現(xiàn)在消費(fèi)者買車，除了性價比之外，車輛的安全性、后期維護(hù)成本方面，也逐漸成為購車的重要參考。
目前，世界各國車輛安全測試機(jī)構(gòu)有不少，如美國IIHS、歐洲E-NCAP，對汽車安全碰撞測試都有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。人們從中相對直觀地看到一款車的安全系數(shù)，但那畢竟是針對外國市場的汽車進(jìn)行檢測，對于中國生產(chǎn)的汽車參考意義不大。
而在國內(nèi)，中保研（C-IASI）憑借不輸美國IIHS的標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)性、公正性、權(quán)威性與嚴(yán)格性，其可信度和說服力迅速超越“五星安全批發(fā)戶”C-NCAP，被冠以“中國最嚴(yán)碰撞測試”頭銜。
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中保研是由國內(nèi)排名前8家的財產(chǎn)保險公司（人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險）與精友世紀(jì)公司共同出資設(shè)立，屬于非利益組織，資金來源就是保險公司，直接對保險行業(yè)負(fù)責(zé)。
中保研站保險行業(yè)的立場，這和消費(fèi)者、車主的利益幾乎沒有沖突。為了獲取最大利潤，中保研需要對市面車型做出一份最準(zhǔn)確的評估；簡單來說，中保研做碰撞測試的目的，是要給汽車保險定價，若某款車型測試出來安全性太低，那么針對該車型的保費(fèi)需考慮提高。
不難發(fā)現(xiàn)，中保研的利益正好與車企相反，所以基本不太會被車企“收買”。因此，與C-NCAP評價體系不同，C-IASI以市面低配車型為主，不接受企業(yè)送檢，以防測試車的用料、安全配置和市售車型不一致，如果廠商想要參與測試，需支付購車款和測試費(fèi)用，再由C-IASI去市場上自行購買，最大程度貼近日常消費(fèi)。
測試標(biāo)準(zhǔn)主要參考了最嚴(yán)苛的美國IIHS，譬如，中保研取消了在實(shí)際駕駛中發(fā)生概率較低的正面100%重疊碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，對車身結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固度有了更高的要求。
同時，C-IASI提供了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性、車外行人安全、車輛輔助安全、車內(nèi)成員安全等測試內(nèi)容，并給出G（優(yōu)秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這些評價指標(biāo)，都與保險公司的利潤以及用戶購車成本息息相關(guān)。
2019年以來，中保研已經(jīng)針對14款車型進(jìn)行了測試，結(jié)果如下。
評價等級說明：G優(yōu)秀 A良好 M一般 P較差
今年C-IASI測試的車型里，包括5款日系車、5款中系車、2款美系車、1款歐系車和1款韓系車。
在正面25%偏置、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、行人保護(hù)、輔助安全這6項(xiàng)評判標(biāo)準(zhǔn)上，獲得全優(yōu)（G）成績的只有4款車型，分別是雷凌、XC60、亞洲龍和天籟。日系車占了3款，讓人刮目相看。
比亞迪唐的表現(xiàn)亦不錯，除了側(cè)面碰撞獲得A級評價，其余5項(xiàng)均為“G優(yōu)秀”。另外，福特?？怂?、凱迪拉克XT4、吉利星越也獲得了5個“G優(yōu)秀”，這三款車都在正面偏置碰撞測試上失分。
剩余的6款車型排在榜單下游，表現(xiàn)均差強(qiáng)人意，其中紳寶D50、東風(fēng)風(fēng)神AX7成績墊底，各只獲得一個“G優(yōu)秀”。
值得一提的是，“耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性”這項(xiàng)指標(biāo)對保險公司更具意義，主要評估車輛在碰撞中的損失和維修上的經(jīng)濟(jì)性，即保險公司會不會賠很多錢進(jìn)去，與車輛安全性能關(guān)系不大。雖然C-IASI的出現(xiàn)是為保險公司服務(wù)，但它對于汽車行業(yè)的發(fā)展也起到了推動的作用，促使車企更注重車輛維修、人員安全等指標(biāo)，提高車輛安全標(biāo)準(zhǔn)。
消費(fèi)者選購新車時，在中保研碰撞試驗(yàn)中取得好成績的車型，確實(shí)有著一定的參考意義。不過，小鹿必須強(qiáng)調(diào)，我們無需對車輛安全評價太過依賴，畢竟碰撞測試只能反應(yīng)出車輛的相對安全性，再優(yōu)秀的測試成績，都不如提高自己的安全駕駛意識。
不能以為自己坐在“安全”的車?yán)锞涂梢苑潘删?，還是要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，一旦在高速狀態(tài)下發(fā)生事故，再耐撞的車也難保住性命。
(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)
