汽車安全是很多消費(fèi)者關(guān)心的話題，而對于國內(nèi)在售汽車的安全性評價，目前比較權(quán)威的只有C-NCAP中國新車評價規(guī)程。雖然在7月份啟用的2018版C-NCAP規(guī)則中，增加了AEB試驗和行人保護(hù)試驗，其它項目也做了調(diào)整和改進(jìn)，廠家要拿五星也不是這么容易了，但在很多人看來，C-NCAP還是缺乏公信力。

群眾之所以會對C-NCAP的測試產(chǎn)生懷疑，是因為該機(jī)構(gòu)“屁股不正”。目前來說，C-NCAP的測試車輛有兩個渠道來源：1、自費(fèi)購買；2、由廠家自己提供，并繳納30萬測試費(fèi)用。廠家需要C-NCAP的五星評價，而C-NCAP則需要廠家提供測試費(fèi)用，這就導(dǎo)致了廠商和C-NCAP之間是利益相關(guān)。那么對消費(fèi)者而言，汽車的安全性參考什么機(jī)構(gòu)比較靠譜呢？

C-IASI，中文名為中國保險汽車安全指數(shù)。它是由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院共同成立的全新碰撞測試機(jī)構(gòu)，其測試標(biāo)準(zhǔn)與IIHS完全一樣。其中中保研汽車技術(shù)研究院由中國排名前八家保險公司共同出資，專門研究汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標(biāo)準(zhǔn)等方面的前瞻性研究。

不久前，C-IASI今年首批測試的具體結(jié)果。獲得全優(yōu)的車型只有三款，分別是八代凱美瑞、領(lǐng)克01和十代雅閣，其余車型大多折在了車內(nèi)成員這個環(huán)節(jié)，而寶駿510更是在這一環(huán)節(jié)得到了“Poor”的評價。思域在側(cè)面碰撞的測試中，B柱發(fā)生嚴(yán)重?fù)p毀，也得到了“Poor”的評價，綜合評價為“Marginal”，勉強(qiáng)及格。

客觀地說，參與測試的車輛整體成績并不樂觀，而這幾款車型也是目前市面上保有量較大的車型。那么C-IASI的測試結(jié)果可信嗎？兵哥認(rèn)為其可信度還是比較高的。因為中保研由保險公司出資打造，其測試結(jié)果可供保險公司參考。對于保險公司而言，事故率和事故傷害越大的車型，保險公司賠償?shù)母怕室簿驮酱?；而安全性越高（尤其是主動安全）的車型，保險公司賠償?shù)母怕室苍降?。所謂“屁股決定腦袋”，既然中保研要對保險公司負(fù)責(zé)，那么它的測試結(jié)果還是比較可信的。

其實早在去年9月，中保研就曾預(yù)告性地公布了16款車型的碰撞測試結(jié)果，而讓人震驚的是，大部分參與測試的車型25%小面積偏置碰撞測試無一優(yōu)秀。當(dāng)時中保研表示，測試結(jié)果將在年底公開，然而首批測試結(jié)果實際上是在剛剛過去的9月份公布的，而且測試車型也與去年有出入。這又是怎么回事呢？

中保研首次預(yù)告測試結(jié)果，令國內(nèi)的汽車企業(yè)都警惕起來，因為兩者完全是站在對立面的；而它的出現(xiàn)，也令中國汽車工程研究院開發(fā)的C-NCAP處于十分尷尬的位置。不難想象，中保研要推廣新的碰撞規(guī)程將會受到很大的阻力。

事實上，大部分合資品牌都可以在改款后通過C-IASI的測試（雅閣就是很好的例子），但中國汽車品牌研發(fā)實力參差不齊，貿(mào)然推廣更為嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)勢必會激發(fā)測試機(jī)構(gòu)與車企之間的矛盾。為此，中汽研與中保研重新組建了碰撞測試機(jī)構(gòu)，并將測試結(jié)果的公布時間延后了一年，同時評價結(jié)果采用較為模糊的等級制度，給汽車企業(yè)留下改進(jìn)的時間。

可以預(yù)見，C-IASI出現(xiàn)后，中國汽車將會往良好的方向發(fā)展，缺乏主動安全和削減成本的企業(yè)很可能走向滅亡，而汽車的安全性也不再是C-NCAP和各汽車廠商決定游戲規(guī)則。或許現(xiàn)階段汽車廠商還有很大的能量，但保險行業(yè)與汽車行業(yè)互相制衡，對消費(fèi)者來說并不是一件壞事。