隨著中國(guó)車市進(jìn)入2020年，在2019年已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題的很多自主品牌在第一季度眾所周知的突發(fā)情況打擊下，最終走到了我們預(yù)判的終點(diǎn)。目前看來(lái)，有很多自主品牌廠商已經(jīng)事實(shí)停擺，比如北汽銀翔、君馬汽車、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車。而接下來(lái)還將有更多車企步上述車企的后塵，排隊(duì)走向破產(chǎn)倒閉。

可以說(shuō)2019年到今天，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一輪大浪淘沙式的內(nèi)部清理，很多之前缺乏市場(chǎng)基礎(chǔ)，在產(chǎn)品、技術(shù)、口碑方面有很大欠缺的自主品牌就不得不退出市場(chǎng)或者是迅速邊緣化，這也導(dǎo)致整個(gè)自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的份額一降再降，如今合資品牌在市場(chǎng)份額方面強(qiáng)勢(shì)回歸，自主品牌的市場(chǎng)份額，已經(jīng)相當(dāng)于是6、7年前自主品牌小高潮之前的水平了。

自主品牌在市場(chǎng)份額方面的全面回落，只是自主品牌的一個(gè)概況，在幾年之前我們就說(shuō)過(guò)，如果有一天很多三四線自主品牌能夠成片倒閉，那么那些真正在認(rèn)真造車，在技術(shù)上還有所突破的車企就將迎來(lái)機(jī)會(huì)，道理很簡(jiǎn)單，不用跟著這些劣勢(shì)打價(jià)格戰(zhàn)了，可以有更多的時(shí)間和空間進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓。而且這些車企成片倒閉，本質(zhì)上也能為優(yōu)勢(shì)的自主品牌騰出更多的市場(chǎng)空間，大家也知道，SUV是自主品牌的支柱，自主品牌SUV又處在一個(gè)合資品牌暫時(shí)還“打”不到的價(jià)格區(qū)間，這些末端品牌倒閉和邊緣化，市場(chǎng)份額自然而然就有很大一部分轉(zhuǎn)向了優(yōu)勢(shì)自主品牌。

現(xiàn)在看來(lái)，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城三家就成為自主品牌三四線品牌接連倒閉或者迅速邊緣化的受益者。從4月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)開(kāi)始小幅回暖開(kāi)始，這三個(gè)品牌的銷量就一直呈現(xiàn)比較明顯的上漲趨勢(shì)。就拿6月份來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安系自主品牌銷量為146561輛，同比大增39.1%；吉利汽車銷量為110129輛，同比大漲21%；長(zhǎng)城汽車銷量為8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.6%?？梢赃@么說(shuō)，在整個(gè)自主品牌持續(xù)式微的大環(huán)境下，這三個(gè)品牌的銷量卻在持續(xù)增長(zhǎng)，并且保持了相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)擊態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，在我們看來(lái)，2020年至今，自主品牌成片倒閉，自主品牌市場(chǎng)份額重回一線，最大的受益者就是長(zhǎng)安。原因很簡(jiǎn)單，在2019年的時(shí)候，由于長(zhǎng)安旗下合作品牌銷量突然集體“失靈”，自主部分銷量也很一般，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車2019年上半年虧損額度高達(dá)26億元。但是，2020年一季度，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.31億元，同比增長(zhǎng)130.1%，從上半年的巨額虧損，到如今一季度的實(shí)現(xiàn)數(shù)額不小的正盈利，相比于吉利、長(zhǎng)城相對(duì)穩(wěn)健的盈利狀態(tài)，長(zhǎng)安汽車的扭虧為盈的經(jīng)歷無(wú)疑是蕩氣回腸的。

當(dāng)然了從產(chǎn)品層面來(lái)看，2019年到2020年，自主品牌車型開(kāi)始講究精品化了，那些三四線自主品牌依靠山寨、簡(jiǎn)單組裝的車型，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者給拋棄了。就拿長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，從去年至今，在自主品牌比較倚重的SUV車型層面，基本上是出一款火一款。比如CS75PLUS，由于本身這款車的整體產(chǎn)品力優(yōu)秀，價(jià)格又很公道，所以這款車從去年9月上市之后，就一直非常暢銷，一舉將CS75系列推向了連續(xù)數(shù)月的國(guó)內(nèi)SUV銷量亞軍位置，距離第一僅咫尺之遙，而且上市快要一年了，至今沒(méi)有優(yōu)惠，這種國(guó)產(chǎn)車中，是非常少見(jiàn)的。

而自主品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的相對(duì)弱化，也給了長(zhǎng)安汽車在設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)方面有了更多的突破，現(xiàn)在提起長(zhǎng)安汽車，以UNI-T為代表的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的技術(shù)成為兩大標(biāo)簽，UNI-T作為一款長(zhǎng)安原創(chuàng)設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)的SUV產(chǎn)品，從問(wèn)世至今，在設(shè)計(jì)這一塊，受到了很多網(wǎng)友的正面評(píng)價(jià)和關(guān)注。

藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)作為長(zhǎng)安新時(shí)期的技術(shù)代表，由于之前傳言日后將被裝配在長(zhǎng)安福特相關(guān)車型上而名聲大噪。藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)被合資品牌認(rèn)可并有意采購(gòu)，這在自主品牌領(lǐng)域也是非常少見(jiàn)的現(xiàn)象。

當(dāng)然了，現(xiàn)在的長(zhǎng)安，也更加全面，除了凱程皮卡、歐尚MPV的銷量很優(yōu)秀之外，自主品牌相對(duì)薄弱的轎車產(chǎn)品，在長(zhǎng)安這里也沒(méi)有拖后腿。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月份，長(zhǎng)安逸動(dòng)銷量高達(dá)1.8萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)轎車銷量排名第11位，和帝豪一道，成為自主品牌轎車在銷量前15位的兩棵“稀苗”。

所以其實(shí)對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，之前的競(jìng)爭(zhēng)真可謂是慘烈且玉石俱焚的，如今隨著很多三四線自主品牌因?yàn)榧夹g(shù)、口碑等方面的缺陷被淘汰，留給自主一二線品牌的時(shí)間和空間就更多了，當(dāng)然也給了長(zhǎng)安汽車這種在去年遭受重大打擊的車企一個(gè)機(jī)會(huì)，如今強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，一方面得益于長(zhǎng)安自身在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)走向把握方面的精準(zhǔn)定位，另一方面，這些倒閉的自主品牌，為這樣的車企騰出了更多的市場(chǎng)空間。