文 | 章麗娟

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

近期車圈一個(gè)大新聞就是，理想汽車正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交首次公開募股（IPO）文件，股票代碼為 LI。

從招標(biāo)書上，我們看到了理想汽車未來的新車規(guī)劃。包括將推出大型SUV、中型SUV以及緊湊型SUV，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。目前，理想汽車僅有一款理想ONE在售。

距離李想第三次創(chuàng)業(yè)才過去五年多，在企業(yè)規(guī)模小、車型市場(chǎng)單一和品牌小眾等劣勢(shì)明顯的情況下， 李想帶著他的理想汽車毅然上市讓行業(yè)感到意外。

作為剛剛起步的造車新勢(shì)力，卻得到了不少大佬的背書，比如我們熟悉的羅永浩，他就在已經(jīng)多次在公開場(chǎng)合力贊理想ONE，他還在社交媒體上坦言，“理想ONE和Model 3根本不是一個(gè)級(jí)別的車，雖然價(jià)格相近。任何一個(gè)不是非買進(jìn)口大牌的正常人試駕過都會(huì)得出這種結(jié)論?！?/p>

還有被稱為最懂汽車的“80后”，作家、賽車手韓寒還是理想智造ONE的0001號(hào)車主。

今年可以說是造車新勢(shì)力的‘倒閉年’，但是在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)卻像一股清流，特斯拉、蔚來、比亞迪和廣汽的新能源車型都交出來不錯(cuò)的成績(jī)單。在新能源補(bǔ)貼政策不退坡的情況下，理想ONE的成績(jī)也是可圈可點(diǎn)，這也是他能選在此時(shí)赴美IPO的底氣所在。

就拿今年6月份的銷量來看，一共是1891輛，自去年12月交付以來的累計(jì)銷量達(dá)到了10677輛。在半年多的時(shí)間里，就突破一萬輛的交付，這成績(jī)比蔚來和小鵬都要快上一些。在疫情期間，雖有虧損，但總體來說理想汽車的量產(chǎn)和交付算得上不錯(cuò)。

今年的‘黑天鵝’至少有一群，全球股票市場(chǎng)長(zhǎng)期處在流動(dòng)性之中，“驚恐”的資金大多慌不擇路地奔向面向未來的科技資產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，特斯拉股價(jià)最近一段時(shí)間如坐火箭一樣，有時(shí)候夸張到一天都能漲出一個(gè)福特，而不賺錢的蔚來在美上市后，近幾月表現(xiàn)也十分可觀，7月10日收盤時(shí),蔚來股價(jià)已升至14．98美元,達(dá)到史上最高。

綜上，合適的外部融資環(huán)境和超越預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，都讓理想上市的前景變得明朗起來。那么作為具有主觀能動(dòng)性的‘人’又起到了多大的作用呢？這就不得不提到這兩個(gè)人：美團(tuán)CEO王興和理想狂人李想。

王興助力IPO

當(dāng)然，這次能赴美IPO,背后最大的貴人還是王興。

（左為李想，右為王興）

美團(tuán)此次殺入智能電動(dòng)車的主航道后，便開始大力造勢(shì)了，王興的近兩個(gè)月的表現(xiàn)真的是“司馬昭之心”。

5月29日，王興喜提理想ONE后，就開始了強(qiáng)勢(shì)帶貨之路，他明言理想ONE可以代替自己原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model S。

為了理想，他甚至貶低蔚來。6月11日，他在飯否寫道：電車都比油車好開，理想ONE比蔚來更好開。6月17日，他又分享了其家人在體驗(yàn)過理想ONE后，準(zhǔn)備把奔馳S換成理想的故事。

隨后，針對(duì)網(wǎng)友對(duì)他頻頻站臺(tái)理想的質(zhì)疑，王興又在飯否毫不客氣回懟：有些人碰都沒碰過理想ONE，僅憑所謂行業(yè)經(jīng)驗(yàn)/理論/常識(shí)就直接唱衰，呵呵。

他還帶著他的美團(tuán)跨行業(yè)“點(diǎn)贊”理想，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文，直言理想、蔚來、小鵬將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打敗特斯拉?！半妱?dòng)車會(huì)重塑國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)格局，讓中國(guó)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)兩強(qiáng)之一。”

顯然，拋開真正喜歡理想汽車的因素，作為第二大股東，為理想汽車銷售額以及上市造勢(shì)，才是頻頻“帶貨”的真正原因。畢竟，那可是他真金白銀的大手筆投資的產(chǎn)品。

去年8月，王興個(gè)人出資2.85億美元，美團(tuán)旗下龍珠資本出資1500萬美元，都來自質(zhì)押其持有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)股票，共計(jì)3億美元參與理想C輪融資。王興也是從那時(shí)開始，擔(dān)任理想董事。

今年五一期間，王興和李想密會(huì)，籌措D輪融資事宜。6月底，根據(jù)相關(guān)報(bào)道，理想獲得5.5億美元D輪融資，其中美團(tuán)領(lǐng)投5億美元。

至此，美團(tuán)系在理想上已持續(xù)投入了8億美元。著實(shí)是筆不小的數(shù)目。雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場(chǎng)投資新造車公司案例很多，比如BAT三巨頭在蔚來、小鵬和威馬當(dāng)中都已下注，但因?yàn)槿狈I(yè)務(wù)協(xié)同，像王興這樣，連續(xù)大額投入，親自“帶貨背書”情況并不多。

當(dāng)然，商人之間的交往原則都是利益至上，王興自然有他自己的考量。

其實(shí)縱觀美團(tuán)這些年不斷跨行業(yè)出手的動(dòng)作，接觸的行業(yè)也從外賣到醫(yī)美、親子、婚嫁等領(lǐng)域，這種打法雖然看起來毫無章法，令人捉摸不透，但是重點(diǎn)戰(zhàn)略重點(diǎn)還是在老百姓離不開的“吃、住、行”這三個(gè)方面。

就拿出行來說，美團(tuán)打車自進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域以來，其表現(xiàn)并不強(qiáng)勢(shì)，滴滴仍然遙遙領(lǐng)先，而高德同樣以聚合模式開展的打車業(yè)務(wù)日訂單已經(jīng)逼近400萬單，后來者哈啰出行的勢(shì)頭也是咄咄逼人。

愚以為，美團(tuán)以23.5%的股權(quán)成為理想的重要股東，至少可以從中獲取兩層資源。

第一是向理想的產(chǎn)品中導(dǎo)入自家的“吃喝玩樂”服務(wù)，在車載終端拓展自己的生態(tài)是眼下互聯(lián)網(wǎng)公司投資新造車公司的普遍邏輯，騰訊的生態(tài)圈已經(jīng)遍布很多車企，美團(tuán)再不瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)發(fā)力恐怕話語權(quán)就要旁落了。

第二，是與理想達(dá)成自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作，在更遠(yuǎn)期部署Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）車隊(duì)。看看無人駕駛領(lǐng)域的投資熱潮就知道了，在智能化的大趨勢(shì)下，加之人力成本攀高，自動(dòng)駕駛出租車技術(shù)將是日后決定網(wǎng)約車賽道勝負(fù)的關(guān)鍵。

在2018智能汽車跨界融合高峰論壇上，車和家（后改名為‘理想汽車’）自動(dòng)駕駛總監(jiān)郎咸朋首次對(duì)外介紹了公司的無人駕駛戰(zhàn)略和共享出行戰(zhàn)略。提出的設(shè)想是在今年年完成Robotaxi的車輛設(shè)計(jì)定型，并在2023年左右開啟規(guī)模化量產(chǎn)，到2025年，其Robotaxi車隊(duì)將開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

而美團(tuán)方面也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，但目前聚焦于無人配送領(lǐng)域，與載人的自動(dòng)駕駛出租車有一定的技術(shù)差異。若能引入理想的自動(dòng)駕駛技術(shù)框架與無人車車源，美團(tuán)將在Robotaxi這一網(wǎng)約車未來的“勝負(fù)手”上，構(gòu)建一重重要的保障。

這個(gè)算盤固然打的好，但也要看理想接下來的表現(xiàn)，王興能否借此實(shí)現(xiàn)自己的出行版圖夢(mèng)呢？現(xiàn)在看上去一切仍是未知數(shù)。

美團(tuán)這次為理想買單，對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可是一方面，但是，王興個(gè)人對(duì)李想的欣賞、信任，也被外界看成是重要原因之一。

那么李想身上究竟有什么氣質(zhì)竟然值8個(gè)億呢？

李想的赴美IPO狂想

操盤一個(gè)千億級(jí)的公司一直是李想的「理想」。

但是理想汽車上市的現(xiàn)狀卻沒有那么理想。

疫情影響之下，宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，“瑞幸造假”這只黑天鵝引發(fā)的中概股回歸潮事件，讓美國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)中概股的印象愈發(fā)不佳。

加之，外患之下必有內(nèi)憂，理想汽車相比蔚來在發(fā)展體量與客戶量均有差異，且企業(yè)已處長(zhǎng)期虧損，難盈利，這讓大家不禁質(zhì)疑理想汽車上市的初心和上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

盡管如此，李想堅(jiān)持做個(gè)‘特立獨(dú)行的理想主義者’，在上市這件事上不停留不懷疑，而且瞄準(zhǔn)的還是需要大規(guī)模資金投入的自動(dòng)駕駛。

或許，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者而言，不服輸就是贏。

其實(shí)，任何行為的產(chǎn)生都不可脫離實(shí)施這個(gè)行為人的本身，不管是品牌還是赴美IPO都深深地打上了‘李想’這個(gè)人的烙印。

在看過關(guān)于李想數(shù)十篇以上的采訪報(bào)道后，我對(duì)他的印象就兩個(gè)字，狂和省。

當(dāng)然，25歲就擁有過億身價(jià)的李想自然是有“ 狂”的資本。在十多年前，李想就是當(dāng)時(shí)炙手可熱的80后創(chuàng)業(yè)新貴，和他并列的有我們95后都熟知的茅侃侃、劉暢、郭敬明等人。

他當(dāng)時(shí)作為泡泡網(wǎng)的CEO，成為了一時(shí)的“媒體主角”，他說自己是個(gè)‘悶騷’的人，不太會(huì)‘賣騷’，不太會(huì)講故事，只會(huì)講原則?，F(xiàn)如今，王興用8億美元救了理想，靠的不是故事又是什么呢？

作為汽車行業(yè)典型的 80 后創(chuàng)客，李想曾創(chuàng)辦過目前全球訪問量最大的汽車垂直網(wǎng)站——汽車之家。他的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)讓他對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品以及用戶體驗(yàn)有著更深刻的理解，所以就算是第三次創(chuàng)業(yè)依然沒有磨掉他“輕狂”的棱角。

我記得有記者曾經(jīng)讓他判斷車和家的成功幾率，他不假思索就說了百分之百?！斑@不就是我們存在的意義么？從我第二次創(chuàng)業(yè)之后，已經(jīng)做了足夠多的分析，主要分析在這個(gè)領(lǐng)域有沒有贏的可能性?！?/p>

除了忙碌的工作，李想另一個(gè)副業(yè)就是寫博客，現(xiàn)在我們常?？梢栽谏缃黄脚_(tái)上看到他的聲影。

李想秉持著‘我省，故我在’的理念，用最少的錢最有效的投資。

就算是在理想one的正式發(fā)布會(huì)上，既沒有紛亂的表演秀，也沒有明星大腕捧場(chǎng)助陣，發(fā)布會(huì)幾乎全程由李想一人，并直接以大量數(shù)據(jù)對(duì)比和充滿了“硬核”知識(shí)的干貨PPT完成了自我演繹。

過去幾年，李想很少處在聚光燈下，他的觀點(diǎn)和公司進(jìn)展更多是通過微博向外表達(dá)。不過從今年開始，李想?yún)s一改風(fēng)格，幾次走到鏡頭前做起了直播“帶貨”。

于是，我猜測(cè)他應(yīng)該是把他自己當(dāng)做突破點(diǎn)，打造個(gè)人的IP，為汽車造勢(shì)做宣傳。

在‘省’這件事，相關(guān)的事例就多了去了。

泡泡網(wǎng)風(fēng)頭正盛那會(huì)，李想的收入已經(jīng)是筆可觀的收入了，可是他的所作所為絲毫不像一個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的年輕富豪，去北京雅秀市場(chǎng)買了一堆衣服，只花了1000元不到。

7月5日，李想在評(píng)論拜騰失敗原因時(shí)，他就發(fā)文表示，“理想汽車超過 3200 人的團(tuán)隊(duì)，但只有兩個(gè) VP，連高級(jí)總監(jiān)都沒有幾個(gè)。行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住?！?/p>

如今的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但是李想?yún)s顯得格外淡定。

在一次采訪中，李想表示，“其實(shí)車和家并不看產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的問題，因?yàn)楫a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致現(xiàn)在所有汽車，幾乎都是零智能。我覺得我們所有的產(chǎn)品，不去考慮我們?cè)趺礃?，也不要考慮競(jìng)爭(zhēng)怎么樣，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不一定是對(duì)的。比如蘋果時(shí)代，當(dāng)時(shí)如果各家企業(yè)都比拼誰推出的機(jī)型多，那就永遠(yuǎn)不會(huì)有 iPhone。因此，我們還是全心全意的去了解用戶需要什么?！?/p>

在李想的眼里，一個(gè)新創(chuàng)企業(yè)要想成功，應(yīng)該具備以下三個(gè)條件。

第一是能把互聯(lián)網(wǎng)、科技人才與汽車人才，完全融合在一起。具體來看，誰能擁有更多尖端的技術(shù)如自動(dòng)駕駛、整車電子控制、整車自動(dòng)化，以及軟件人才，誰的機(jī)會(huì)就會(huì)更大；

第二是產(chǎn)品能力，汽車永遠(yuǎn)是用產(chǎn)品來說話的，概念再好產(chǎn)品有問題也沒有用；第三是上述兩個(gè)條件都具備了，接下來看誰能有一個(gè)更高的管理效率。

的確，在產(chǎn)品的技術(shù)上，李想不曾‘摳門’。據(jù)他透露，理想一半的錢放在了研發(fā)上，30%多的錢花在了工廠上，只有百分之十幾花到了人員和銷售上。

至于管理上，李想也是一步步學(xué)習(xí)總結(jié)的。李想高中就輟學(xué)了，對(duì)于一個(gè)沒有受過高等教育，沒有任何從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而是走出中學(xué)校園直接選擇創(chuàng)業(yè)的人來說，也增加了更多的成長(zhǎng)成本。

也是在市場(chǎng)的摸爬滾打中，李想逐漸形成了一套自己的管理方式。現(xiàn)在網(wǎng)上還盛行它的管理方程式呢。

我想，也許正是這種獨(dú)特的行事風(fēng)格和管理方式，才等來了王興的‘救命錢’。

IPO之后呢？

不管怎樣，李想的這首“IPO狂想曲”也是有前奏了，我們更該追問的是IPO了，那然后呢？

畢竟進(jìn)行IPO本身只是資本的注入，換句話說也正是由于IPO，公司的優(yōu)缺點(diǎn)都會(huì)被二級(jí)市場(chǎng)所放大量化，屆時(shí)理想不僅需要產(chǎn)品過硬，還需要應(yīng)對(duì)各類負(fù)面消息。對(duì)于一個(gè)輕資產(chǎn)的新造車企業(yè)來說，上市后的疾風(fēng)暴雨才是重頭戲。

有了王興的主力，理想沖擊IPO之路會(huì)更加平坦，但對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)而言，大約也只等于“上岸”，并不意味著可以高枕無憂。蔚來上市后的沉浮，遇到的各種生死危機(jī)，不就是最好的例子嗎？

挑戰(zhàn)一直在路上。

眾所周知，造車是一個(gè)花錢如流水的行業(yè)。特斯拉在盈利之前連續(xù)8年虧損，蔚來在4年時(shí)間里虧損282億，至今仍是虧損大戶，理想同樣如此：去年虧損超24億元，今年1季度虧損7710萬元。對(duì)于造車所需的資金而言，其實(shí)理想現(xiàn)金流儲(chǔ)備并不算多。

這就是李想必須面對(duì)的第一個(gè)難題。對(duì)融資能力并不算強(qiáng)、沒有地方政府強(qiáng)力支持的理想來說，即便在成本控制上處處節(jié)省，王興出手幫忙，恐怕也是杯水車薪。畢竟，造車絕不是依靠節(jié)衣縮食就能實(shí)現(xiàn)的。何況，李想的目光還在燒錢的無人駕駛上。

第二個(gè)最直觀的就是銷量問題了，能否持續(xù)上半年的增長(zhǎng)勢(shì)頭？

從六月的銷量來看，相較于五月還是下滑的。背后的主要原因是，累積用戶量被消耗完了。其實(shí)李想本人也透露過，理想初始用戶數(shù)量最多就1萬人。而到6月中旬，交付量就已經(jīng)達(dá)到了10000臺(tái)。這意味著，當(dāng)累積訂單數(shù)量被消耗完，新訂單的增長(zhǎng)速度，才能看出理想長(zhǎng)期的增長(zhǎng)能力如何。

而新訂單的數(shù)量又跟線下門店緊緊掛鉤，目前理想在全國(guó)零售中心總數(shù)為21家，與直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來門店數(shù)量129家相比，理想門店數(shù)量顯然不足。

李想也意識(shí)到門店數(shù)量對(duì)其銷量的影響，“一個(gè)城市如果沒有實(shí)體店，市場(chǎng)占有率會(huì)相差8倍，而實(shí)體店的存在能大大提升汽車銷量。”他說，一旦對(duì)手獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就會(huì)拿走包括供應(yīng)商、用戶、媒體、渠道等在內(nèi)的最好資源。

因此，原本打算在今年開設(shè)20家門店的理想，戰(zhàn)略調(diào)整后改為計(jì)劃開設(shè)60家，相比之前計(jì)劃整整多出三倍數(shù)量。但這也意味著它需要數(shù)倍的門店成本。

第三，就是理想的增程式電動(dòng)車技術(shù)路線，這是最大的特點(diǎn)，也是受爭(zhēng)議最大的點(diǎn)。

特斯拉掀起電動(dòng)風(fēng)暴之后，純電動(dòng)汽車成為新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)。幾乎所有的造車新勢(shì)力，都將純電動(dòng)作為技術(shù)路線。裝車增程式純電的，只有理想一家，雖然有個(gè)性，但也難以讓理想ONE的整體成本在未來下降太多，很容易受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)能雙重打擊。

這種技術(shù)使理想ONE沒了里程焦慮，也無需充電時(shí)進(jìn)行漫長(zhǎng)等待的同時(shí)，也很難讓資本市場(chǎng)理解。于是在關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)定位的描述上，只能一次次‘改口’。

而且，在電池技術(shù)不斷提升，充電樁布局越來越完善的背景下，理想ONE的優(yōu)勢(shì)變得越來越渺小。600km以上續(xù)航的電動(dòng)車已經(jīng)越來越多了，靠著一款增程式電動(dòng)車打遍天下，可真的不是長(zhǎng)久之計(jì)。

第四，理想汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力何止一個(gè)特斯拉。可怕的是還是一個(gè)價(jià)格一直下探的特斯拉。

國(guó)產(chǎn)品牌中，蔚來、小鵬都不是吃素的，數(shù)據(jù)顯示，蔚來在5月交付新車3436輛，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄。2020年前兩季度，蔚來累計(jì)完成累計(jì)交付1.42萬輛。小鵬則剛剛開始大批量交付的小鵬P7，預(yù)售訂單也已破萬。

對(duì)于理想來說，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不止上述造車新勢(shì)力，由于它采用插電混動(dòng)技術(shù)路線，其市場(chǎng)與燃油車重合度更高，受到傳統(tǒng)車企的渠道挑戰(zhàn)也會(huì)更大。

最后，還是產(chǎn)品的質(zhì)量問題，自去年12月首批理想ONE交付后，理想汽車便先后收到“發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警”、“動(dòng)力電池故障報(bào)警”、“PDI流程出錯(cuò)”等一系列質(zhì)量問題反饋，雖然其中有些問題理想也進(jìn)行了回應(yīng)，但其潛在的危機(jī)仍不可小覷。

“質(zhì)量關(guān)乎生死”對(duì)于所有造車企業(yè)們來說都絲毫不為過，可理想ONE還不止一次爆發(fā)涉及生命安全的質(zhì)量問題···

不管怎樣，李想的這首“IPO狂想曲”也是有前奏了，我們更該追問的是IPO了，那然后呢？

終究，還是只有一輛理想ONE的理想背負(fù)了所有，至于能走多遠(yuǎn)，我們靜待佳音吧。

多說兩句

李想身上的標(biāo)簽很多，無論是作為第一批特斯拉Model S用戶之一，還是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的‘特吹’，都不難判斷他就是大洋彼岸的特斯拉跟隨者，無論從他不留余地的言辭還是特立獨(dú)行的風(fēng)格，都透露著他想成為‘中國(guó)版馬斯克’的野心。

但是馬斯克的底氣不是誰都有？特斯拉的成功也不是輕松可以復(fù)制的，李想憑一款李想ONE就想扛起理想的大旗？我是懷疑的。

物以類聚，人以群分。他身邊似乎總是會(huì)聚攏一些跟他某些特質(zhì)相仿的人，比如羅永浩，兩人身上都有某種天真與偏執(zhí)。

在近期的一次直播中，李想透露，“未來三年內(nèi)，理想都不會(huì)推出新車，現(xiàn)階段將主要圍繞理想ONE做升級(jí)。”，李想想專心‘打磨’一款車的匠心，我是敬佩的，只是對(duì)于市場(chǎng)的耐心我是真的沒有信心，市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬變，消費(fèi)者一批換一批，技術(shù)迭代的速度大大超過從前，李想這次怕是有些‘理想’了。

當(dāng)然，這個(gè)世界不缺平凡的人，也許某些看似僵化的局面就需要一批‘李想們’去打破，不過現(xiàn)在來看，李想還是很幸運(yùn)的。

無論如何，我們還是要恭喜李想，遇見了王興這個(gè)‘伯樂’，未來，我們期待他依然能“在高速上保持預(yù)見性”，將創(chuàng)業(yè)成功的「神話」延續(xù)下去，實(shí)現(xiàn)操盤一家千億美元級(jí)公司的理想。

王興除了是個(gè)送錢的“伯樂”，他本質(zhì)上還是個(gè)老謀深算的商人。李想呢，除了有理想，他還是個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者。

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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