暉的話來說，頭部造車新勢(shì)力公司也難言安全，威馬如此，理想亦如此，未來仍將一直在路上。造車不易，且行且珍惜！