至少，我不用擔心在短期內(nèi)，身為一輛緊湊小車，它的前途會風雨飄搖。因為在如今的世道下，尤其是在中國市場，精品小車能活著實在是太難了。

也就僅僅在十年前，MINI身邊還活躍著一批小伙伴，撐起了所謂精品小車的細分市場，用“高貴”的價格來販售著并不寬敞的“身軀”，卻還能在年輕人群中吸引一批批擁躉。

我至今還記得在某個上海的甜品店里，兩個高聲交流買車心得的小姐姐，其中一名說起讓老爸投資哪款車時，在“MINI”和“蟲蟲”中糾結(jié)……

幾年后，糾結(jié)不再，“蟲蟲”已經(jīng)成了標本，現(xiàn)在中國市場的精品小車也就剩下了MINI獨一號，這種選擇的單一在我看來，卻顯得又些傷感。

其實，哪怕是如今活得不錯的MINI，和我停車場里的那一輛2009款的Clubman相比，也已經(jīng)是“形似神非”，早就成了BMW UKL平臺的另一套產(chǎn)品線。雖說在三四年前第一次見到全新平臺下的MINI三門時，我身為老車主少不了一陣吐槽，痛心新MINI的數(shù)祖忘典，但現(xiàn)在想來，要不是寶馬這次徹底的變身手術(shù)，恐怕MINI品牌也只能到慕尼黑的寶馬博物館里去找了。

像我這樣的老MINI粉絲，口口聲聲最在意的一定是“卡丁車式的駕駛體驗”，對如今新MINI過于接近BMW的駕駛感受不屑一顧。但為了這種情懷，我們卻不得不忍受不知來由的異響，堪比板車的避震，一無所有的電子配置……在那個還是凱越、伊蘭特當?shù)赖臅r代，這些相比于他們時髦的外觀和驚人的動力操，自然不是個事兒。但到了如今白菜價就能入手BBA的市場里，還能為了情懷而堅持的年輕人，就實在不多了。

所以，在剛剛上市的全新一季MINI CLUBMAN上，我看到了相當寬敞的后排，格外精致的內(nèi)飾，還有無處不在的電子配置，MINI居然也有觸摸屏了，你能想象嗎？當然最重要的是，現(xiàn)在的MINI的定價卻只有當年的三分之二不到……

這次我沒有吐槽，甚至打心眼里給它鼓了掌，因為我看到了當年MINI產(chǎn)品線的那張九宮格圖，已經(jīng)被擴展得更加豐富，甚至很快就會有電動版MINI的加入。

MINI，穩(wěn)了！

盡管我依然不會拋棄手頭的老MINI，但我至少能欣慰它的維修保養(yǎng)還能找到一家掛著MINIl logo的4S店，而我自己還能有身為一名MINI車主的歸屬感。

我的車，終于不是棄兒。

感謝BMW，在四年后，我終于覺得MINI找到了一位好家長。

但相比于MINI，其他和它一起闖進中國市場的小伙伴們，卻都沒有如此幸運，大部分都已經(jīng)或者即將消失在我們的視線里，下面，就讓我來一一緬懷他們的坎坷命運吧：

這是我當年除了MINI之外，從造型上最鐘愛的一款小車。復古形似T型車的造型，讓這款小車在2006年左右進入中國市場時，吸睛無數(shù)。雖說是克萊斯勒這樣的平民品牌，但PT Cruiser的外形卻絲毫不輸當時的MINI和甲殼蟲雙雄，就在昨天我試駕全新一季Clubman時，居然在太湖邊的公路上，見到一輛行駛中的PT。

當時30萬不到的定價，和同期的MINI相比也算相當厚道。然而，當你進入車內(nèi)，所有的美好幻想都會破滅，過于陳舊古板的內(nèi)飾讓它看起來真的就是一款“老爺車”。更為致命的是，克萊斯勒固執(zhí)的在PT上搭配老舊的2.4L自吸發(fā)動機，再加上1.4噸的自重，油耗驚人，動力卻只有100千瓦，開起來也毫無樂趣可言，白瞎了它的造型。在國內(nèi)賣了不到四年后，2010年P(guān)T Cruiser全球停產(chǎn)。如今甚至知道它的人都很少，我只能有幸收了一輛車模緬懷。

相比于全球停產(chǎn)的PT，如今已經(jīng)是一個集團的菲亞特500算是比較幸運，只是退出了中國市場而已，而在它的老家歐洲（主要是意大利）依然活著。同樣是復古經(jīng)典的造型，菲亞特500走的是可愛風，緊湊靈巧卻相當好開。作為全球賣的最好的小車之一，菲亞特500大概是2010年左右隨著廣汽和菲亞特的合資，同期以進口的方式進入中國市場的，但在賣了僅僅兩年后，就逐漸消失在了新車市場里，如今你能在國內(nèi)找到菲亞特500的官方進口車型只有2011和2012款，別說熬過一代，連開場白都沒說完就消失了。

菲亞特500在中國的退出，可以說是純經(jīng)營性決策失敗，就說一點你就明白了，它當時的定價為20.98-26.88萬，真當自己是豪華小車了。要知道菲亞特500在歐洲那就是一輛平民代步車而已，但當時它在國內(nèi)的定價竟然對標了MINI！更何況，菲亞特500的內(nèi)飾更是一無所有，簡單到寒磣，而且意大利人不穩(wěn)定的質(zhì)量也讓500剛進中國就贏得了不太好的口碑，兩年慘淡退出也是情理之中。

另外據(jù)最新的消息，就在菲克和PSA開始聯(lián)盟后，菲亞特500在歐洲的前途也開始暗淡起來，可能也會面臨全面停產(chǎn)或者干脆電動化的命運。

這絕對是一個全世界最令人唏噓的車型，盡管在兩年前就不斷傳出會被停產(chǎn)的消息，但大眾集團為了穩(wěn)定民心不斷辟謠，但最終沒有阻止它在今年7月正式退出歷史舞臺。雖然身為一名精品小車的愛好者，我從來都沒有喜歡過甲殼蟲，但在它進入中國市場的很長一段時間內(nèi)，始終是和MINI作為對手在被年輕買家做著選擇：MINI還是“蟲蟲”？這是個問題。

盡管甲殼蟲掛著大眾的logo，但它在中國市場卻從來沒有走過大眾風格的營銷路線，很長一段時間內(nèi)，甲殼蟲在學習著MINI的個性生活方式，而MINI也一直努力逼近著甲殼蟲的定價體系，一對精品小車，相愛相殺。我想甲殼蟲停產(chǎn)了，最傷心的應該是MINI吧。

甲殼蟲盡管一直試圖走精品路線，但同樣只要一進入車內(nèi)，撲面而來的大眾風格會讓你懷疑自己堅持的個性究竟去哪兒了。動力系統(tǒng)雖然一直沿用大眾的整套體系毫無問題，但大眾卻沒有賦予甲殼蟲獨特的駕駛體驗?？赡茉诘聡蟊姷难劾?，甲殼蟲始終都只是一輛普及型的平民小車，遠比不上它真正的太子高爾夫，所以最終被棄也是情理之中。

哦對了，講到這里順道提一嘴大眾另一款棄兒——尚酷，比起甲殼蟲，它短暫的一生可能更唏噓吧。

雖然smart嚴格意義上并不是和MINI有競爭關(guān)系的車型，但因為寶馬和奔馳的相愛相殺，他們倆有時也會進入中國用戶選擇天平的兩邊。相比于前面都已經(jīng)徹底在中國消失的精品小車，smart不能算告別，只能說是會換個狀態(tài)繼續(xù)存在下去，但顯然也不會再是我們記憶里那個smart了。

和其他純進口的小車相比，其實smart在中國市場的日子一直都不算太好過，雙門設計，初入中國市場時特別的變速箱配置，再加上過高的定價，讓smart哪怕作為玩具都很少有人問津。但我個人還是相當喜歡smart的理念，只占半個停車位的車身在十年前不覺得，但在如今國內(nèi)大城市里停車位值萬金的當下，你就能惦記它的好了，至少我家地庫的車位價格，微型車可要比普通車便宜好幾萬。

和吉利的合資，我愿意把它理解成寶馬當年對MINI動的那次大手術(shù)，全面電動化可能真的是smart最好的歸宿，要不然豐田出的電動車怎么全是這個風格呢，與其堅守沒人問津的尷尬，不如壯士斷腕，換個活法才能保留smart的logo吧。

……

ok，這么一盤點，我印象里能記得的那些精品小車除了MINI之外還真的沒有一個剩下了，到這時，應該能用一個時代的結(jié)束來總結(jié)了。但在看到了MINI的重生，我并不想過于情懷，鎖骨姐宋文婷最近一直都說，情懷要沒人買單，有個屁用。這些精品小車，已經(jīng)承載了太多人的回憶，這就夠了。

也許他們大部分都還沒死，很快又會換個形式復活，比如說電動化，誰知道呢，就讓多變的中國市場來迎接他們的新生吧。